『壹』 北京為什麼堵車 分析北京交通擁堵的原因和解決方案
二、解決方案
一、脊游慎原因
北京市應櫻敬該採取措施控制人口數量，限制外來人口的湧入，減磨知少城市的人口壓力，從根本上緩解交通擁堵問題。
1.控制人口數量
1.人口過剩
『貳』 為什麼北京五環要交通管制導致堵車
因為堵車，所以才交通管制。
隨著汽車保有量的增加，堵車已經成為了大城市的一個通病。然後這些城市就制定了各種限行政策，限行貨車，限行外地車，限行摩托車。。。等等。但是北京在已經限行了貨車和外地車以後，在早晚高峰的時候卻依然擁堵，這又是為什麼呢？
我們在早晚高峰的時候看導航基本上就能看出來，二環到三環之間基本上都是紅的，而且還是暗的那種紅色，那就表示已經擁堵的非常嚴重了。而在這個時段，貨車和外地車都進不來5環，所以這個擁堵全是北京本地的機動車造成的。其實與其說本地的機動車造成擁堵，還不如說是道路已經跟不上機動車的增量。
其實在北京有很多地方本來不會造成擁堵，但是就因為道路設計不合理，才會在早晚高峰造成擁堵。小編前幾天去昌平，回來走的京新高速奔北五環，京新高速倒是不錯，一點也不堵車，但是馬上快到北五環的時候堵車非常嚴重。這是為什麼呢？其實就是入口太多了，快到北五環的時候在京新高速上有連續的三個進高速的入口，隨之也就產生了大量的車流匯入京新高速，這樣就導致了京新高速G7進京方向車流增大，從而造成擁堵。其實這還不算什麼，最致命的是京新高速在五環外最後一個匯入口和奔五環的出口離的特別近，一堆車想進來，另一堆車想出去，堵車是必然的。而且京新高速入口進來的車基本上都是海淀上地那邊大企業員工下班開的車或者班車。車流量集中很正常。
其實這種奇葩的設計不只是在北五環箭亭橋這邊有，東五環遠通橋和高碑店那也是如此。遠通橋五環到京通快速的入口和京通快速到高碑店輔路的出口離著比箭亭橋那邊還要近，早高峰基本上到這里是必堵的。如果這里沒有交警查車還好，再遇到交警早高峰查車，估計7點出門堵到10點都過不去。
其實這種堵的情況數不勝數，對於車流量比較大的路段其實在入口處應該進行分時的交通管制，把入口封住，這樣車流基本上都會繞行其他路段，不會造成現在這樣堵的非常堵，不堵的地方一點都不堵的情況。
『叄』 北京周一為什麼堵車嚴重
上班時間車輛多。北京是中國一線城市，工作奮斗的人非常多，周一堵車嚴重是由於周一是上班時間，弊虧上班時間車輛多。北京，簡稱「京」，四個中央直轄市之一，全國第二大城市，是全國政治中心中蠢、文化中心、國際交往中心、科技創租培神新中心，是世界著名古都和現代化國際城市，北京有著3000餘年的建城史和850餘年的建都史，是全球擁有世界文化遺產最多的城市。
『肆』 [關於解決北京交通擁堵問題的思考]北京為什麼解決不了交通擁堵問題
2010年12月23日，北京市政府公布了《關於進一步推進首都交通科學發展，加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，其中包括完善規劃、疏解中心城功能和人口，加快道路交通基礎設施建設、提高承載能力，加大優先發展公共交通力度，改善自行車步行交通系統和駐車換乘條件，進一步加強機動車管理，提高交通管理和運輸服務水平等28項措施，可謂多措並舉治擁堵。但從實際情況分析，這些措施只能在一定程度上放緩交通擁堵加劇的速度而不能治本。隨著北京的快速發展，城市越建越大，建築越建越高，單位空間容納人口密度越來越大，尤其是CBD東擴等重點規劃開發項目的實施，吸納和承載的人口會越來越多，車流必然越來越密集，空間也就越來越有限，交通擁堵將是一個長期而更加難以解決的問題。
一、「微循環」不暢是交通擁堵的主要症結
北京的社區和單位外圍大都用磚牆或柵欄封閉；沒有圍牆的社區和單位周邊也有綠籬、草地、花池和路牙等與周邊道路隔離，形成相對獨立的空間。大部分建築也都有圍牆或柵欄，周邊的綠化通常由較低的金屬柵欄、修建的花池、隔離樁或種植的綠籬等圍起，將街巷兩側的建築與道路截然分開，造成社區、單位和街巷周邊幾乎沒有用於停車的場地，使大量車輛只能停放在路邊，擠佔道路資源，影響其他車輛正常運行，加劇交通擁堵。這種各自封閉、劃地為牢的做法，使城市內部成為一個個孤立的「死結」，互不連通，無法形成城市交通的「微循環」系統。
由此發現，在北京出台的28項「治堵」措施中，有一個重要因素被忽視，即：傳統的城市建設思想已不適應現代「汽車社會」發展的需要。土地空間被無序分割、佔用，使用功能單一，缺乏合理的整體規劃，土地資源利用不合理，與不斷增長的機動車用地需求形成突出的矛盾。「微循環」不暢，是造成交通擁堵的主要症結。
