A. 首都機場在北京的哪個區呢
首都機場在規劃在北京市行政區朝陽區，位置是屬於順義區的。距離天安門廣場25.35公里。它距離市中心25公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。
(1)北京首都機場屬於哪個區擴展閱讀：
1950年，機場建設計劃提出，選址在東郊的孫河地區。後因抗美援朝戰爭打響，工程被暫時擱置。
1954年，民航局選定原順義縣天竺村以北、二十里堡以東地區為機場場址。
1955年6月10日，機場建設項目正式開工。
1957年12月，機場竣工並通過國家驗收。
1958年3月2日，機場正式投入使用，是中華人民共和國時期首個投入使用的民用機場，也是中國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是上海龍華機場，1926年；昆明巫家壩機場，1937年；重慶白市驛機場，1939年）。
機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用於VIP乘客和包租的飛機。
1965年，機場進行了第一次擴建，將原2500米的跑道延長至3200米、增建了6個停機位。同年，中央政府也決定開放北京作為國際通航點。
到1965年底，機場已開通國內航線46條，有通航城市76個。
1965年3月1日，北京—成都—拉薩航線開通，通航的省會城市到達27個。
1972年4月29日，中國民用航空總局向國務院報送《關於修建首都機場國際候機樓的請示》。
1973年5月13日，國家批復同意《關於修建首都機場國際候機樓的請示》，並確定投資6600萬元人民幣。
1974年8月，機場的第二次大規模擴建正式動工，並被列為國家重點工程建設項目。
1980年1月1日，機場內面積為6萬平方米的T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。
1982年1月，機場東跑道向南頭延長600米的擴建工程和一號航管樓工程建成投入使用同時，擴建工程還修建了6萬平米的新航站樓。樓內設置有中國民航首次採用的自動門、自動人行步道、自動扶梯以及行李系統、飛行動態顯示牌、閉路電視等。
從1988年開始，T1航站區經歷了前後七次改擴建，在這七次改擴建中，T1航站區改建了行李分揀大廳，擴建了主樓及引橋等，並將航站樓面積增至8萬平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800萬人次。
1988年3月，隨著中國民航體制的改革，當時的北京管理局分拆組建了中國民用航空華北地區管理局、中國國際航空公司、北京首都國際機場等三個單位。「首都機場」也正式更名為「北京首都國際機場」。
1992年，國家計委批復機場二號航站樓（又稱「T2」）可行性報告。
1995年10月，機場開始建設T2航站樓，並列入國家重點工程。
1999年10月，北京首都國際機場股份公司正式成立。
1999年11月01日，機場T2航站樓正式投入使用。T2航站樓投入使用的同時，T1航站樓開始停用裝修。
2000年1月，北京首都國際機場股份公司通過國際配售及在香港公開發售的方式發行新股，共募集資金約3.52億美元。2月1日，股票在香港聯交所正式掛牌交易。
2004年3月，機場第三次大規模擴建工程順利開工。
2004年9月20日，機場整修完成的T1航站樓重新投入使用，專門承載中國南方航空航班。
2007年12月，機場擴建工程順利通過國家驗收。
2008年春，配合機場擴建工程（T3航站樓）完工，T1航站樓封閉改造，中國南方航空轉往T2航站樓運營。
在T1航站樓改造完工後，海南航空集團（國內航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現為北京首都航空）取代中國南方航空成為T1航站樓的獨家運營公司。
2005年1月29日，56年來中國大陸和台灣之間首次不中停香港的台商包機在機場降落。
2008年2月29日，位於T1和T2航站樓東邊的T3航站樓和第三條跑道建成投入使用，能承載空中客車A380等新型超大型客機。 3月26日，有20家航空公司轉至T3航站樓，轉場後T3航站樓承擔機場60%旅客吞吐量。
2019年1月，民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及「一市兩場」航班時刻資源配置方案》和《北京「一市兩場」轉場投運期資源協調方案》。
配置方案和協調方案規劃了北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區重要復合樞紐、服務於首都核心功能，將在現有基礎上，緩解「擁堵」，提質增效，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。
朝陽區，隸屬於北京市。位於北京市的東部，西與東城區、豐台區、海淀區相毗鄰，北連昌平區、順義區，東與通州區接壤，南與大興區相鄰，幅員面積470.8平方千米，平均海拔34米，是北京市中心城區中面積最大的一個區。
2018年，朝陽區下轄24個街道、19個地區，常住人口360.5萬人，實現地區生產總值（GDP）6093.5億元。
其中，第一產業增加值2.1億元，第二產業增加值404.2億元，第三產業增加值5687.2 億元，三次產業結構為0.03：6.63：93.34，按年平均常住人口計算，全區人均GDP達到16.5945萬元。
順義區地勢北高南低，東北邊界屏障燕山，境內平原為河流洪水攜帶沉積物質造成，表面堆積物主要是砂、亞砂土，面積佔95.7%。北部山地最高點海拔為637米，境內最低點海拔為24米，平均海拔35米。
參考資料：網路——朝陽區
網路——順義區
網路——北京首都國際機場
B. 首都機場在哪個區
首都機場在地理位置上屬於北京順義區。2008年之前首都機場歸朝陽區管轄，08年之後歸順義管轄
C. 北京首都國際機場具體地址是什麼
北京首都國際機場位於北京市順義區天竺鎮機場西路。
1、市區東北方向，距離市中心（天安門）25公里，由朝陽區管轄。
2、首都國際機場是一塊「飛地」：是一種比較特殊的人文地理現象，指的是一塊土地屬於一個行政區，但是卻不和這個行政區相連，中間被別的行政區隔開，飛地的形成大都是歷史遺留下來的。這就是機場建在順義區，不歸順義區管轄，而是劃到朝陽區的歷史原因。
