A. 福州的自貿區在哪裡，請問各位啊
福州自貿區在哪兒？
中國（福建）自由貿易試驗區福州片區實施范圍為31.26平方公里，涵蓋福州經濟技術開發區和福州保稅港區。
其中，福州經濟技術開發區22平方公里(含福 州保稅區0.6平方公里和福州出口加工區1.14平方公里)，包括5個區塊，分別為：馬江區塊、快安區塊、長安區塊、琅岐區塊、南台島區塊；
B. 福州保稅區走向
原來的不變，
C. 福建有幾個保稅區
廈門象嶼和翔安的，還有漳州東山的東海岸保稅物流中心、福清江陰港保稅物流園區。。。
D. 想知道: 福州市 福州馬尾保稅區工商局具體位置和路線，在線等，急！！
申請受理機構：福州保稅區工商局
咨詢電話：28327763
傳真號碼：28327763
通信地址：福州馬尾羅新東路保稅區管委會大樓內一層
公交車貌似到不了，最好到馬尾轉摩的過去
坐37、73、58到【沿山市場】下車換個摩的吧
E. 福州保稅區的福州保稅區發展
2001年來，福州保稅區大力發展國際物流業，努力將保稅區打造成為福州市及周邊地區企業的進出口物資提供低成本、少環節、高時效的現代物流平台，連接國內國際市場的物流通道，吸引了伯靈頓物流、馬士基物流、日郵物流、外代儲運、大裕保稅倉儲、萬全物流等一大批大型物流企業和物流業務進區運作，形成了出口拼箱、進口分撥和貿易配送等三大物流特色，以機電產品配送、化工產品分撥、進口鞋材配送、國際集裝箱運輸及場站服務為特徵現代物流運作園區已見端倪，以「保稅倉儲為主導、第三方物流為特徵」的現代物流產業方興未艾，並已經成為福州保稅區經濟快速增長的支柱。
F. 福州保稅區在哪
在福州市馬尾區
G. 福建省有哪些保稅區啊，我知道的只有福州市馬尾保稅區，廈門市象嶼保稅區和廈門市翔安保稅區，還有別的嗎
福建自貿區面積 118平方公里。
廈門片區最大，共43.78平方公里；
作為福建自貿區最大的片區，廈門片區由兩岸貿易中心核心區和東南國際航運中心海滄港區組成。其中，兩岸貿易中心核心區19.37平方公里，含象嶼保稅區0.6平方公里（已全區封關）、象嶼保稅物流園區0.7平方公里（已封關面積0.26平方公里）。北側、西側、東側緊鄰大海，南側以疏港路、成功大道、枋鍾路為界。東南國際航運中心海滄港區24.41平方公里，含廈門海滄保稅港區9.51平方公里（已封關面積5.55平方公里）。東至廈門西海域，南側緊鄰大海，西至廈漳跨海大橋，北側以角嵩路、南海路、南海三路和興港路為界。
平潭片區總面積為43平方公里，採取電子圍網監管模式，分為三個功能區塊：一是港口經貿區，面積16平方公里。北至金井灣大道，南至大山頂，東至北厝路、金井三路，西至海壇海峽。二是高新技術產業區，面積15平方公里。北至瓦瑤南路，南至麒麟路，東至中原六路，西至壇西大道。三是旅遊商貿休閑區，面積12平方公里。北至澳前北路，南至山岐澳，東至壇南灣，西至寨山路。
福州片區面積共31.26平方公里
福州片區主要集中在兩個區域——福州經濟技術開發區和福州保稅港區,具體細分為6個片區。
H. 中國現有幾個（保稅區），都在什麼地方
全國共批准設立15個保稅區
上海浦東新區的外高橋保稅區、天津港保稅區、深圳沙頭保稅區、深圳福田保稅區、大連保稅區、廣州保稅區、張家港保稅區、海口保稅區、廈門象嶼保稅區、福州保稅區、寧波保稅區、青島保稅區、汕頭保稅區、深圳鹽田港保稅區、珠海保稅區。
保稅區是我國改革開發過程中出現的新生事物，是我國借鑒國際上通行自由貿易區的做法，並在結合我國國情的基礎上形成的經濟開放區域。在此區域內，從境外運入的貨物就其關稅和其他關稅而言被視作境外，免於海關監管，並給予該區域特殊的關稅和優惠政策。我國建設和發展保稅區的根本目的就是要形成良好的投資環境，利用保稅區內海關保稅的獨特條件發展對外經濟。
拓展資料：
