A. 為什麼北京那麼「堵」
現在的北京即使是在平時不出意外狀況的情況下都是很堵得，交通變得很脆弱。要是萬一哪天打仗，敵人只要隨便搞一點點交通小事故，整北京城就會亂成一鍋粥。即使你建再多的地鐵、搞再多的單雙號限行也無濟於事，因為你沒有解決根本的問題，沒有找到最根本的原因所在。
而以目前的城市資源布局來看中國是經不起打的，只要人家幾個導彈解決你的幾個大城市，你的經濟癱瘓了，因為點你的死穴太容易了，中國就靠那麼幾個地方支撐著經濟。因為現在到了我們迫切需要解決這個問題的時候了，要不然在不可預見的未來我們會再次被帝國主義偷襲。因為我們的弱點太明顯了，在地圖上太容易找了。
要解決這個問題，最有效地也是唯一一條可行的辦法就是：分散資源，優化資源配置。
分一部分資源到其他地方，把大城市的一些次要的資源和企業分配到全國各地的中小城市，大力發揮中小城市的力量，讓全國各地的中小城市來分散容納這些企業、人才、汽車和房子等等。同時也發展了中小城市，避免貧富差距進一步拉大。
其實只要全國各地的中小城市工資水平有北京上海的一半，都會有很多人願意留在中小城市。就目前中國所處的現狀，再不發展中小城市、不發展中西部城市，老是把雞蛋放在一個籃子里，遲早有一天要被別人算計的。
B. 北京為什麼這么堵
每周五下班和每周一上班，按慣例都是最堵的時候，有住的遠的周末回家，也有自駕出去過周末的。習慣就好了。
C. 北京為什麼越來越堵
因為人越來越多
D. 為什麼北京地方那麼大，路那麼寬，但堵得這么厲害
那就在前面的汽車上面搭設便橋，從他們頭上開過去呀，挺簡單地呀，
E. 北京二環為什麼那麼堵
因為二環是北京乃至全國最大的免費停車場
二環周邊公司多，上班人員多，再加上附近的住戶多，餐飲店鋪多，總之就是人多，人一多車就多。
F. 為什麼北京這么堵
堵車這件事情要從頭考慮。 為什麼會堵車？ 車多。為什麼車多？購車制度改變。為什麼購車制度改變？人多。為什麼人多？。。。。。。。。。我就不知道了。那麼多外地人來北京都干什麼來了？北京一個國家化大城市，中華人民共和國的首都，中華人民嚮往的地方，作為北京人的我，為自己出生在這么一個偉大的城市而驕傲。但同時作為北京人的我，總覺得自己委屈。為什麼北京人就要學會「包容」？為什麼北京就要無限量的承受外來人口給北京帶來的壓力？為什麼別的城市就可以制定相應的控制人口的制度而北京不行？為什麼北京可以無限量發展人口？為什麼外地人可以隨便在北京買車、買房？為什麼北京人沒有工作？為什麼北京人買不起房和車？為什麼北京現在變成這樣？是不是因為北京這個城市的領導著從來不是北京人有關系。如果我們像香港一樣，由北京人治理北京，現在會是什麼樣子？試問一下在北京打拚的所謂的「北漂」北京人對你們好不好？如果好，想想你們是怎麼回報北京的。如果不好，想想如果如果你是北京人，你會怎麼做？北京人絕對沒有歧視「北漂」？只不過想提醒一下為了夢想而來北京打拚的年輕人。不要把你們的幸福建立在北京這個城市的痛苦之上。北京市或國家的領導，希望你們能夠重視一下北京，規劃一下北京的未來，控制一下北京現在所出現的問題。北京人民看著你們呢。。。。。。。
G. 為什麼北京這么堵車
有錢人太多 拆遷戶和暴發戶也多 有錢就買車
H. 北京交通為何這么堵
北京堵車是個不爭的事實，但是堵車的根源是什麼？眾說紛紜，各執一詞。官方的說法是車流量巨大，汽車在以每天數千輛的數字增長。誠然，這個說法有一定的道理，也有一定的科學依據，但是，大家有沒有想過，北京目前的機動車數量尚不足以造成如此大規模的擁堵，機動車數量只能說是堵車的因素之一，不是決定性的。我覺得目前北京的交通存在以下弊病：一、道路規劃設計不夠合理北京缺乏南北向的城區主幹道。東西有二環、平安大街、兩廣路、前三門大街。南北向有什麼，市區內沒有，靠東西二環「兩廂」緩解「中央」，就是現在東西二三環現在這個樣子。問題是這樣，還把重要的中心功能區都放在東西二三環上，金融街在西，CBD在東，央視也去湊熱鬧，只能雪上加霜了。靠「單雙號」專家們解決，大概是指望不上了。二、交通標線不夠人性化例如北苑路，雙向各3車道，寬度足夠。但是走過的駕駛員會發現，這3條車道其中1條為公交專用道，這個無可厚非，另外2條車道總可以走吧，但是最內側車道走著走著突然變為左轉專用道，令許多司機措手不及，只好強行並線，既有事故隱患又造成擁堵。望京的廣順大街也是一樣。其實解決的辦法不難，當初建設道路的時候，是不是可以考慮把路口設計為喇叭口形狀，左轉的車輛到路口自然進入左轉車道，不影響直行車輛？ 立交橋設計建造只考慮美觀性，不考慮實用性。例子不勝枚舉，西直門、航天橋、四惠橋、天寧寺橋等等，我想不用我細說，大家也知道它們的罪過。 