1. 「數讀」北京車展，那些轟轟烈烈地來，那些揮揮衣袖地走
導讀： 歷盡不確定因素，2020年的北京車展終於順利舉行。從春之萌芽到秋之金燦， 汽車 市場也經歷了起伏振盪。展望未來五年， 汽車 行業的大趨勢是什麼？北京車展隱藏了怎樣的數字密碼？
這篇文章寫在國慶假期中，北京車展接近尾聲了。很多塌迅事情，仍值得回顧與總結一番。
2020年，波譎雲詭，最常見到的一個詞是「不確定」。無論國內，還是國外，不確定因素充斥其間。
就好比「特朗普確診感染新冠病毒」，引爆了一顆不確定性的炸彈，波及美股，影響時局。
我們將話題收回到國內 汽車 市場。北京車展得以順利舉行，這意味著國內車市正在從不確定性，走向確定性。市場趨暖，形勢趨歷衫答穩，在最後一個肢慧季度，且看能夠搶回多少失去的歲月。
7月、8月，新車銷量「兩連漲」，同比增幅均超過了7%，上半年被抑制的消費需求，正在徐徐釋放出來。
今年的北京車展，相當於一個錨點，趕在國慶前，傳遞出積極的信號，為整個行業加油打氣，同時，擔當未來幾年的行業風向標。
大浪淘沙，有喜有憂
北京車展，兩年一屆。主辦方一般會公布這樣一組數據：
2020年北京車展，展出車輛有785台。其中包括全球首發車82台（跨國公司首發車14台），概念車36台，新能源車160台。
我們又翻出了2018年的車展數據。
2018年北京車展，展出車輛有1022台。其中包括全球首發車105台（跨國公司首發車16台），概念車64台，新能源車174台。
對比之後，有一個結論非常明顯。2020年北京車展，其規模縮小了。不僅展出車輛總數減少了，首發車、概念車、新能源車均減少了。
不過，暫時還不能說，車企正在逃離北京車展。這應該是近兩年來， 汽車 市場寒冬刺激下，優勝劣汰的結果。
車市的中堅力量還在堅守，步步為營，暢想未來。那些被邊緣化，遊走於生死線上的車企，的確沒有能力參展了。
於是，北京車展變成了「晴雨表」，孰憂孰喜，當下立判。
誰在逃離，誰在堅守？
參加北京車展的 汽車 品牌，我們將其拆分為三大勢力，主要有新造車、傳統自主、傳統外資。
1. 新造車
仍記得2018年，那是「新造車」最輝煌的時刻。時值北京車展，最是「秀肌肉」的好時機。你還記得那張流傳甚廣的新勢力品牌圖嗎？當時來參展的新造車非常多，一度留給行業諸多錯覺，好似顛覆的時代到來了。
但進入2020年，新勢力的各種Bad News頻出，之前埋下的雷，一顆顆被引爆。如今仍能夠在北京車展亮相的，只有蔚來、威馬、小鵬、哪吒 汽車 等。
其中，天際和華人運通剛有新車上市，分別是天際ME7和高合HiPhi X，更需要藉助北京車展增加曝光量，所以也來了。
另外，理想 汽車 也進入了平穩發育期，只是沒有來參展。
新造車的洗牌更快更狠。拜騰、博郡深陷泥潭，前途 汽車 好像看不到前途，雲度偏安一隅不知所蹤，愛馳好久沒有新動作，奇點、艾康尼克，印象最深的只剩名字了，至於賽麟，更是掀起一場騙局大討論，落得一地雞毛。
2. 傳統自主
上一輪自主品牌崛起，首先是搭上了SUV爆發式增長的快車，再者是趕上了低線城市首購需求的紅利。所以，自主品牌百花齊放，頭部尾部都能感受到時代的慷慨饋贈。
近兩年，車市進入低迷期，銷量同比負增長，尾部品牌紛紛陷入求生艱難的困境，缺席今年的北京車展並不意外。
漢騰、幻速這些品牌，正湮沒於時代的風沙。華晨 汽車 、一汽夏利，也在躊躇中暗自凋零。海馬 汽車 更無力參加北京車展，沒有新車，經銷商紛紛退網，還需要賣房進行自我拯救。
尾部品牌退出，空缺市場誰來填補？優先給到了頭部品牌機會，「二八原則」更加明顯。吉利、長城、長安等品牌，反而可以釋放出更大的能量。
甚至於，這些比較大的自主品牌，還可以衍生出不同定位的子品牌。比如，吉利的領克、幾何，長城的WEY、歐拉，北汽的ARCFOX，還有東風的嵐圖。
3. 傳統外資