二、解決交通擁堵的根本措施
交通的主體是人，客體是車輛和道路及其輔助設施。產生交通擁堵的原因無非是人多、車多、路少。但是，人多、車多是現代大都市發展的必然趨勢和結果，世界城市的特徵之一就是人口規模大且富裕人口相對集聚，汽車的擁有量遠遠高於一般城市，這是不可逆轉的，即使採取一定的限制措施，也不會從根本上改變這一趨勢。就以北京市《關於進一步推進首都交通科學發展，加大力度緩解交通擁堵工作的意見》中「完善規劃睜派嫌、疏解中心城功能和人口」這一項措施為例，就是很難實現的目標。
北京作為環渤海區域的中心城市和全國人民的首都，提出建設世界城市的目標，經濟發展水平會更高，城市化進程加快，城市規模迅速擴大，「CBD東擴」、各羨岩種產業園區規劃建設都在實施中，就業機會更多，這成為大量外埠人口進京包括世界其他國家和地區人口來北京尋找機會的主要推動力。
面對「屢設屢破」的人口規劃控制目標，北京的常住人口增長規模已經嚴重超過政府控制預期，今後就能控制好人口的增加嗎？看看北京新提出的人口調控措施就能找到答案。新的人口控制措施歸納起來就是按人群分類管理：對於戶籍人口，將控制進京指標，也會有近70萬的舊城區人口向郊區疏解；對於非京籍的外來流動人口，逐步取消暫住證制度，實行居住證制度。主旨是「以證管人、以房管人、以業控人」，相關政策突出一個「管」字，一個「控」字。對這些措施深入分析會發現，「控制進京指標」只能減緩人口增加速度，不可能不增加人口數量；「70萬的舊城區人口向郊區疏解」對悉手於2000萬的人口數字微乎其微，而這些去郊區的人回城區上班反而增加了交通壓力；「取消暫住證制度，實行居住證制度」對人口的增加與減少沒有多大實際意義，沒有「居住證」就不能在北京了嗎？顯然，「證」是管不住人口增加的。
而且，從「世界城市、以人為本、首善之區」等現代社會發展理念上看，以「管」和「控」的方法限制人口增加雖然能起到一定的緩解作用，但總不是一個受歡迎的「人文理念」，會加大「北京人」與「外地人」的心理隔閡，這是北京最不應該有的「首善之區」形象。因此，解決交通擁堵問題應該調整聚焦點，把從「人口管控」向城市自身規劃和建設結構轉移。
另外，與世界其他大城市相比，北京的城市規模、人口數量都不是最大的，交通幹路、支路從數量到質量總體上也是很好的，道路寬度也堪稱世界一流。為什麼別人沒這么擁堵，我們卻成為「首堵」呢？這要從自身找原因。認真觀察會發現，北京的城市結構最大的問題是建築密度大，周邊沒有足夠的停車位，「微循環」不暢，車輛不能被有效分散疏解。因此，解決矛盾要採取有力措施對城市進行全面改造，疏通「微循環」，挖掘街巷和建築周邊的停車資源，把「路側」停車轉移到被圍牆、柵欄、綠地擠占的空間內，讓道路更好地發揮「交通」功能而不是停車功能。
（一）拆除圍牆和違法建設
圍牆、柵欄、隔離障占據城市大量公共用地，使本來可以公共享用的空間成為集團、單位私有，不僅使城市更加凌亂擁擠，「微循環」不暢，也是滋生違法建設的土壤，成為城市可持續發展的制約障礙。解決交通擁堵問題就應該下決心徹底拆除圍牆、柵欄及其內部的違章建設，「還地於民」，有效拓展城市可利用空間，讓每座建築之間連通起來，形成如人體毛細血管一樣完整密布的「微循環」系統，這座古老的城市肌體就會充滿活力，再對原來只供內部使用的空間進行統一合理規劃，吸收路邊停放的車輛進入這些空間，使道路更加開闊、通達，擁堵的道路會有一個明顯的改觀。如果再結合環境治理、改造，「開放式、一體化、平坦無障礙」的街區和道路建設，就更能彰顯北京新貌，讓每一個人都能分享到環境優美怡人、交通便捷順暢的全新的北京生活。
（二）改變綠化方式
綠化是一個城市建設水平和文明程度的外在表現形式之一。良好的城市綠化除了追求面積和品質外，還要綜合考慮多方面的社會需要。
1992年，國務院在《城市綠化管理條例》中提出，「城市綠化規劃應當根據當地的特點，利用原有的地形、地貌、水體、植被和歷史文化遺址等自然、人文條件，以方便群眾為原則」。北京的交通問題已成為影響城市運行和人們生活最突出的矛盾，涉及生活在此的每一個人的切身利益，道路兩側的綠化更要充分考慮以滿足交通需要為主，遵循「利用原有地形地貌，方便群眾」生活的原則。
『伍』 北京為什麼堵車
我認為，北京之所以堵車是因為北京的車流量太多，即使路很寬敞各種的高架橋，但是因為出行的時候都選擇這樣的一種交通工具，才會導致堵車。
『陸』 今天北京二環為什麼這么堵
天那邊二環之所以這么堵，是因為那邊有很多路口進行了交通管制，所以說交通管制之後，道路會出現一些擁堵的狀態。