1. 戴笠的官有多大，什麼軍銜，為什麼戴老闆在各個地方都那麼牛
戴笠生前陸軍少將，飛機失事後追認中將，這是他的軍銜。
軍統對中央軍的管轄比較多，對於地方小勢力也可以管，但對於桂系和川系等這樣的老派軍閥勢力也沒有什麼能力去管，像胡宗南，白崇禧，李宗仁這樣的人蔣介石都不敢輕易動何況軍統。在抗戰時期除了蔣介石最厲害的就是何應欽和陳誠。
軍統在抗戰時期多打漢奸和日本人一些人管赤化，勢力和保密局無法相比但是能力比保密局更強！後期國民黨各個部門都貪污所以保密局能力有限。
2. 鐵路職員的級別問題
是科級幹部，中鐵1局以前是鐵道兵師級別單位編制在一起，處長等於師級，局長相當於一個軍區司令員級別，鐵道部下面鐵路局都是副部級。
3. 在車站工作一般都有什麼職務具體都是做什麼
鐵路局主要職務分為：
1、機務段：務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。
2、車輛段：車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作。
3、客運段：客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。
4、貨運段：貨運段負責貨運列車貨運服務等工作。
5、工務段：工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責范圍。
(3)北京站站長什麼級別擴展閱讀：
車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統一指揮；車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。
列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。
在調度集中區段，調度集中控制車站有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮；但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。
4. 中國鐵路總公司的總經理胡亞東是什麼級別
胡亞東，男，1953年1月出生，漢族，江蘇泗陽人。現任中國鐵路總公司黨委副書記、總經理（正部級）。個人簡介
胡亞東，男，漢族，1953年1月出生，江蘇泗陽人。大學本科學歷，中共黨員。
任職履歷
歷任鐵道部北京鐵路局石景山南站黨委書記、站長；北京鐵路局人事處處長、副總經濟師；北京鐵路局副局長兼北京站站長、黨委書記；北京鐵路局局長、黨組書記；鐵道部運輸局局長等職務；[1]
2003年7月--2009年3月 任鐵道部副部長、黨組成員[2]（期間：分管安全監察司、運輸局、公安局（公安部十局）、中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵快運股份有限責任公司、專運處）；
2009年3月--2013年3月 任鐵道部黨組副書記、常務副部長；
2013年3月--至今 任中國鐵路總公司黨委副書記、副總經理。[1]
相關信息
原鐵道部人士透露，鐵道部分拆後成立的中國鐵路總公司級別將定為「正部級」，直接隸屬於國務院而非劃在國資委麾下。而歸口至交通運輸部的國家鐵路局定為副部級。原鐵道部部長盛光祖將履任中國鐵路總公司總經理一職，而常務副總經理一職將由原鐵道部常務副部長胡亞東擔任，胡亞東此前在鐵道部分管鐵路運輸。而原鐵道部副部長陸東福將出任國家鐵路局局長一職。
3月14日，中國鐵路總公司已經掛牌成立，注冊資金為10360億元，盛光祖為公司法定代表人、總經理，隨後胡亞東、王志國[1]被任命為中國鐵路總公司副總經理。
5. 北京各個火車站的級別都一樣嗎
一般來說 售票點都是一樣的 不過不同的是
北京站 北京西站 的票都一樣 一個地方沒有另外一個地方也沒有了
外面的代溝點每天只有那麼一點的票 例如北京有1萬家代購點。今天有10萬張票
那樣的話北京西站和北京站能拿到5萬張票左右 而另外的5萬張票就由這1萬家代購點搶票。快的代購點能搶到很多，慢的就一個都搶不到了
所以如果時間和體力允許的話還是去火車站排隊拿到春運票的幾率大很多。
當然我上面只是說的大概比例，同車次不可能發那麼多票的，假如一輛車1000張票 但是北京有幾千家代購點，那隻有搶那不到一半比例的票了，你很可能搶不到的，不如前一天晚上去火車站排隊拿到票幾率大很多
最後一種方法：高價找代購點的熟人吧，讓他們幫你搶或者找黃牛票（不過黃牛票假的太多）
貌似還有一種方法！！！！！！！！飛機票現在暫時還好買 過幾天就懸了
6. 突然想起來，北京站是什麼級別的單位
咨詢記錄 · 回答於2021-10-02
7. 突然想起來，北京站是什麼級別的單位
北京站 為特等站。特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。 要說行政級別應該是處級吧，因為北京局也就是個局級單位哦。
8. 火車站什麼是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站，站長的級別是什麼
站等分六個等級，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級，由鐵路局核批，報部備案.
縣級火車站站長享受正科級待遇， 市級火車站站長享受正局級待遇。
具備下列三項條件之一者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標准.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.
根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站：
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上，並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站：
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上，並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站，均為五等站.
首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.
省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站或二等站.
工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站或三等站.
至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上，小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.
9. 太原 火車站站長叫什麼
站長啊
當然是指導工作了
車站是有等級的
特等站比如北京站的站長和我家這邊這個3等站的站長工作當然是不一樣的了
不過總的來說
站長是負責管理的
下屬有多個副站長、值班站長
各有各的分工
副站長有技術副
安全副
生產副等等
值班站長就更雜了幾乎什麼都干
當然了站長就負責管理這些人啦
接待上面來人了
之類的
10. 火車站站長的職責
站長啊 當然是指導工作了 車站是有等級的 特等站比如北京站的站長和我家這邊這個3等站的站長工作當然是不一樣的了 不過總的來說 站長是負責管理的 下屬有多個副站長、值班站長 各有各的分工 副站長有技術副 安全副 生產副等等 值班站長就更雜了幾乎什麼都干 當然了站長就負責管理這些人啦 接待上面來人了 之類的