1. 明年F1上海站還有嗎
F1掌門伯尼談續約:向天再借一百年 我還要來上海 世界一級方程式錦標賽在上海運行了7年，伯尼·埃克萊斯通這個年過七十的英國小老頭就頂著一頭銀發在上海國際賽車場的各個地方「晃盪」了7年——今年是F1管理公司和上海所簽第一期合約的最後一年，如此關鍵的節點，上賽道怎麼能少了這位F1的「掌門人」，F1管理公司主席呢？ 今年的F1，大家最關注的就是上海續約的問題。經過7年的宣傳推廣，F1已經成為上海的城市品牌之一，F1管理公司也從中獲得了很大的收益。雙方的續約問題很早就提上了日程，去年進入「白熱化」階段，今年，走到了最後一步，情況到底如何呢？中國大獎賽的承辦方久事賽事管理有限公司對相關問題的態度一直很積極，只是表示雙方有些細節還沒有達成一致。而在伯尼這里，他一開始也把「太極拳」打得非常純熟。當有記者提到中國大獎賽會不會與F1管理公司成功續約時，他狡猾的回答：「我們的合同還沒有結束。」你要繼續問：「希望續約到什麼時候？」他依舊狡猾的回答：「希望直到我們停止比賽那天。」盡管如此，伯尼還是透露了一些可能的合同細節，比如說，F1管理公司不會和某站大獎賽續約超過5年，5年後就必須重新對合同進行討論。那麼，這是否意味著中國站如果續約，也不會超過5年呢？有消息指出，中國大獎賽可能與F1管理公司續約5年，但擁有接下去2年的優先選擇權。 不論怎樣，從目前的情況判斷，雙方在「繼續合作」這個問題上的態度還是一致的。伯尼這位商海沉浮多年的「老狐狸」透露，上海市政府的意願很明確，那就是希望F1在上海長期存在下去。而他的態度也很明確：「中國大獎賽會繼續下去。就算要讓我向老天再借100年，F1還會在上海！」從伯尼對本年度F1比賽氛圍的評價，也可以看出F1管理公司的態度。今年上海即將迎接世博會，因此所有的景觀設施、戶外廣告都以世博會為主角，完全沒有了往年「滿城盡是賽車旗」的風貌。對此，伯尼頗為「不滿」，他帶著一點抱怨的口氣說：「我覺得有些可惜，因為今年的賽道情況很理想，一切都運轉的很好，但宣傳推廣上沒有達到過往的水平。你就算到了上海，也許都不知道F1比賽正在這里進行。」實際上，世博會和F1中國站一直有著各式各樣的合作，例如今年的開幕式主題就是「世界一家、唱響世博」，此外還會有來自上海國際學校的300多名學生表演世博會主題歌「Better City Better Life」。而前幾年，世博會也在上賽道F1比賽期間投放了大量廣告……不過，不管伯尼的抱怨是否合理，但起碼證明對F1中國大獎賽，他是多麼的「在乎」。 中國大獎賽的繼續進行，目前看來應該沒有太多的障礙。而F1的賽歷更是每年都在向世界更多地方擴展——今年，韓國站就要「上路」了。盡管此前出現了「建設工期拖延、可能導致賽事取消」的說法，但剛剛從韓國站視察回來的伯尼對這站比賽的順利舉行充滿信心。當有人提及賽道設計者蒂爾克對韓國大獎賽工程進度的質疑時，伯尼很痛快的說：「他只是設計者，不是建設者。」明年，印度大獎賽也將出現在F1賽程中。伯尼對此透露說，目前印度站正在進行賽道建設，所有工程進展順利，明年F1將有20站了，「你們就等著看我們加到25站的那一天吧！」
2. F1公布2021年暫定賽歷 23場比賽中國站4月舉行
F1公布了2021賽季的暫定賽歷，明年將上演23場比賽，增加了沙烏地阿拉伯大獎賽。這個暫定賽歷也充分考慮了新冠疫情的情況。在昨天舉行的F1委員會會議上，各車隊拿到了賽程的初稿。
2021賽季的F1比賽計劃於3月21日在澳大利亞開賽，一周後舉行巴林大獎賽。4月11日的中國大獎賽之前會有兩周的空檔期，而首屆越南大獎賽將在兩周後舉行。
與2020年計劃中的賽程相比，最大的變化之一是荷蘭贊德福特大獎賽改在秋天舉行。這場比賽原定於今年5月初揭開歐洲賽季的序幕，但現在將與比利時大獎賽和義大利大獎賽在夏季休賽期後組成歐洲三連賽的一部分。
這意味著西班牙大獎賽將恢復其傳統地位，成為今年的第一場歐洲賽事，在5月9日舉行，然後是5月23日的摩納哥站。
亞塞拜然將從2020年起保持計劃中的6月檔期，與蒙特利爾的加拿大大獎賽配對，然後在法國、奧地利、英國和匈牙利舉行常規的歐洲賽事，匈牙利是8月1日舉辦夏季休賽期前的最後一場比賽。
下半段賽程的日期仍未確定，但新加坡、俄羅斯和日本的比賽將形成第二個三連賽。
雖然最終的2020年賽歷有四場三連賽，包括賽季開始時在11周內進行的9場比賽，但車隊警告說，在連續三個周末進行比賽不能成為未來的常態。
