① 北京地鐵是什麼樣子
② "地上"地鐵站有什麼用
地鐵走地上，明顯要比地下優勢更高，利於修建，成本低廉，而且地上站環境更好，更加節能省電。
但是地上站破壞交通，影響周圍房地產價格。從某種角度上說，又是劣勢。
地上線成本1億到3億一公里，地下線每公里成本5到10億一公里地上站通常是以下幾種原因。1，城市早期規劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦庄線在亦庄地區走地上就是因為90年代修建亦庄開發區的時候，就預留了軌道交
通走廊，所以地鐵可以毫無顧忌的在路邊架橋，且因為兩邊都是工廠，可以不用在意噪音問題。同時地鐵走地上，還可以適當增加「美感「。同樣性質的還有地體5
號線。
2，就是地質問題，比如北京地鐵14號線，因為跨越永定河，所以很難走地下，只好架橋改成高架模式。此類性質的失敗案例就是軍事博物館換乘站，因為9號線
和1號線之間夾著一個地下水層。所以換乘通道修建難度大，導致地鐵修好兩年，而換乘通道依然在施工的現狀。而且下穿玉淵潭的工程，也持續了很久，成為一個
多年的大爛尾工程，直到去年年底才修好。
3，成本原因，比如北京地鐵13號線和北京地鐵八通線，八通線為了發展通州，13號線早期規劃是市郊鐵路，輕軌。所以政府並沒有投入大量資金。僅僅是以最低標准修建，所以沒錢，連高架都架不起來，只好走地面。
4，政府互相推諉的問題。典型的是北京地鐵大興線，因為規劃是地上線，所以政府只投入地上部分的經費。而大興區為了發展自身，提高城市化水平，加上傳統
的」地下才是地鐵「的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區自行投資將本區地鐵改為地下線。而中間連接到4號線的部分途徑豐台區。這一部分大興並不負責投
資，而豐台也沒有興趣掏錢，所以這一段按照原有規劃建設高架橋。因為西紅門正好處於地上線入地緩沖的區域，所以不得不再地上建設，所以成為唯一的地上站。