Ⅰ 你是如何看待北京超10萬名滴滴司機完成疫苗接種這件事的
其實呢，如果說有比較關注時事熱點那些朋友們的話，一定會知道這一件事情，那就是北京有超過10萬名滴滴司機已經完成了新冠疫苗的一個階段，那麼其實在我看來呢，我覺得像這一種頻繁接觸各地外來人員的診斷，更應該及時的去接種新冠疫苗，我覺得這件事情呢，其實還是很重要的。
這件事情呢，其實在網路上也引起了很多人的一個議論和討論。
在新冠疫情現在又反彈的時候呢，選擇讓這些司機們接種疫苗，我覺得是一個很正確的選擇。其實呢，在我看來，我覺得像滴滴司機這種整天接觸各種各樣來往人群的這一類人呢，是應該及時的介紹新冠疫苗的，那麼這種情況下呢，不但可以保障自身的健康，也可以有效的防止造成二次或者是三次傳播，那麼在我看來北京這次的這一個決定是特別理智的，我也十分支持。
好了，以上就是我的全部看法，非常感謝你能夠讀到這里，如果說你還有其他的一個意見和建議的話，也歡迎在評論區里和我留言交流。
Ⅱ 北京滴滴司機多了23萬，月薪4萬設計師轉行送外賣，這就是生活嗎
看到了一篇文章，說的是一場疫情過後，讓滴滴司機，外賣小哥這些工作領域成了「卧虎藏龍」的地方，各行各業都轉戰外賣小哥和滴滴司機，看到了一位知名博主之前因為打車叫滴滴的時候，和師傅聊了一會天，於是發了一條微博，微博的內容是這樣的：
滴滴師傅：「全北京疫情之前一共有14萬輛滴滴，你猜現在有多少輛？」
「我猜不到」
滴滴師傅：「37萬輛，整整多了23萬輛。」
與此同時，在復工之後的兩個月時間里，國內外賣騎手的數量在增加了58萬，外賣配送員這個工作也是復工之後，首個出現在市場就業需求大幅度上升的工作。
23萬，58萬，這些數字呈現在大家面前，這是一個什麼概念，就像上面說的一樣，360行的無論是普通職員還是行業精英，都有人選擇轉行做了外賣小哥或者滴滴司機，這一部分增加的人群當中，他們有很大的可能性，以前的工作是光鮮亮麗的，做著體面的工作，甚至手裡還有不錯的人脈和社會資源。
但是一場疫情下來，降薪，短暫性收入缺失，公司裁員，緊縮招聘等等一系列殘酷的現實，讓很多人不得不另謀出路，這時候生活脆弱得真的一棵稻草就能壓垮自己，沒收入了但是身上的負債還在，放下面子，另謀出路，扛起家庭和生活的重擔，讓很多人走上了轉行的道路，沒辦法，這是生活逼著自己在做決定。
其實看到這一則消息的時候還是挺震驚的，想想其實我們很多人對於生活的抵抗能力並不是那麼強，在面臨突如其來的生活風險的時候，我們很多人依舊還是會壓力很大，會覺得無所適從，既然都聊到這里了，就和大家來分享一下對於最近一些事情的看法。
所以，永遠都不要去嘲笑努力生活的人，但是站在生活金字塔頂端看世界的時候，請不要去輕視和嘲笑那些在底層為了生活努力掙扎的人，不要把大家的工作分成三六九等，不要把自己凌駕於別人的職業之上。
其實大家只是謀生的方式不同，可能他們努力工作，努力生活的樣子有點狼狽，但是如果生活能讓自己做選擇的話，誰又不想活得體面呢？
這個世界，從來都沒有所謂的感同身受，在你眼中輕而易舉就可觸碰到的星辰，可能對他們來說花一輩子的時間也無法碰到。
知乎一個高贊答案說得很好：
「高聳在浪頭的浪花，永遠只是海水最表面的一層，而還有更多的浪花，它們疊加在最底面的一層，你甚至不會注意到他們的存在。
生活沒有歲月靜好，每個人都在負重前行。
Ⅲ 北京滴滴代駕月收入能夠達到多少
北京滴滴代駕月收入能夠達到上萬塊錢。
滴滴代駕，是滴滴繼「滴滴打車」、「滴滴專車」、「滴滴順風車」、「滴滴快車」以及滴滴企業出行服務後，在移動出行領域推出的又一產品。2015年7月28日滴滴快的宣布正式上線滴滴代駕業務。
滴滴代駕採取了「起步價+公里費」的計費方式，不同時段的起步價均包含了10公里，超出10公里後，收取固定的里程費。以北京為例，早上6點至晚上22點的起步價為36元，里程費為20元。
未來發展前景：
有分析指出，滴滴快的進入代駕領域是其平台化戰略的又一舉措，代駕具有廣闊的市場空間。以韓國為例， 5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機超過30萬人，每年所創造的產值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機僅在10萬左右，市場還遠未飽和。艾瑞咨詢的研究數據顯示，未來5年國內代駕市場產值高達500億。