F1在2018年首次嘗試三連賽，連續在法國、奧地利和英國的周末進行比賽，但由於給人員帶來壓力，有些車隊不同意再這樣安排賽程。
通過與新加坡、索契和鈴鹿形成三足鼎立的局面，F1為沙特的賽事加入賽程創造了額外一周的空檔，並計劃在賽季末在吉達舉行一場街道賽。
這將使F1成為FE（過去兩個賽季的揭幕戰都在迪里耶舉行）、拳擊和足球等運動項目之後，最新在沙烏地阿拉伯舉辦賽事的主要國際系列賽事。未來計劃在利雅得郊區的Qiddiya建造一條新賽道的情況下，這場比賽將標志著F1首次進入沙烏地阿拉伯。
巴西大獎賽將於2021年移師里約熱內盧，不過目前賽事正因賽道建設計劃而受到環保組織的壓力。
盡管由於目前新冠疫情的不確定性，人們對一些賽事的可行性表示擔憂，但由於F1希望堅持計劃中的賽程，因此並沒有通知車隊有任何的備用賽。
賽季前的測試也將有所調整，在澳大利亞賽季揭幕戰之前，至少有一項測試將在明年3月從巴塞羅那轉移到巴林。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 福州地鐵什麼時候修好
按照規劃，福州市軌道交通線網在主城區將形成「有環放射式」結構。線網由7條軌道交通線路組成，全長約180公里，共設站134座，其中換乘站16座，中心城區線網密度達0.62公里/平方公里。
結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交通建設規劃》擬在近期至2018年間建設1號線和2號線，其中1號線長28.8公里，計劃2014年建成通車；2號線長26.5公里，計劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。3～7號線，2030年前完成建造。
4. 福州軌道交通1號線的建設進程
2008年8月底，福州市茶亭街道路及地下空間工程全面開工，其中包含地鐵站廳建工程，並充分考慮了與規劃地鐵1號線群眾路口站廳的結合（茶亭站），預留工程銜接改造條件。
2008年9月2日，福州火車南站在倉山正式開工，火車南站的地鐵站工程同時開工，預留未來1號線接入站點的條件，連接中心城區和福州南站的地鐵1號線將從地下橫穿火車南站。同年12月，福州火車南站的地鐵站廳層、地鐵站台層土方工程已全面開挖，並開始澆築樁基。地鐵站廳層、地鐵站台層的走向，剛好位於東西向高架通道橋正下方的地底下
2009年9月，福州地鐵1號線的全線工程可行性研究階段勘察（初勘）完成，群眾路站（茶亭站）、火車南站延伸段、則徐廣場站（三叉街站）已完成詳勘。 沿線新店地段，地下很淺就分布有卵石層且地下水量豐富；市區淺部大部分基本上以軟土為主；群眾路站到閩江邊的范圍，主要以砂層分布為主，地下水非常豐富；過了閩江至上藤路，堅硬的岩石埋藏淺，甚至有岩石直接出露地表。
2009年12月，軌道交通1號線工程用地項目預審獲國土資源部批准，項目用地的規模控制在60.84公頃以內，其中農用地26.43公頃（耕地22.35公頃）。
2009年12月27日，福州市城市地鐵1號線動工儀式在則徐廣場舉行，標志著福州市的城市現代化建設邁入了全新的歷史階段。
2010年1月，國家發展和改革委員會批准福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告。
2010年10月底，樹兜站、上藤站等動遷，樹兜站是地鐵1號線一期建設計劃中首個啟動征地拆遷工作的站點。
2010年11月25日，為加快地鐵1 號線工程征地拆遷和管線遷改工作，保證工程建設按計劃順利進行，福州市發布《關於地鐵1 號線建設征地拆遷和管線遷改的公告》。
2010年11月，斗門站開始動遷 ，黃山站、排下站、城門站、三角埕站、葫蘆陣站等5個站點陸續進行管線改遷。 新店車輛綜合基地交地204畝。
2010年底，白湖亭站完成全部21根灌注樁和17根格構柱施工，隨後進入開挖階段。 2011年1月10日，葫蘆陣站管線遷改工程正式動工。
2011年1月17日，《福州市軌道交通1號線工程（一期）初步設計》獲福建省發展和改革委員會正式批復。
2011年2月20日，福州東街口天橋開始正式拆除，標志著1號線節點工程東街口站啟動建設。
2011年3月，排下站、城門站、三角埕站開始圍擋施工。
2011年4月，東街口站開始圍擋施工 ，南門兜站開始圍擋施工 。
2011年5月，新店車輛基地項目動遷，至當年8月，已有93.4%的被徵收戶簽訂了徵收協議。
