⑴ 地鐵8號線什麼時候全線通車
北京地鐵8號線已經通車了。
北京地鐵8號線是北京地鐵分段運行的第二條線路，於2008年7月19日開通運營一期（奧運支線）（森林公園南門站至北土城站），2008年10月9日開通運營奧體中心站，2011年12月31日開通運營二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）。
2012年12月30日開通運營二期南段（北土城站至鼓樓大街站），2013年12月28日開通運營昌八聯絡線、二期南段剩餘段（朱辛庄站至平西府站、鼓樓大街站至南鑼鼓巷站）。
2015年12月26日開通運營二期南段安德里北街站，2018年12月30日開通運營二期南段、三期南段、四期（中國美術館站、珠市口站至五福堂站、德茂站至瀛海站），標志色為綠色。
車輛設施：
北京地鐵8號線一期工程沒有車輛基地，採用北京地鐵10號線的DKZ15型列車，配置為4列。
北京地鐵8號線二期新列車為中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的SFM12型列車，該車輛外部被不銹鋼「本色」覆蓋，為B型車6節編組，初期配屬33列198輛車。
昌八聯絡線開通後增加至39列234輛車。北京地鐵8號線三期與北京地鐵8號線四期開通後加至105列630輛車，每列可以載客1424人，最多可達到1600人。
以上內容參考：網路-北京地鐵八號線
⑵ 北京地鐵8號線的建設歷程
2001年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在55個設計方案中 選出了3個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理 ，當選設計也不例外。
緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃8號線 ，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用8號線規劃建設奧運支線 。
2005年5月，8號線一期工程開工。工程採用BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設線路，完成後由運營方回購 。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8號線大部分採用明挖法施工，為工程降低了難度。
2008年7月19日，8號線一期同10號線、機場線一起開通，當時8號線暫時借用萬柳車廠調度10號線列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村 。雖然名為「開通」，但直至殘奧會結束，都僅對持奧林匹克身份注冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉 。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放游覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放 。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放運營，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放 。 在8號線一期開通之前的2007年12月，8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8千米，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近——為了避開北京皇城和故宮 ，在什剎海站以南，線路由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條線路連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閑區 。
為了盡快緩解擁堵，8號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從2012年底提前至2011年開通 。由於8號線一期（奧運支線）採用的是10號線的信號系統，而二期工程使用了不同的信號系統，因此從2011年10月15日起，一期暫時停運，以便與二期進行系統聯調 。2011年12月31日二期北段開通試運營，一期也同時恢復運營，同時8號線專屬列車和平西府車廠投入運作，不再使用10號線列車和萬柳車廠。
南段北土城站至鼓樓大街站已於2012年12月30日通車（安德里北街站暫緩開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於2013年12月28日通車（中國美術館站將隨三期北段在2017年開通） 。
在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8號線繼續北延至朱辛庄站換乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座換乘站——13號線西二旗站的壓力 。這段北延線長6.29千米，設3座車站，計劃投資24億元，於2013年9月起空載試運行 ，2013年12月28日建成通車 。
2015年6月4日，8號線安德里北街站順利通過預驗收， 並已於2015年12月28日開通運營。 8號線三期原為遠期規劃，不在2015年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8號線三期被加入到2015年調整版規劃之中 ，並於2011年4月2日開始環境影響評價公示 ，2012年11月26日開始第二次環評公示 。8號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長17.3千米，全部為地下線，設14座車站和1座停車場 。
在三期工程的基礎上，8號線將繼續南延。三期南延線北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長3.4千米，地下段長約988.6米，過渡段長約347.3米，高架段長約2062.4米，設2座車站，和1座車廠。
8號線三期將分南北兩段開通，珠市口站以南的區段將於2017年年底開通。而北段線路由於經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物和其他建築，以及既有管線和地鐵1、2號線、北京地下直徑線隧道，2017年無法通車，屆時8號線將在南北兩段分段運行。2018年年底三期北段建成後，8號線將貫通運營。
2015年3月，8號線天橋站主體結構封頂，為8號線三期首座封頂的車站。 8號線三期南延計劃項目名稱 起點 終點 長度 車站數 報市規劃委 報市政府 報市發改委 報市政府 參考資料8號線三期南延 五福堂 瀛海 3.34km 2 2012.6.30 2012.8.30 2012.10 2012.12