『壹』 網約車司機哪個平台最賺錢
我個人覺得只要網約車司機肯努力，無論在哪個平台想要賺到錢都是不難的，前提是選擇正規的平台，比如滴滴、神州、T3等。
網約車平台
目前，網約車的頭部平台包括滴滴出行、哈_出行、嘀嗒出行、神州專車、易到、首汽約車、T3出行。而由清華大學社會科學學院企業責任與社會發展研究中心、清華大學社會科學學院當代中國研究中心聯合發布的《2021年中國一線城市出行平台調研報告》顯示，除了頭部平台，林林總總的小平台共計超過40家。有很多網約車平台都是非常不錯的，網約車司機可以根據自己的實際情況來自行選擇。
1、滴滴快車
滴滴快車單子多，但是單價低，而且現在入行門檻越來越高了，盈利也會有所降低，滴滴是當今中國最大的網約車平台，每天全國訂單千萬級別以上。滴滴平台的業務包含快車、優享、專車等，在不同的城市還不一樣。同時，目前，滴滴平台也是監管規則最嚴格的平台，包括人臉識別、一鍵報警、行程分享、全程錄音等，畢竟平台太大不能再出問題。
2、神州專車
神州專車單價比較高，但是單子少，而且對司機的要求會更高，如果有能力的話，也是可以賺到錢的。
3、首約汽車
首約定位於偏中高端的商務服務，價格貴，但也同樣面臨了神舟一樣的問題。
4、嘀嗒拼車
嘀嗒拼車以順風車為主業務，拼車單多，但價錢也低，由於現在越來越多的人都開始注重網約車安全性的問題，所以拼車的人也不是很多，但只要肯努力，也是可以賺到錢的。
5、T3出行
T3出行號稱網約車國家隊，是由長安、東風、一汽集團等國企聯合蘇寧、騰訊等出資組建的，實力足夠強大。平台走的是重資產模式，主要采購長安、東風等主機廠的新能源車輛，然後再租給司機運營。2019年，在南京開城，一次性投放5000輛車，實力比較強大，但運營的城市還比較少。
『貳』 福州晚上兼職做代駕哪個平台好是e代駕還是滴滴代駕呢
滴滴代駕。。叫代駕基本都是這個。。代駕司機很多。。比較好找人
『叄』 現階段跑網約車，哪個平台比較好
如果你是在江浙一帶呢，可以試試曹操，上海和南京的話還可以試試美團，除此之外，首汽和易到、神州這些平台都可以跑網約車。一些小城市的政府其實也在扶持當地的網約車平台，雖然單量不一定多，但是也可以去試試看。
如果從單量的角度看，滴滴的單子肯定是最多的，當滴滴司機的話，基本不太用為單子發愁，但是如果駕齡達不到，開不了滴滴的話，那麼我懷疑你其他的平台也不太好跑，因為滴滴對司機的要求其實已經不算是很高了，所以之前出事也比較多，現在因為順風車事件再加強安全管理，才將強了對司機的管控和進入的門檻。至於有一些人說的滴滴的抽成比較多，司機怨氣比較重，這個就是見仁見智了，去了其他平台未必不會遇到這種麻煩，反正大家的商業性本質並沒有什麼太大的區別。
不過現在來看，網約車的行業沒有兩三年前那麼好做，這是一定的了，不光是補貼的問題，個人覺得，2014年、15年甚至說16年上半年大規模的補貼基本已經一去不復返了，價格平台都屬於虧損狀態，沒有錢燒，而且政策也不太可能再允許一個平台之間通過大規模的補貼來攪亂市場。所以無論是司機還是乘客盼望的補貼，已經不太可能有了。而且開網約車又要承擔一定的風險，對司機的要求也會越來越高。
『肆』 網約車平台哪個好大家可以給我推薦一個嗎
目前，市場上主流的平台有滴滴出行、高德打車、曹操出行、首汽約車、T3出行、花小豬打車、美團打車，等等。
滴滴出行占據了全國半壁江山，一線城市，三、四線城市都有它的業務。可以說是大平台，龍頭企業，相對來說，它的各項規章制度比較健全，訂單量多，提現較快，不過，不好的地方就是抽成太高。據老司機反映，有的訂單被抽了40％的傭金，主要集中在特惠單、順路單、拼車單上。一天辛辛苦苦跑下來，掙兩三百塊純利潤還是有的。