2011年8月，象峰站開始圍擋施工 ，上藤站開始圍擋施工 。
2011年10月，白湖亭主體結構完工。
2011年11月，黃山站完成圍擋，正式進入施工。 斗門站開始圍擋 。羅漢山站已經圍擋施工 。
2011年12月，三叉街站開始圍擋施工。
2012年1月，樹兜站開始圍擋施工 ，葫蘆陣站開始圍擋施工 。
2012年4月16日，屏山站正式圍擋施工。
2012年4月，新店車輛基地明挖區間開始動工。
2012年5月22日，秀山站實現交通疏解圍擋，正式轉入車站主體施工。
2012年6月，2012年10月，達道站開始圍擋施工。
2012年7月，新店車輛基地盾構始發井開始動工。
2012年9月20日，地鐵1號線首台盾構機「海峽一號」正式從白湖亭站向葫蘆陣站掘進。
2012年9月，臚雷站開始圍擋施工。
2012年10月，南門兜站、屏山站為加快施工進度，將原來的半蓋挖法施工改為明挖法施工。
2012年11月3日，地鐵福州火車站開始圍擋施工。
2012年12月31日，新店車輛基地備品庫房正式動工。
2013年2月9日，白湖亭至葫蘆陣上行區間貫通，標志著福州地鐵1號線首個盾構區間貫通。
2013年2月27日，新店車輛基地聯合檢修庫正式開工。
2013年7月，清涼山停車場動工 。
2013年9月11日，斗門站至樹兜站上行線順利貫通。斗門站至樹兜站區間成為地鐵1號線首個實現雙線貫通的盾構區間。該區間下行線貫通作業4月2日從斗門站北端盾構井出發，6月30日到達樹兜站南端盾構井，歷時90天；上行線於6月26日從斗門站北端盾構井始發，歷時76天。
2013年8月，新店車輛基地辦公樓封頂，新店車輛基地房建主體工程接近尾聲。
2013年12月14日，福州市地鐵公司與中國北車唐山軌道客車公司正式簽署地鐵1號線車輛采購合同。福州地鐵1號線28列168輛B型地鐵車輛將由中國北車唐山軌道客車公司在泉州生產基地生產。 2014年2月，福州地鐵運營分公司成立。
2014年4月16日，市地鐵公司在福建省耕讀書院組織召開了《福州市軌道交通1號線（一期）車站裝飾設計—閩都文化鍵入》專家咨詢會。
2014年7月30日，地鐵1號線鋪軌啟動儀式在南段鋪軌基地白湖亭站工地舉行，這標志著福州地鐵1號線一期工程南段（三叉街站—火車南站）正式鋪軌。
2014年10月23日，福州地鐵1號線供電系統工程在新店車輛段施工現場舉行開工儀式，標志著地鐵1號線進入三通（洞通、軌通、電通）的最後一關。
2014年12月15日，位於新店車輛基地上蓋物業開發項目地塊內的晉安區新店鎮戰峰村最後一戶村民簽訂了房屋徵收補償協議，標志著地鐵1號線主線（含車站主體、隧道區間、主變電站、車輛段及停車場）涉遷房屋已全部完成徵收工作。
2015年1月1日，福州地鐵運營分公司在晉安區篁村路地鐵新店車輛基地正式揭牌。
2015年1月，繼達道站至上藤站礦山法區間貫通後，福州地鐵1號線羅漢山站至福州火車站礦山法隧道順利洞通，意味著1號線總里程數2.96公里礦山法隧道已經全部洞通。
2015年4月18日，首列「福建造」福州地鐵1號線列車上線調試。
2015年5月15日，地鐵羅漢山站正式鋪軌，標志著福州地鐵1號線一期工程北段(三叉街站—象峰站)開始鋪軌。
2015年5月20日，作為1號線供電系統的核心樞紐之一的黃山110kV主變電站合閘成功，開始正式送電。
2015年6月25日，福州地鐵1號線首批4輛工程車從湖北順利運抵福州地鐵清涼山停車場。
2015年7月26日，福州地鐵1號線（一期）工程首列共6節地鐵列車運抵清涼山停車場。
2015年8月，受強台風「蘇迪羅」影響，在建中的福州地鐵樹兜站西區因水勢較大，車站出現進水。其餘各標段未出現車站、隧道區間進水，未出現盾構機等大型機械設備故障等情況。
2015年8月23日，福州地鐵1號線南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗。
2015年9月3日，白湖亭站至三叉街站區間下行線完成鋪軌，南段（三叉街站至清涼山停車場出入場線）實現「軌通」。
2015年9月18日，福州地鐵1號線羅漢山站—福州火車站站盾構區間雙線貫通。至此，雙線貫通區間為18個，單線貫通區間為2個，除地鐵福州火車站還在主體結構施工外，其餘20個站點均已完成車站主體結構施工（封頂）。