功能轉型所需政策配套 中國保稅區發展出現功能錯位的一個重要原因，是由於發展自由貿易港區的政策和管理體制尚未建立。為了支持保稅區向自由貿易港區轉型，中國不僅要調整現有的保稅區政策，還要制定一些新的支持性政策。
一、出口退稅政策。目前，國內非保稅區的貨物進入保稅區時不予退稅，必須當貨物離境時才能獲得出口退稅。在出口加工區和其它保稅倉庫都已實施了進區（庫）即退稅的情況下，進入保稅區的貨物卻不能實施出口退稅政策，使得保稅區失去了出口貨物保稅倉儲場所的吸引力。政策調整方向是國內貨物進入保稅區視同出口，應該享受退稅的貨物，憑出口報關單、外匯核銷單、增值稅發票等單據即可辦理出口退稅手段，不必等到貨物離境時辦理。
二、貿易權。
1、進出口經營活動權。由於商務部將保稅區內企業視同境外企業，保稅區內企業一般沒有外貿經營權。保稅區內企業，特別是外資貿易公司，要開展進出口業務，必須通過有進出口經營權的外貿公司進行，增加了區內企業的經營成本，使商業交易復雜化。應賦予保稅區內企業進出口經營權，放開區內加工企業的進出口經營權，允許外資貿易公司在從事轉口貿易的同時有條件地開展國內進出口貿易。現在已經可以看到政策調整的趨勢，從2003年開始，商務部開始對上海、深圳等4個保稅區內的企業試點開放進出口經營權。
2、服務貿易。雖然國務院1995年已明確上海外高橋保稅區可作試點，但是相應審批許可權均在國務院各部委，未明確下放審批許可權，也沒有配套政策和管理規定，缺乏可操作性。相比之下，中國加入WTO後，保稅區外的服務貿易開放步伐在加快。國家應當在保稅區放開服務貿易的審批許可權，營建商品展示中心，吸引國際跨國公司和綜合商社進駐保稅區，推動區內國際租賃、國際航運、國際法律服務、國際商品展示等服務貿易的開展。
三、金融外匯管理政策。
2002年10月開始施行的《保稅區外匯管理辦法》，為保稅區內企業開展正常的經營活動創造了條件，但進口付匯方面的一些規定仍比較嚴格，這雖然有助於減少偷逃匯現象，但給區內企業增加許多不便之處，有些甚至限制了企業正常的經營活動，主要表現為：對購匯條件限制嚴格，基本上不允許購匯支付，以人民幣注冊成立的企業購匯支付額度不得超過其注冊資本中實際到位的人民幣投資部分；支付手續嚴格，如區內企業從境外進口貨物銷售給區外企業，由區外企業向境外支付外匯時，必須持區外企業進口報關單，但事實上許多區外企業會將貨物先存放在保稅區以享受延遲納稅的好處，而不辦理進口報關手續，這時區內企業就不能向境外支付。 政策調整的方向應該是：經常項目下的支付應該完全放開，區內經常項目下貨幣可自由兌換。在外匯監管方式上，外匯管理局應該將主要精力集中於監管商業銀行，由商業銀行在為企業辦理結售匯的同時，監管企業的外匯業務活動。以促進生產與流通，進出口貿易與轉口貿易的結合。四、物流行業准入政策。物流行業是個新興的綜合性行業，涉及貨運代理、集裝箱運輸、鐵路貨運、公路貨運、航空運輸、倉儲等行業。目前，這些行業領域由不同的政府部門主管，各部門有不同的行業准入標准，特別是對於外商投資大多有一定的限制措施。因此，若想開展綜合性的物流服務，企業必須向不同主管部門申領開業許可證，手續相當繁復。 如果缺乏大型物流企業，將會限制中國保稅區向自由貿易港區的功能轉型和發展。所以，政策調整的方向可包括：對於在保稅區或自由貿易港區設立物流企業，審批上應該實行鼓勵性政策，簡化審批手續。並允許外商投資提早進入保稅區或自由貿易港區的物流服務業。五、通關、檢驗手續和運輸監管政策。中國的保稅區雖然都是臨港而建，但大多與港區分離，在管理上兩者也分屬不同部門，貨物進出港口和保稅區要經過二次海關通關。對於拼箱運輸的管理，在很大程度上限制了區內企業開展物流運輸服務。因為物流企業根據客戶要求和成本核算，會將存放在不同保稅區（或同一保稅區不同倉庫內）的貨物、在不同時間運抵保稅區的貨物、不同供貨商的貨物、以及進口倉庫與出口倉庫貨物進行拼箱運輸操作。