相比之下，傳統外資的淘汰率更低一些。他們的產品價位更高，而豪華品牌、日系品牌在經濟下行期反而表現出更強的競爭力。
所以，這次缺席北京車展的外資品牌主要有法系的雷諾和DS。雷諾已經退出中國市場，DS雖聲稱不會退出中國市場，但其合資公司已重組，發展前景並不理想。
今年的北京車展，確實少了很多喧囂。而為了嚴控疫情，入館客流量也沒有之前那麼多。在這個容易引發愁緒的秋天，穿越喧鬧，或許更需要我們看清行業大勢的脈絡。
電動智能，尋找機遇
在文章開頭，我們對比了2018年和2020年北京車展的規模情況。就新能源車的「絕對量」而言，2020年減少了。
但是，如果算一下新能源車比例，也就是將新能源車數量除以展車數量，2018年是17%，2020年是20%，該比例明顯上升了。
如果再去觀察車展上亮相的概念車，基本都以純電作為驅動系統，再輔以諸多智能化暢想。
幾乎可以確定，電動化、智能化已為行業大勢所趨。
更為關鍵的一點是，傳統外資品牌已紛紛朝著電動化轉型。自主品牌十年間建立的先發優勢，會不會在外資品牌的沖擊中紛紛崩塌呢？
大眾在柴油機上栽了大跟頭，這次朝著電動化轉型相當決絕。當然，大眾的底氣在於MEB純電架構已經搭建完成。這次北京車展，南北大眾的國產ID.4雖未登台，但已經發布了預告信息，預計10月底正式亮相。
我們絕不是說，大眾的電動化之路就一定勢如破竹。以ID.3為例，就曾因軟體問題遲遲無法交付。但是，大眾有著比較強的品牌力，覆蓋面非常廣的銷售渠道，如果想推進電動化，更加容易一些。
況且，ID.4海外版已經亮相。雖然三電系統不能說是行業領先，但基本不差，可以滿足當前所需。而且，ID系列也承載著大眾數字化座艙的諸多設計理念。智能化為何總是與電動化捆綁在一起？因為智能化需要的電能，電動車更容易充分保障。
在這屆北京車展上，同屬日系的日產、本田、豐田，也紛紛推出了自己的新能源概念車或量產車型。
日產帶來了Ariya概念車，預計明年可以量產落地。或許是因為與雷諾結盟的關系，日產的國際化視野更廣一些，在電動產品的推進中，更加激進。
而且，日產很早就有聆風純電車型推出。在電動化領域，日產並非新兵，而是老將。
再來看Ariya這款車，車身寬，軸距長，前後懸短，已經具備了純電架構下的SUV形態。在日系品牌中量產時間最早，日產Ariya有更大的機會搶佔先機。
本田推出了SUV e概念車，特點是側面門為剪刀式開啟，但內飾情況、尺寸數據、動力性能均未公布，具體量產時間並不清晰。
從目前看，本田在中國市場的新能源重心，仍然集中於插電混動車型。比如，這次車展，本田帶來了CR-V插電混動版，進一步提升主要車型的銷量，或許才是重中之重。
至於豐田在電動領域的認知，仍然保持著自己的節奏。
這屆北京車展，豐田主要帶來了兩款概念車，分別是小巴造型的e-Palette概念車，主要用於展示L4級自動駕駛，另一款是Mirai氫燃料電池車，劍指氫動力。
姑且沒有看到真正來自純電架構的准量產家用車，在豐田眼中，或許就是這樣的節奏，一步一步走，不求跨越，但求穩妥。
今年以來，豪華品牌春風得意。在推動電動車發展的策略上，賓士、寶馬、奧迪保持了共識。
賓士展台的新秀是新一代賓士S級，該品牌的電動產品早有推出，即賓士EQC。對應的，寶馬這次帶來了純電iX3，以及代表最新設計風格的i4。
但不得不說，賓士EQC和寶馬iX3與其對應的燃油車共用了大量的技術。他們有包袱，無法做到完全意義上的革新，無論是產品定義，還是市場定價，只是將純電車型當做燃油車型的補充，想走量並不容易。
想一想，特斯拉Model 3為何頻繁降價，首先是成本確實降低了，再者是價格更低，電動車才有普及的可能性。
至於奧迪，對應有e-tron車型。理論上，奧迪身後是大眾集團，在研發純電平台上可以共享技術，分攤成本，效率也應該是最高的。但e-tron仍沒有施展開拳腳，期待其更大的顛覆價值。