推薦指數：※※※※※
高德打車採取聚合模式，它嵌入了其他的網約車平台，一旦有乘客呼叫，它會就近匹配附近的司機，更快響應乘客的需求。高德打車的訂單量也不少，不過，可能它的業務層層外包，需要讓利給其他平台。所以，給司機的單價較低，一些司機感嘆：只是掙了單量，卻難以賺到錢。
推薦指數：※※※※
曹操出行主要活躍在一線城市或中心城市，三、四線城市比較少看到它的身影，可能它走的是高端路線吧，類似於專車的服務，所有車輛都由公司統一購買，不管是車型還是配置都是相同的。對於司機，公司採用了標准化訓練，不管是乘客上車之後的歡迎詞，還是申請好評的話術語，每個司機都做到了高度統一。這算是曹操專車的一個特色。
推薦指數：※※※※
首汽約車平台以自營模式為主，但其以第三方服務商形式入駐各大平台數量較多。作為乘客，大家可以在哈啰出行、美團打車、高德地圖等幾大平台叫到首汽的車，首汽可謂「廣撒網、多捕魚」，它的抽成不高，訂單多以商旅客戶為主，長線比較多，對於旅遊城市而言首汽會比較好跑，不過，價錢略低，司機頗有微詞。
推薦指數：※※※※
T3出行由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司共同合作組成，這幾個公司都是國有企業，被稱為網約車的國家隊。T3出行的車輛是集中采購的智能化、定製化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。相比國內其他網約車巨頭，雖然品牌知名度一般，入駐的城市不多，但是發展勢頭越來越猛，大有和滴滴一決高下的趨勢。
推薦指數：※※※
花小豬打車，該平台和滴滴出行是一家人，是滴滴為了下沉到鄉鎮市場，推出的子品牌。它和滴滴出行相互補充，為乘客帶來的新的體驗，為司機提供多一個賺錢的平台。可能剛開始優惠較多，花小豬平台發展非常迅猛，上線不到一年的時間，增長速度就佔領了網約車市場高地。很多滴滴司機同時兼備花小豬平台。
推薦指數：※※※
美團打車源自美團外賣，將打車與平台吃喝玩樂優勢相結合起來，是美團的一個策略和創意，美團打車為了佔領市場，優惠政策還是蠻多的，所以不少以前做滴滴的都跳槽來到美團打車了。不過，美團打車的訂單量較少，雖然，它一開始搞零抽佣計劃，吸引了不少司機注冊，但是，事物都是相互相承的，沒有訂單量，即使抽成低，司機也只能把它當作「備胎」。
推薦指數：※※※
目前，市場上大大小小有幾百家網約車公司，礙於篇幅，就不一一羅列出來。不過，有一些規模較小的出行平台，建議大家還是謹慎加盟，除了訂單少，有時，還遭遇提現難，甚至，還有捲款跑路的。
『伍』 做網約車司機哪個平台比較好
滴滴平台。滴滴平台佔全國網約車出行市場份額約為80%左右，但是如果分開，就單個城市而言，滴滴平台在某些城市所佔市場份額只有50%左右，甚至不到，換種說法，如果你所在的城市滴滴份額並不是特別高，就可以選擇其他網約車平台。並且可以多個平台同時接單，雙管齊下，這樣一天的流水不一定會給滴滴平台低。
平台大，優勢明顯，相對於司機而言，平台對司機的管控極其嚴苛，即便平台的政策和規定對司機來說不合理不公平，但司機也無可奈何。
小平台的優點很突出，那就是對司機十分「友好」，管控比較鬆散，有部分實力比較強的小網約車平台獎勵和補貼的力度也是非常大，小平台的劣勢也很突出，主要體現在平台系統不夠穩定，功能不夠全面，訂單數量偏少等。