2015年10月，1號線全部站點均已完成車站主體結構施工。 全線共剩4台盾構機隧道施工，全線22個區間中，19個區間實現雙線貫通、2個區間實現單線貫通（過江段雙線未通）。1號線南段，葫蘆陣站至三角埕站電客車已於10月1日上線聯調聯試，同步進行車站附屬工程施工、車站及附屬工程裝修施工。黃山站、葫蘆陣站正進行全面裝修，排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站站正進行站台層裝修。南段風、水、電設備安裝總體進度已完成80%，正開展單體調試。1號線北段，除部分區間隧道仍在掘進，其餘已展開鋪軌施工。下一步開始車站附屬工程施工、車站及附屬工程裝修施工。
2015年11月，1號線隧道區間總里程數已完成93%；鋪軌總里程數已完成50%。其中南段電客車已上線聯調聯試。目前正全力進行過江段隧道掘進、站點出入口及風亭建設、站點裝修、機電設備安裝、調試等工作。地鐵車輛已到貨4列，計劃明年春節前到達10列。
2015年11月24日，福建大地傳媒有限責任公司投入運營，其由福州市城市地鐵有限責任公司、福建廣電網路集團股份有限公司、福州廣播電視台等三方共同出資成立，負責福州地鐵1號線車站及列車的媒體廣告經營。
2015年11月30日，1號線南段所有正線及道岔的熱滑試驗順利完成，南段將進入聯調聯試階段。
2015年12月，1號線達道-上藤盾構區間過江段下行線順利穿越閩江 。
2015年12月25日，1號線茶亭-達道區間上行線盾構接收，標志著該區間全面貫通，也意味著1號線除過江段外，其餘正線區間隧道全部貫通 。
2015年12月30日，福州地鐵1號線一期南段（三叉街-福州南站）開始空載試運行。
2016年1月，1號線達道-上藤盾構區間過江段上行線順利穿越閩江 。
5. 新中國建設的第一條鐵路是哪一條在什麼時候建設並完成的
成渝鐵路
成渝鐵路建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶市。是中國西南地區第一條鐵路干線。於80年代末已實現了電氣化。
簡介
線名：成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市
線路：全長504公里。共有車站64個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌路鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。
意義
中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。
早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為借口，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"。
新中國成立後，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了「就地取材」的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是「就地取材」，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
大事記
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。
1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立「成渝鐵路工程局」，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路的重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並於今天通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。
6. 福州地鐵濱海快線f1什麼時候開通
2024年開通福州地鐵f1線
7. 中國美術館新館什麼時候建設完成
2010年9月29日，中國國家美術館新館、中國工藝美術館暨中國非物質文化遺產展示館、中國國學中心等三個國家級文化設施，面向全球發布概念性設計方案徵集公告，並擬於2015年、2014年、2013年建成。三大館組成的整個文化綜合區佔地25公頃，總建築面積30萬平方米，將落戶於北京奧林匹克公園。
