㈠ 為什麼北京明顯比上海要堵車是否環狀路網是硬傷
北京交通擁堵問題一直困擾北京市民的出行問題。特別是對於上班族來說，每天的擁擠是苦不堪言。現在的問題是，北京的交通是否可以徹底解決呢？
先說下我的想法，我認為北京交通問題至少30年內是解決不了的主要是人多，車多。內城區改造性又差，所以擁堵問題是不好解決的，但緩解還是可以的。
北京堵車的根本原因:
1.車多不是理由，是人類發展的必然。
2.近一半原因是道路設計問題。比如廣渠路到通朝大街十多年沒修通。比如五環運通橋沒有南向北轉向東向西的匝道。比如五環南向北轉向二高速兩車道最終變成一車道。比如朝陽區四環外沒有一條南北向的大道，多是胡同路或者丁字路。還比如機場二高速修到五環就沒了，沒有到四環和三環，同樣問題還有京津高速。再比如，蔡國慶的《北京的橋》很有名，但仔細一想，是高架路太少了，才出來那麼多橋，才有像西直門橋那樣的非人類設計。別說京津冀一體化了，就是北京道路一體化都難。
3.三分之一原因是道路管理非常不好。比如草房地鐵站，一條車道違章停車，一條車道黑車等活兒，一條車道公交進出站，你算算朝陽北路有幾條車道？再比如機場二高速輔路到管庄路去常營，五條車道匯成兩車道，連續兩個丁字路口，只有一個紅綠燈，沒有轉向紅綠燈，況且常營近二十萬人，北面只有這一條兩車道路進出，你算算近十萬人擁有一條車道是什麼情況？
4.剩下原因是北京的管理者少作為。北京的管理者多是外地人，做幾年官就調走了，只求無過不求有功。不像上海的管理者，務實高效。如果你在上海開過幾天車，和北京開車比較一下就知道了。每天都堵車，年年堵點都不變，沒有什麼改變，沒有什麼作為，他們是不知道還是不想知道？北京多是堵點兒，就像堰塞湖，是點的問題是一個出入口或者路口的問題，而不是面的問題。如果全線堵車，那就是真的車多。總結一句:不是車多，是路少管不好！！！經合組織(OECD)披露，中國城市公共交通長期滯後於城市化進程，也遠遠落後於全球各大城市的發展。
截止到2012年，英國倫敦軌道交通密度為567米/平方公里，法國巴黎為446米/平方公里，日本東京-橫濱為407米/平方公里，而中國表現最好的上海，也僅為130.3米/平方公里。考察軌道交通可用率，中國也是慘不忍睹，英國倫敦可用率達到了192公里/百萬人，日本東京-為69公里/百萬人，而表現最好的北京，竟然才25.9公里/百萬人。
㈡ 北京交通擁堵的根本原因是什麼
1、機動車增長過快
20年前北京每增加10萬輛汽車，大約需用4年；10年前，每增加10萬輛汽車，僅需要2年。2002年一年就新增汽車27.6萬輛。
2、市區吸引人群的機構過密
與國內外其他大城市不同，北京城市道路是以皇城為中心發展起來的，呈棋盤狀格局，在中心地區很容易形成交通擁堵。
3、幽靈堵車
源於不同的車速以及一些司機的「壞習慣」，如急剎車、多餘的變道。一輛汽車突然改變車道將導致其身後所有的車輛減速，這種十分細微的速度變化一經放大將帶來連鎖效應。
這是城市道路上發生的「蝴蝶效應。由於不同車輛的加速不同步，當一條路排滿車的時候，即使行駛速度有一點點的波動，也會被逐漸放大。
(2)北京堵車12天為什麼擴展閱讀：
2018年北京疏堵的一些亮點
1、東直門樞紐設值機設施
2018年開工建設京張高鐵清河站配套交通接駁設施，推進豐台火車站、星火火車站配套交通接駁設施建設。研究市內交通樞紐與民航機場的快速接駁方式，推進北京新機場麗澤航站樓配套交通接駁設施建設，探索在東直門綜合交通樞紐內設立值機設施。
2、開通景點循環擺渡專線
規范核心區旅遊客運秩序。研究採取特許經營模式，加強旅遊客車管理，實施遠端定點上下客措施，提高車輛周轉效率，減少佔路停車候客現象。組織開通核心區旅遊景點循環擺渡專線，滿足遊客出行需求。
3、健全職住平衡對接機制
完善共有產權住房銷售和公租房配租保障措施，健全職住平衡對接機制。研究制定鼓勵以租賃方式解決職住平衡的相關政策，增加中心城區、高密度就業區租賃住房供給。
㈢ 北京為什麼堵車
我認為，北京之所以堵車是因為北京的車流量太多，即使路很寬敞各種的高架橋，但是因為出行的時候都選擇這樣的一種交通工具，才會導致堵車。