寫在最後：
天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。但今年的北京車展並不像往日那麼喧鬧，開始為行業留足了更多思考的空間。
格局洗牌初現崢嶸，但存量競爭仍將持續，頭部品牌還需不斷提高自身競爭力。行業變革勢不可擋，電動化、智能化大勢所趨，當外資品牌紛紛轉型的時候，自主品牌更需努力了。
消費者會選擇，怎樣的產品更好，怎樣的產品更值。
2. 新款豐田一汽豐田卡羅拉什麼時候上市
在2018年北京車展上，豐田帶來了插電式混合動力的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，並表示這兩款車型將於2019年投產，這也是豐田首次在海外工廠生產插電式混合動力汽車。
除了卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，豐田還在2018年北京車展之際正式發布了C-HR及其雙車型IZOA，搭載新一代2.0升自然吸氣發動機配置。豐田還表示，2020年將推出10款基於電驅動的車型，其中包括基於C-HR、純電動驅動的BEV車型。
萊文·PHEV，堪稱卡羅拉·PHEV的孿生車型，也在2018年北京車展上亮相。據了解，應匹配1.8升四缸自然吸氣發動機和電動機，純電驅動模式下最長續航里程至少50公里。
在2018年北京車展敗清之際，豐田正式發布C-HR及其雙車型IZOA，搭載新一代2.0升自然吸氣發動機配置。純電力驅動的BEV車型將於2020年在中國生產上市。雖然卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的生產車型已經正式亮相2018年北京車展，但原廠並未同時透露兩款車型插電式混合動力的詳細規格。據了解，它們應該匹配1.8升四缸自然吸氣手檔發動機和電動機。預計這兩款車型在純電駕駛模式下最長續航里程應該至少50公里。據豐田表示，包括卡羅拉混合動力和雷凌混合動力這兩款本土生產的汽油電動汽車在察薯前內，2017年在中國市場銷售了近14萬輛汽油電動汽車，豐田將繼續擴大汽油電動汽車和純電動汽車的銷售產品線，以進一步提高市場份額。同時，通過加強豐田在中國的新一代節能汽車R·D設計製造生產線，目標是在2020年開始在中國市場生產純電動汽車。
百萬購車補貼
3. 2018北京車展時間在什麼時候地點在哪裡
1、2018北京國際汽車展覽會
展會時間：2018年4月25日-5月4日
展會地點：北京中國國際展覽中心新、老展館的全館
展會類型：室內展
規模:：23萬㎡(其中零部件6萬㎡)，預計展商2000家
2、2018磚頭汽車第五屆北京898國際車展
時間：2018年04月06日-04月07日
地點：898創新空間
開館時間：9:00至17:30
3、2018第16屆中國(北京)國際房車露營展覽會
展會時間：2018年3月22-25日
展會地點：房車世界•北京房車博覽中心
展會類型：室內展
4、2018北京房車展
展會時間：2018年3月17-19日
開館時間：9:00-18:00
展會地點：北京全國農業展覽館
展會類型：室內展
5、2018年北京汽車用品展覽會
時間：2018年3月3日-3月6日
展館：北京·中國國際展覽中心(新館)
地址：北京市順義區天竺地區裕祥路88號
4. 朗逸歷史：朗逸歷代車型圖，朗逸一共出了幾款車
如果你在網上搜索關於朗逸的內容，肯定會有「朗逸神車」諸如此類的話。朗逸為什麼叫神車？這就要從朗逸的發展史說起了。
自從第二次世界大戰以來
第二次世界大戰中，希特勒是最著名的軍事統帥，大眾品行塌牌是希特勒在保時捷的幫助下創立的。希特勒和保時捷創辦大眾汽車時，就計劃生產一款四門轎車，並命名為Eva Lavida，這也是Lavida的由來。