現行的海關規定中，雖然沒有明文禁止上述業務操作，但由於海關監管時要求多種單據必須核對一致，使得拼箱運輸事實上難以進行，阻礙了貨物便捷暢通的流動。 政策調整的方向應包括：連通保稅區和港區，實行區港統一監管，避免二次通關的重復手續。當因為區內企業的簡單加工和運輸作業而使貨物的形態、數量、稅號等性質發生改變時，海關在監管中可以有針對性地核對備案記錄，不要求必須一致，只要基本對應即可。在倉儲展示方面，允許除禁止及限制流通貨物以外的商品均可進入保稅區倉儲、展示，有關稅、費給予減免優惠，以區別於口岸和非保稅區。將保稅區明確定性為「境內關外」，逐步向「一線放開、二線管住、區內不幹預」監管模式過渡，向自由貿易區轉型。保稅區的發展模式要求它必須在通關、物流、外匯金融等方面採取更加靈活和開放的措施。現在，通關不暢、優勢削弱已經成為保稅區面臨的共同難題。只有轉型為自由貿易區或者是單純的經濟開發區，才能保證這一特殊經濟區域的不斷發展。
綜合保稅區，是指經國務院批准設立的，在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域。所謂保稅，根據《中華人民共和國海關法》，是指經海關批准，對進口貨物暫不征稅，而採取保留征稅予以監管。
綜合保稅區可以開展以下業務：
1.存儲進出口貨物和其他未辦結海關手續的貨物；
2.對外貿易，包括國際轉口貿易；
3.國際采購、分銷和配送；
4.國際中轉；
5.檢測和售後服務維修；
6.商品展示；
7.研發、加工、製造：其中的「加工」功能包括實質性加工和流通環節的簡單加工；
8.港口作業；
9.經海關批準的其他業務。
綜合保稅區的主要政策為：
保稅物流倉儲及進出口貿易政策。
保稅區的功能定位為「保稅倉儲、出口加工、轉口貿易」三大功能。保稅區具有進出口加工、國際貿易、保稅倉儲商品展示等功能，享有「免證、免稅、保稅」政策，實行「境內關外」運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優惠的經濟區域之一。
保稅區能便利轉口貿易，增加有關費用的收入。運入保稅區的貨物可以進行儲存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工製造，但必須處於海關監管范圍內。外國商品存入保稅區，不必繳納進口關稅，尚可自由進出，只需交納存儲費和少量費用，但如果要進入關境則需交納關稅。各國的保稅區都有不同的時間規定，逾期貨物未辦理有關手續，海關有權對其拍賣，拍賣後扣除有關費用後，餘款退回貨主。
I. 福州保稅區的福州保稅區建立
截止2004年底，共引進項目 679個，總投資65022萬美元，進出口貨物總值203340萬美元，海關稅收140325億元，財政收入30045億元。
J. 福州保稅區的福州保稅區過程變化
在今後幾年，福州保稅區將堅持以推動區港聯動和江陰B型物流園順利實施為先導，以構建區域性的國際物流中心為目標，重點發展以倉儲運輸、港口服務、集運分撥為主要形式的現代物流業，大力吸引國內外有實力的物流企業，形成現代化、國際化的區域性國際采購中心、配送中心和分銷中心，成為福州市建設海峽西岸國際物流中心體系的重要組成部分。
目前，保稅區內貿易物流環境逐步成熟，即將進入擴展階段，合作空間很大，我們希望的合作方式與內容：
（一）利用福州保稅區現有資源投資建立綜合物流中心；
（二）投資或與區內物流企業合作，開展電子、化工原料、鞋材、服裝、台灣農產品等專業物流服務。
（三）投資專用物流基礎設施，重點是：冷庫、恆溫庫、自動化倉庫等；
（四）投資成立國際貨運代理公司；
（五）投資成立陸路運輸公司；
（六）與保稅區現有物流企業進行全面的物流合作，分享其物流業務；
（七）開發與提供INTENET、GPS、條碼等物流信息技術；