Ⅰ 地鐵末班車之後為什麼再發一輛空車
為末班車保駕啊，萬一末班車發生故障退出運營，這輛車能替開末班車，首末班車要保證的。順便把場段里的保駕司機啊，保駕維護人員帶回場段。
Ⅱ 為什麼地鐵會跑最後一次空車，而且站站停車。
這是巡道列車。一天的運營結束之後會再從一端的終點站發一列車按照運營模式不載客跑個全程，用來檢查軌道有無受損或者觸網有無故障，若發現情況，可及時維修以確保第二天的正常運營。一般來說，在每天開始運營之前，也會有一班巡道列車按照同樣標准檢查一遍，以確保安全運營
每條地鐵線的兩端大部分都配有停車場和車輛段。由於停車場和車輛段有不同的存儲容量和維護容量，控制中心在保證第二天有足夠的運行容量的情況下，在日常運行完成後，將其他車輛分配回車輛段進行清洗、維護和存儲。因此，夜間作業結束後的空車實際上是返程列車。因此，所有空車的設計都是為了確保地鐵安全平穩運行。
Ⅲ 北京地鐵最後一班為什麼要放空
以前聽人說，北京修地鐵的時候，工程進行得很不順利，不是這出問題，就是那有險情，還經常遭遇根本無法解釋的難題。
人們就說這是因為地鐵施工中挖出來了好多屍骨，那些魂魄無家可歸就出來阻撓。後來還是請了得道的高僧，連做了好多天的法事，請求神靈僻佑施工，並且保證以後每晚23點以後（子時之前），會關閉地鐵，然後讓列車空駛一個往返，將被驚擾的魂魄安穩的送回原地休息。說也奇怪，此後的施工進行得異常順利，最終才讓北京地鐵工程如期完工。
此後，盡管北京地鐵又增加了好幾條線路，城市的夜生活也越來越繁榮，但所有的地鐵關閉時間都從沒晚於23：00，因為那就是子時的開始，所有靈魂休息的時刻。
Ⅳ 北京地鐵為什麼末班車之後還要空駛一圈
地鐵末班車空駛一圈是為了回庫或者是回到車廠里檢修。
Ⅳ 為什麼地鐵在結束之後會拉一趟空車
每條地鐵線的兩端大部分都配有停車場和停車場。由於停車場和車輛段有不同的存儲容量和維護容量，控制中心在保證第二天有足夠的運行容量的情況下，在日常運行完成後，將其他車輛分配回車輛段進行清洗、維護和存儲。因此，夜間作業結束後的空車實際上是返程列車。
然而，除了火車啟動的聲音，這是一個非常不尋常的情況。裡面的幾名乘客也保持沉默，只玩手機。當時，有些人認為地鐵上最後一列空火車的幽靈可能是真的。與此同時，當一名乘客在另一輛車上點燃手機時，他發現車里有幾個黑色的影子，但他看不清楚這張臉。所以乘客問及黑色陰影。出乎意料的是，黑色的影子沉默了。當時，車上的乘客嚇壞了，以為他們一定遇到了鬼。但我個人覺得現在都什麼年代了，不要去相信這些鬼魂傳說，空車是為了地鐵的保養。
Ⅵ 北京一號線地鐵為什麼11點就停運了 最後還得空車跑一趟
地鐵公司有專業的術語--早上的空車叫軋道車，檢查軌道路況，晚上的空車就是調試用的，用來調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。就是為了安全！
(6)北京地鐵最後一班為什麼空跑擴展閱讀：
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。
Ⅶ 北京地鐵為什麼晚上11點要空跑一趟
地鐵公司有專業的術語--早上的空車叫軋道車，檢查軌道路況，晚上的空車就是調試用的，用來調試車上的各種系統，例如牽引，制動還有PIS等。就是為了安全！！！
Ⅷ 北京地鐵最後還要空跑一趟，聽說最後一班拉的是鬼
才沒有呢，其實一號線末班車，空跑的原因，是因為要檢查一下軌道有沒有問題？順便回庫，這樣才能保障第二天的運營安全
Ⅸ 不懂就問，為什麼北京地鐵要空跑一趟
不知道你說的是不是網上流傳的鬼故事，那是假的。
如果真是空跑一趟也可能是檢修路軌