四、公交車站的不合理設置導致大堵車公交車站的設置問題和公交車左轉的問題。我就不明白現在有的公交車站設計怎麼就那麼弱智，在路口不到20米的距離給葯左轉的公交設個站，公交一出站就要左轉，趕上高峰橫在路上把直行堵個死死的，要麼把車站設在路口邊上，兩輛公交一停，車尾就近路口了，幾輛車一進站，隊尾都停到路中間了。還有雙井三環主路中間的那個車站，設在主路出入口中間，一堵堵兩個路口，輔路車進不去，主路車出不來，不知道哪個~~搞的。虎坊橋路口往南的那個丁字路口，窄成什麼樣了，從北邊來的公交都要左轉，這么窄的市區路，像14、66這樣的線路非得搞通道式，根本拐不過去，結果東邊直行的，右轉的，西邊左轉、直行的，北邊左轉、右轉的全都堵得一蹋糊塗，怎麼想的？東直門出發望京方向的401等，守著郊區那麼寬的路，全線拐不了3、5個彎，卻弄個小車，每天早上擠得什麼似的，怎麼想的？ 五、司機本身的素質造成北京堵車現象嚴重這里的司機通稱開車的人。大部分堵車不外乎以下幾點：1.重大事故 最大比例的是重型車事故佔主要部分。開車的人都知道現在開重型車的司機「視力」有問題，只能看到大車，看不到小車，所以不躲就慘了。 JIU後駕車，疲勞駕駛等大意的問題，也是造成重大交通事故很重要的一環。機動車與行人之間的事故多發於司機認為行人不可能出現，但是行人確實出現了，突發事故居多。還有「霸權」主義車，造成車禍的隱患也是非常大。相比起來，行車與自行車較多的地方，不容易發生重大交通事故。2.小型事故 能擠就擠的理論深入了中國市民的內心，寧搶一秒不停三分也是現在普遍人的思想。快行線上開慢車，不規則並線和強行並線都容易發生刮蹭。這里計程車司機們應該反省一下。停車前想想後面的車在停應該不會耽誤你太多事吧……3.搶路 占路 環路的出口進口不按照順序排隊，而是見縫插針，這樣不僅容易造成事故，影響其他車道行車也是必然的。十字路口如果沒有紅綠燈，那麼有可能就因為那輛車慢了，就堵上個把小時，而對面的車還是一樣不會讓。 在有就是沒有明顯標記的路上，分不清順行逆行就更難說了。無素質的停車對交通阻塞也起著很大的影響。4.行人與非機動車 行人喜歡扎堆，這么多交通協管行人一樣勇猛，就是不知道能不能把這份勇氣用在愛國上。而行人或自行車也是造成交通擁堵的重要因素，有些非機動車（包括行人）在機動車道上走，任憑後面滴聲不絕，可他卻我自巋然不動。彷彿走在郊外大草原一樣。表情還是那麼的銷魂……………六、小商販、行人、非法建築物佔道現象嚴重小商販比比皆是，行人被看交通警示燈就橫沖直撞，在一些繁忙路段，還有Ｎ多的黑出租！把車停在路邊，影響通行，本來是路的地方被見了小房子，出租出去賣東西……所有的這些，都使得交通異常擁堵！ 「原因就這么多，自己看著參考，適當修改修改就ok了」
I. 北京為何這么擁堵
北京擁堵是正常的，它是中國的首都人，是最多的一個城市，而且家家都有車，所以我去過北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不動，出去了就車堵人，堵心更堵，所以現在各大城市都堵
J. 北京交通擁堵的根本原因是什麼
1、機動車增長過快
20年前北京每增加10萬輛汽車，大約需用4年；10年前，每增加10萬輛汽車，僅需要2年。2002年一年就新增汽車27.6萬輛。
2、市區吸引人群的機構過密
與國內外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城為中心發展起來的，呈棋盤狀格局，在中心地區很容易形成交通擁堵。
3、幽靈堵車
源於不同的車速以及一些司機的「壞習慣」，如急剎車、多餘的變道。一輛汽車突然改變車道將導致其身後所有的車輛減速，這種十分細微的速度變化一經放大將帶來連鎖效應。
這是城市道路上發生的「蝴蝶效應。由於不同車輛的加速不同步，當一條路排滿車的時候，即使行駛速度有一點點的波動，也會被逐漸放大。
(10)北京為什麼這么堵擴展閱讀：
2018年北京疏堵的一些亮點
1、東直門樞紐設值機設施
2018年開工建設京張高鐵清河站配套交通接駁設施，推進豐台火車站、星火火車站配套交通接駁設施建設。研究市內交通樞紐與民航機場的快速接駁方式，推進北京新機場麗澤航站樓配套交通接駁設施建設，探索在東直門綜合交通樞紐內設立值機設施。
2、開通景點循環擺渡專線
規范核心區旅遊客運秩序。研究採取特許經營模式，加強旅遊客車管理，實施遠端定點上下客措施，提高車輛周轉效率，減少佔路停車候客現象。組織開通核心區旅遊景點循環擺渡專線，滿足遊客出行需求。
3、健全職住平衡對接機制
完善共有產權住房銷售和公租房配租保障措施，健全職住平衡對接機制。研究制定鼓勵以租賃方式解決職住平衡的相關政策，增加中心城區、高密度就業區租賃住房供給。