三大國家級藝術館中，數中國國家美術館級別最重，亦最引人關注，其建築面積接近13萬平方米。這座號稱世界上最大的美術館，建成後將成為中國又一個國家級地標，理所當然地成為國內外建築大師激烈角逐的目標。
據了解，新館設計方案的競選持續兩年，150餘家公司提交了方案，其中20家受邀提供詳細設計圖，受邀的中國建築師包括朱錇、張永和、馬岩松、朱小地等人，但他們在第一輪競標中即被淘汰。最後一輪競標者是4位國際著名建築師：弗蘭克·蓋瑞、扎哈·哈迪德、讓·努維爾和莫瑟·薩夫迪。他們中的前3位都獲得過有「建築界諾貝爾」之稱的普利茲克獎。最終，中國美術館新館建築方案為讓·努維爾競得。讓·努維爾是法國當代著名建築師之一，2008年獲得普利茲克建築獎，曾設計巴黎阿拉伯世界博物館。
位置：位於北京奧林匹克公園中心區的北部，景觀大道東側的文化綜合區的B04地塊。
規模：總用地面積不少於3公頃，總建築面積約12.86萬平方米。東邊界和南邊界用地紅線據設計方案適當調整。
中心區的景觀大道延續了北京的城市中軸線，成為中心區的脊樑，主要的體育場館分別設置在軸線的兩側，文化綜合區位於國家體育場（鳥巢）以北，龍型水系東側，佔地約30公頃，東至北辰東路，西至湖邊東路，南至成府路，北至北二路。文化綜合區北側是已建成的中國科技館，南側為國家體育場（鳥巢）。未來的國學中心、國家美術館和工美•非遺館也將作為一組統一的文化建築群立於其中,
與中心區的整體風格相適應，與國家體育場、國家游泳中心的建築形態相協調。
8. f1的賽道平時是普通公路嗎
當然是不了,
f1的賽道是專為F1建造的,當然也有的是專門為F1而改造的,比如說摩納哥的蒙特卡洛賽道,加拿大的維倫紐夫賽道,澳大利亞的阿爾伯特公園賽道和德國的紐博格林賽道,他們賽道的大部分都是作為平時的公路,每年到舉辦F1大獎賽的時候就開始進行改造,來適合F1
當然現在大多數的賽道都是為F1專門建造的,就比如馬來西亞的雪邦賽道,巴林的麥納麥賽道,中國的上賽道,土耳奇的伊斯坦布爾賽道,這些國家都是為了舉辦F1大獎賽而耗資數億建設一條符合F1的賽道的
當然可以舉辦F1的賽道,別的房車比賽和方程式賽車比賽也可以進行的,因為F1是對賽道要求最高的了
平時當然也是舉辦一些賽車比賽的,平時還接待遊客來參觀賽道,還有試駕的機會,
http://www.icsh.sh.cn/chinese/node/node_9516.htm
9. F1賽車的尾流對後車的影響有多大
F1賽車尾翼產生的下壓力會使尾流產生上翻的效果，這個效果會使尾流中的低速氣流向上運動並超過後車的高度。相反，底盤位置在尾流中產生的低壓區會抑制up-wash，會使氣流保持原來的位置。
由上文分析可知，dynamic pressure deficit是造成後車表面壓力變化的主要原因，也是對後車負面影響的主要方面。將來的規定的目的是要通過減少這個deficit來增強後車跟車行駛的穩定性和超車能力。
測算賽車行駛的穩定性
在F1比賽中，賽車需要保持足夠的抓地力，提高作用在賽車後橋的下壓力是為了提高賽車行駛的穩定性，提高作用在賽車前橋的下壓力是為了保證賽車的轉向性能。在比賽中，隨著車速的不斷變化，下壓力的中心與賽車重心的相對位置是不斷變化的。
這里採用一個數值來描述賽車的空氣動力穩定性（Aerodynamic balance）。即前橋的升力系數比整車的升力系數乘以100。
10. 福州長樂國際機場二期工程什麼時候開始動工建設
歷史沿革1991年：政府提議在福州市新建一座專用的民用機場，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能1991年8月：提出新機場立項報告1992年6月3日：新機場建設獲得批准1992年11月14日：新機場工程可行性研究報告獲得批准1993年1月1日：新機場項目完成初步設計，開工奠基儀式舉行1994年：完成凈空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程1995年：進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案1996年：進入安裝和裝修階段1997年1月：飛行校準1997年5月：初步驗收通過1997年6月：總體驗收通過。1997年6月23日：經民航總局批准，福州長樂國際機場正式通航。