朗逸如何進入中國
(上汽大眾於1985年3月21日舉行成立儀式)
1985年，上海汽車集團和德國大眾汽車集團成立了上海奧迪股份公司。大眾德國將Eva朗逸的設計圖紙作為禮物贈送給上海大眾，慶祝上海大眾成立，隨後朗逸於 2008 年6月正式上市。
朗逸在中國的發展史
朗逸至今已推出三代車型。2008 -2011款屬於第一代，2012 -2017款屬於第二代，2018款是第三代。
(2008年6月25日，上汽大眾品牌朗逸上市)
朗逸2008年6月上市，僅用了半年時間就拿到了4.4萬輛的銷量。此後一直保持月銷量過萬，一直占據緊湊型車銷量榜前十。一方面，這讓朗逸被譽為神車。
(第一代朗逸)
第一代朗逸是基於當時的寶來打造的，但是朗逸的三圍比寶來大。外觀採用了和帕薩特一樣的設計語言，所以看起來更加成熟穩重。值得一提的是，第一代朗逸和寶來均基於大眾PQ34平台打造。
(第二代朗逸)
第二代朗逸於2012年 北京車展 亮相。與第一代朗逸相比，第二代不再使用2.0L自然吸氣發動機，但仍基於PQ34平台打造。2015年，朗逸首次推出1.2T發動機的車型。
(第三代朗逸)
第三代朗逸於2018年北京車展亮相。這一代朗逸從老款PQ34平台轉移到MQB平台，使得整車尺寸再次增大，更名為檔此圓朗逸plus。2018款朗逸取消了1.6L動力版本，轉而推出了1.5L版本。
這是大眾扒尺內部的一次動力產品調整。大眾推出全新的1.5L自然吸氣發動機，替代1.4L和1.6L自然吸氣發動機，使1.5L發動機可以接入最新的EA211發動機平台，有助於提供生產和銷售，降低生產成本。
朗逸豪華版值得買嗎？買個低價的 朗逸怎麼樣 ？
接下來:為什麼不推薦買朗逸？新朗逸為什麼便宜？
@2019
5. 先不管長城汽車能不能挺過明年 VV7身上那套巴博斯看著還挺香
[汽車之家車酷文話]?日前，WEY品牌的官方微博上發布了一則#長城汽車挺得過明年嗎#的短視頻，造車30年的創始人魏建軍，覺得企業未來依然「命懸一線」。為了提升綜合競爭力，長城汽車開始尋求與海外知名汽車改裝品牌展開合作。
RS2Avant搭載了來自奧迪的quattro全時四驅系統和2.2升直列5缸渦輪增壓發動機，保時捷為其更換了一款特製的KKK渦輪增壓器，增壓值達到1.38bar，能輸出315馬力的最大功率，峰值扭矩為410牛·米。匹配6速手動變速箱，該車用4.8秒就可實現0-100km/h的加速。奧迪原計劃製造2000輛RS2Avant，但在客戶的強烈需求下，又追加生產了895輛。該車在世界范圍內贏得了極高的聲譽，也奠定了奧迪在高性能車領域的地位。
結語：早在上世紀80、90年代，德系、日系車企便與國際知名汽車品牌展開合作，以聯合打造高性能車型的方式尋求提升自身綜合競爭力。中國汽車品牌起步較晚，經過近20年的發展，頗有崛起的勢頭。如今，以長城汽車為代表的中國汽車品牌，正在嘗試通過與巴博斯、羅倫士等改裝品牌的合作，以「聯名款」車型滿足當下年輕消費者、越野愛好者對於個性化的訴求，同時也有助於品牌推進全球化戰略的進程。（文/汽車之家李伊文）
6. 吉利新出的粉色的車叫什麼
是吉利icon。ICON是吉利汽車量產版車型，該車定位緊湊級SUV。吉利ICON實質是2018年在北京車展上亮相的概念車「CONCEPT ICON」量產版車型。
CONCEPT ICON是突破吉利家族化塵慎手語言的高顏值產品，車身整體造型設計簡潔，前臉繼孝桐承吉利標志性水滴漣漪格柵，但跟家族式前臉更顯前衛。前大燈和後尾燈的設計造型像時間沙漏，內飾設計也頗具科幻風格。
(6)2018年北京車展有哪些車擴展閱讀：