(3)北京首都機場屬於哪個區擴展閱讀：
1、北京首都國際機場始建於1954年，這是新中國第一個民用機場，當機場選址定下來的時候，順義縣還沒有劃入北京市，當時還隸屬於河北省。也就是說，當時北京首都機場是准備修建在河北境內的。1957年，為了方便管理，首都機場場區和進場公路從河北順義劃給北京市。
2、機場有高速公路、軌道交通、計程車、機場巴士、空港巴士、捷運系統、中轉擺渡車等交通方式可以乘坐，方便乘客乘機下機。
D. 北京首都機場屬於哪個區
北京首都機場，屬於朝陽區
E. 首都機場在屬於哪個區
北京市朝陽區。
首都國際機場建成於1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。
截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米；有兩條4F級跑道、一條4E級跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內外航線252條。
(5)北京首都機場屬於哪個區擴展閱讀
1965年，機場進行了擴建，將跑道延長至3200米、增建了6個停機位。
到了上世紀70年代，機場的建築容量和設施已不適應日益發展的國際民航和旅遊事業的需要。為了加強國際交往，周總理親自定下擴建機場計劃，並明確指出，候機樓的設計方針是「經濟、適用、樸素、明朗」。
機場擴建工程在1974年10月開工，於1980年啟用。
新落成的候機樓，建築面積為6萬平方米，比原候機樓大5倍，高峰小時旅客吞吐量為1500人次。（1979年10月2日《北京日報》1版，《嶄新的航空港》）
F. 北京首都國際機場屬於什麼風險地區
屬於低風險地區，首都機場地處北京順義區，本輪疫情以來，所在地沒有出現確診病例和無症狀感染者，所以是低風險地區。
G. 北京首都國際機場在什麼區
北京首都國際機場位於北京市順義區。
北京首都國際機場建成於1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程（T3航站樓）完工。
(7)北京首都機場屬於哪個區擴展閱讀
截至2017年7月，北京首都國際機場擁有三座航站樓，面積共計141萬平方米；有兩條4E級跑道、一條4F級跑道 ，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機位共314個；共開通國內外航線252條。
從1978年至2018年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到1億100萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。
2019年，北京首都國際機場旅客吞吐量10001.3萬人次，同比下降1.0%；貨郵吞吐量195.53萬噸，同比下降5.7%；起降架次59.4萬架次，同比下降3.2%；分別位居中國第1、第2、第1位。
2020年1月26日起，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，首都機場八條省際巴士線路暫停運營。2020年3月15日起，首都機場全部國際及港澳台地區進港航班調整進港流程，均需停靠首都機場處置專區。
H. 北京首都機場T3在哪個區，誰知道
北京首都機場T3航站樓在順義區。
北京首都國際機場3號航站樓位於順義區首都國際機場中心廣場東側，建築面積90多萬平方米，新增機位99個；新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的客機空客A380也能夠順利起降。
T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界第二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統。
(8)北京首都機場屬於哪個區擴展閱讀
2004年3月26日3號航站樓T3A主樓工程及監理合同的簽定，規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經國務院批準的國家重點工程，其中3號航站樓T3A主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技術最復雜，建設任務最為艱巨T3A主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。
三號航站樓共設有C、D、E三個功能區，C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，D區暫用於奧運及殘疾人奧運會期間包機保障，E區用於國際出發和到達。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。建築面積42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建築高度45米。
為避免出現香港大嶼山赤臘角國際機場建成時一次性轉場出現的混亂狀況，首都機場3號航站樓啟用後的轉場工作分兩期於2008年2月29日和3月26日投入運營。
I. 首都機場在屬於哪個區
北京首都國際機場位於北京市順義區。北京首都國際機場建成於1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。
1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機場擴建工程（T3航站樓）完工。
(9)北京首都機場屬於哪個區擴展閱讀
2016年，為了緩解運輸資源緊張、保障航班「正點率」，北京首都國際機場啟動建設第四跑道。第四跑道位於東跑道東側，與現有的三條跑道平行，長3000米、寬約60米。第四跑道不是主跑道，而是與東跑道輔助運行，計劃2017年底完工，2018年投入使用。
第四跑道建成後，有望緩解三條跑道的壓力，給跑道維護贏得更充足的時間，預計第四跑道或將帶來年吞吐量800萬人次的運力提升。