㈠ 北京現代連續四年銷量下滑，現代車怎麼樣
對於現代汽車我覺得質量很好。現代起亞集團是一個世界級的汽車集團。然而，北京現代和東風悅達以及起亞，作為他們在中國的代言人，也表現得令人欽佩。盡管由於各種原因，韓汽車部四年的銷量出現大幅下滑，但無論政治因素如何，韓汽車部的整體水平仍然值得我們肯定。
一、現代車構造優勢
現代車絕不遜於任何其他民用品牌。沃德十佳中有幾個引擎。我認為這是一個非常有利的解釋。齒輪箱，派沃泰在齒輪箱沒有安裝在中，的許多低端民用領域，但它們的穩定性和經濟性絕對值得我們信任。無論在原來的h6，還是現在的博瑞，都能看到它的影子。此外，它也是最早開發和批量生產8at的製造商之一，其實力不可低估。回到雙離合器，摩比斯的整體性能可能不如大眾的dq系列，但它似乎在穩定性方面略勝一籌，這可能與其裝機容量沒有什麼關系。但不可否認，它的產品值得我們認可。至於底盤，它的性能可能不如變速箱發動機，因為底盤調整是一個不斷積累數據、不斷調試和不斷改進的過程，沒有人能夠一蹴而就。簡單地說，如果彈簧是軟的，減震是硬的，人們在低速時會感到特別舒適，在高速時會感到非常顛簸。總而言之，這三個主要組成部分的穩定性絕對值得肯定，伊蘭特和名馭的計程車就是很好的例子。
北京現代汽車作為韓系車型，單從質量來說還是很過關的，從我個人用車來說，感覺現代汽車於日系車型質量相當。
㈡ 北京現代銷量暴跌，原因出在哪裡
現代-起亞集團是韓國最知名的汽車製造商；其他大多數汽車製造商已經破產或被收購。現代-起亞在北美汽車市場仍然非常受歡迎，並與日本汽車一起在低端汽車市場取得了很高的份額。然而，它在中國汽車市場的表現卻不如以前。本季度的總銷量為26萬輛，比其銷售目標少46.4%。毫無疑問，在剩下的第四季度里，即使能達到全年累計總量的60%以上，也不可能實現目標。
在這一輪競爭中，合資汽車無疑是缺乏競爭力的，而汽車工業是重工業的基礎，工業是一個國家的脊樑；因此，做強中國汽車是從未改變的初衷，所以以彎道超車的勢頭，加快和加強對中國汽車品牌的扶持是必然的。以合資模式主導中國汽車市場幾十年的外資汽車企業，勢必會損失大量資源。因此，北汽集團也應該加大對自主品牌的投入，比如關注C的高端電動車品牌--極狐。
㈢ 現代的汽車顏值那麼高，為何銷量卻一直不好
北京現代車型的銷售量可以說比一年差一年，很多人不明白為什麼會出現這種情況。按理說，有些事件已經過去了，不會影響這么久。從事汽車行業的13年裡，4S店經理來總結了幾個理由，你看對嗎？北京現代汽車品種的銷售量下降，13年經驗的4S店經理告訴我們真正的原因。
現在市面上銷售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的車型的基礎上稍加修改，沒有一款能引人注目。這導致北京現代產品中沒有引入新鮮血液，品牌關注度和熱度暴跌。營銷戰略的失敗北京現代希望在國內汽車市場獲得一定的市長/市場份額，採取高配置、高性價比、低價格的戰略，沖擊了大眾、本田和豐田的汽車市場。不用說，這招確實敲了我們國內的汽車市場，一度北京現代也確實獲得了輝煌，直接帶動了大眾的銷量，遠遠甩開了豐田。