❶ 大陸去台灣怎麼去
如果從大陸到達台灣，有4種路線可以選擇。
有一條名叫京台高速，還有另外一個名字叫G3高速，起點是我國的北京，終點則是台灣的台北市，途經華北、華東以及華南。但是目前面臨的問題則是，哪條線路能夠連接福建與台北呢？假如從北京修一條公路到福建的話，那就是小菜一碟，但是如果想要將福建的公路修到台灣的話，那可就是難上加難了。
我們知道台灣省在我國東南沿海地區，一抬頭就可以看到與它有一海之隔的福建。如果想要將台灣與福建相連接的話，經過台灣海峽就不可避免。台灣海峽是我國非常重要的港口，這個海域的魚類品種相當豐富，總長有四百千米，為東北西南走向，南部則是比較寬闊，而北部則相對狹窄一些。
正是這個原因，如果修的通道比較短的話，那麼所需要的費用自然會比較低。因此，我們就有四條線路設定，也就是北線，中部兩條線以及南線。不過對於這四條線路呼聲最高的要數北線了，福建的平潭島與台灣的白沙甲相隔130多千米，看起來不遠不近剛剛好。那麼為什麼北線比其他三條線路更具有優勢呢？
與其他三條線路比起來，北線的總路程比較短，並且水也不深，只有60米，這樣就可以節約很多建設成本，建設周期也不需要太長。其次，就是北線更牢固一些，對於後期對線路進行維護的話，也比較容易。最後比較重要的一點就是，這里的安全性更高。主要是因為它避開了地震帶。
從政治經濟方面來考慮的話，如果北線被採納並且修建成功的話，那麼福建與台北之間的聯系就會變得更緊密，對兩個地方的經濟和文化都起到了一個帶動的作用。不過有些專家則認為北線並沒有那麼好，反而覺得南線更合理一些，南線與北線相比則更長一些，有243千米，既然這么長的線路，修起來肯定是費時又費力，為什麼他們會提倡修建南線呢？
南線的起點是廈門，中途會經過荊門以及澎湖，最後到達台北的嘉義。嘉義在台灣的南部，而台灣的南部經濟發展狀況要比北部的好。而廈門也屬於經濟發展較快的城市，假如南線修建起來的話，可以帶動兩岸的經濟發展。甚至還可以帶動荊門和澎湖地區的經濟。使得各個地區的聯系更為緊密。
不過南線存在著一個缺點，而這個缺點是北線沒有的，那就是會經過地震帶，不僅如此，這里的地震發生率還很高。同時經過的水域也比較深，有100多米。所以說南線的建設成本，建設周期以及安全性都不如北線。那麼中線兩條線路又是怎麼樣的呢？
中線有一條線總長是147千米，起始點是福建南日，終點則是台灣描述，而對於另外一條中線就比這條長很多了，有236千米，起始點是福建的晉江，終點是台灣的南投。而對於中線所存在的缺點與南線相同。
如果採用中線的話，還是有一點好處的，那就是可以擋風。我們都知道台灣島的平原處於東西部地區的比較多，中部則大多數是連綿不斷的山地，而中線就經過這些山地，山是可以起到一個屏障作用的，因此選擇中線的安全性可以說很一般。
❷ 北京到台灣飛機幾個小時
你沒說台灣哪裡，以中國台北為例
如圖所示，北京至中國台北的直飛航班，需要啊3個多小時抵達
❸ 北京直達我國台灣台北！「京台高速」規劃來了，建設過程中會有哪些困難
北京直達我國台灣台北！“京台高速”規劃來了，建設困難首先是台北市政府不一定會同意，其次是海上建設高鐵存在技術問題，再者是需要抗擊很大的風力，另外就是需要投資很多的費用。需要從以下四方面來闡述分析北京直達我國台灣台北！“京台高速”規劃來了，建設過程會有哪些具體的困難。
一、台北政府不一定會同意
首先是台北政府不一定會同意，對於而言他們會結合自身的發展情況來綜合性考慮，所以他們在得知了對應的京台高速要開始建設的時候可能會有一些不願意同意的情況，。
國家應該做到的注意事項：
應該積極和台灣方面做協調溝通的處理，以為這樣子才可以使得對應的一些京台高速的政策的得到一個有效的落實，對於國家的發展而言是非常有利的，才可以促進長期發展的作用。