⑴ 福州地鐵二號線的線路簡介
福州軌道交通2號線是福州近期建設規劃中第一條實施的線路。結合福州實際情況，《福州市城市快速軌道交 福州軌道交通2號線通建設規劃》擬在近期開始建設2號線，計劃2017年建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。
福州軌道交通2號線，西起閩侯縣竹岐鄉蘇洋村，經大學城片區、烏龍江、金山片區、閩江、中央商務區，止於鼓山風景區。線路大致沿國賓大道→烏龍江大道→科技東路→金祥路→工業路→荷塘路→烏山路→古田路→福馬路布設，全長約26.9公里，共設車站22座，其中有4座換乘車站，最大站間距2.8km，最小站間距0.68km。全線設竹岐停車場和下院車輛段。控制中心與1號線共址，設主變電站2座（南門兜站主變與1號線共用）及配套機電系統工程。
最高時速80公里/小時
據悉，2號線及相關工程概算總額為196.22億元，建設總工期為52個月。
2號線所穿越區域多為市主要幹道、河流，將下穿烏龍江、閩江、溫福鐵路、1號線等。在批復的初步設計中，2號線與1、3、4、5、8號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
22座車站中，起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，終點鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站。其中祥坂站將結合商務區建設進行一體化設計施工。
根據工程安排，2號線各區間中，蘇洋站前後以及下院出入段線將局部採用明挖法，蘇洋至沙堤區間穿山段採用礦山法，閩侯縣上街鎮部分區段使用明挖法，其餘區間均採用盾構法。
據悉，2號線為雙線建設，初、近、遠期均為6輛編組。初期高峰小時最大行車密度14對/小時;近期高峰小時最大行車密度24對/小時;遠期高峰小時最大行車密度30對/小時，遠期最小行車間隔2分鍾。設計的初期年度為2020年，近期2027年，遠期2042年。
2號線車輛將採用B2型車，額定載客量(定員)1460人，最高運行速度80公里/小時，旅行速度目標不低於35公里/小時。
根據預測，2號線初、近、遠期的全日客運量分別為33.9萬人次、58.4萬人次和81.9萬人次，早高峰小時最大斷面客流量分別為1.72萬人次/小時、2.81萬人次/小時與3.61萬人次/小時。
⑵ 福州地鐵2號線上街站具體在哪
上街站位於國賓大道和華佗路交叉口
蘇洋站位於閩侯縣蘇洋村東側；沙堤站位於國賓大道與規劃路交叉口；上街站位於國賓大道和華佗路交叉口；浦口站位於國賓大道與烏龍江大道交叉口；福大站位於福州大學東門；董嶼站位於福州西客站東側，與西客站無縫對接換乘；厚庭站位於福州高新技術產業園區侯官大道東側；桔園洲站位於金祥路與濱洲路交叉口；洪灣站位於洪灣路東側；金山站位於金祥路與金洲南路交叉口；金祥站位於金祥路金山文體中心北側；祥坂站位於福州北江濱中央商務區內；寧化站位於工業路與寧化路交叉口；西洋站位於荷塘路與西洋路交叉口東側；南門兜站位於南門兜大榕樹附近，與正在施工的地鐵1號線換乘；五一廣場站位於古田路與五一中路東側；水部站位於古田路與六一北路交叉口，地處的紫陽立交橋將拆除；紫陽站位於福馬路與長樂北路交叉口；五里亭站位於福馬路與江浦路交叉口；前嶼站位於福馬路與前嶼南路交叉口；上洋站位於福馬路與福興大道交叉口；鼓山站位於鼓山風景區南大門廣場。
⑶ 福州2號線地鐵站線路
福州2號線地鐵站線路：
蘇洋、沙堤、上街、金嶼、福州大派悔學、董嶼·福建師大、厚庭、桔園洲、塵高正洪灣、金山、金祥、祥坂、寧化、西洋、南門兜、水念枯部、紫陽、五里亭、前嶼、上洋、鼓山、洋里。全線途徑閩侯縣、倉山區、台江區、鼓樓區、晉安區等5個地區。
⑷ 福州地鐵2號線的介紹
福州地鐵2號線是福州軌道交通網路的第二條線路。地鐵2號線西起閩侯縣蘇洋站，東至晉安鼓山風景區入口處的鼓山站（一期終點站）後繼續向南至洋里站，線路長30公里，共設22座車站（其中新設洋里站，取消五一廣場站），總投資196.22億元。1福州地鐵2號線於2014年11月28日正式開工2。目前，全線各站點征借地等各項前期工作已全面展開。下穿閩江北港和烏龍江的工程式控制制性車站厚庭站、橘園洲站、金祥站已開始施工。計劃首台盾構2016年初從金祥站始發，全線計劃於2019年6月30日試通車。1福州地鐵2號線工程採用BT模式融資修建，建設范圍為2號線的建築工程、部分機電設備采購、安裝和調試，由中國交通建設股份有限公司以BT方式承建，並由6個監理單位、5個工點設計院參與承建。3地鐵2號線沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、福州高新區海西園、金山工業區、金山居住區的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。