智能安全配置派嫌方面，吉利ICON搭載了540°全地形影像科技、全新一代APA全自動泊車系統、ICC智能領航系統、ACC智能自適應巡航、AEB城市預碰撞系統、LKA車道保持輔助系統、PM2.5空氣凈化系統、皮質多功能方向盤、高檔皮質座椅，並支持前排座椅加熱功能。
吉利ICON的中控台應用了兩塊10.25英寸的全彩液晶顯示屏，集成多媒體信息、車速、導航等信息。通過同級獨有LVDS數據傳輸技術，用戶可用三指飛屏操作實現雙屏互動。同時，吉利ICON還搭載了72色自定義內飾氛圍，呼吸式自動切換。
7. 長城汽車攜魏牌、歐拉驚艷2022年巴黎車展，今年的車展都有哪些亮點呢
巴黎車展是當前全世界最大規模的一次汽車展，這是所有國際汽車展會中最重要的一個。此次巴黎車展上的車企都十分重視，除開傳統式主力軍車型以外，一部分知名品牌還在展前發布自己的本年度戰略計劃。因而，今天我們就來盤點一下中國品牌都有哪些每一年發展戰略。在2018年巴黎車展上也會現身什麼新汽車？
3、長安福特：最新款福克斯福克斯/嘉年華
2018年巴黎車展上，長安福特增添了最新款福克斯/嘉年華，2款車型均搭載了長安福特全新升級研製的1.5T三缸四缸發動機與6速手動變速器。長安福特在此次展會現場公布新一代車型的開發早已全面啟動。在其中，最新款福克斯和嘉年華還搭載了1.5T三缸發動機與6速手動變速器。
8. 2018北京車展時間在什麼時候地點在哪裡
2018北京車展時間是在2018年4月25日至5月4日。地點在中國國際展覽中心新館（天竺）和中國國際展覽中心老館（靜安庄）。車展主題是定義汽車新生活。
本屆北京車展總展出面積達到22萬平米，共吸引了來自冊租全球14個國家和地區的1200多家參展商。展會共展示車輛1022輛、全球首發車105輛（其中跨國公司全球首發車16輛，跨國公司亞洲首發車30輛）、概念車64輛、新能源車174輛（其中中國車企新能源車124輛）。
新老兩個展區共吸引觀眾82萬人次。在展出品牌和桐襲展車數量、展車品質、觀眾人數等關鍵性指標上繼續保持全球車展領先水平。
(8)2018年北京車展有哪些車擴展閱讀：
北京車展主、承辦單位始終堅持「展品精、品牌全、國際化」的辦展理念和特色，始終致力於提高展會的組織管理和服務水平，本屆車展繼續借鑒往屆成功的經驗和服務措施，努力通過創新服務，為展會提質增效。
在組織工作中，推出淘寶網售票、送票上門、錯峰觀展等便利觀眾的措施，並進一步強化了安全保衛、餐飲供應、通信聯絡、信息咨詢、觀展指導、志願者服務等現場服務舉措。
本屆車展的順利舉辦得到了北京市政府及屬地順義區政府相關部門的鼎力支持。在安全保衛、交通管理、反恐防恐、現場消防、環境衛生、綜合治理等方面給予了本屆展會州輪兆強有力的服務保障。
在新的時代，創新發展北京車展這一具有廣泛影響力的車展品牌，滿足廣大人民群眾對未來美好汽車生活的追求和嚮往。
9. 有WEY標志的是什麼車
長城汽車。「WEY」是長城汽車旗下的SUV品牌，規劃了多款車型、WEY品牌在2016年11月正式發布，這也是第一個以創始人姓氏命名的中國汽車品牌。
10. 朗逸歷史：朗逸歷代車型圖，朗逸一共出了幾款車
如果你在網上搜索關於朗逸(Lavida)的內容，那絕對免不了會有 「朗逸陸橘神車」這類的字眼。朗逸為什麼叫神車？這就要從朗逸的發展歷史開始講起。Since world war ll
(第三代朗逸)
第三代朗逸在2018年的北京車展上亮相，這一代的朗逸從老舊的PQ34平台上轉移到了MQB平台，使得車輛的三圍尺寸再度增大，並且名字也改為了朗逸plus。2018款朗逸取消了1.6L動力版本，改而推出了一個1.5L版。
這次是屬早族團於大眾內部的一次動力產品調整，大眾推出了一款全新的1.5L自然吸氣發動機取代1.4L和1.6L自然穗仔吸氣發動機，使得1.5L發動機可以接入最新的EA211發動機平台打造，有助於提供生產銷量和降低生產成本。