㈠ 福廈鐵路的簡介
功能定位：以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：200km/h，預留250km/h；
線間距：4.6m；
最小曲線半徑：4500m；
最大設計坡度：6‰；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。 福州南站
福州南站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側，距離市中心鼓樓區（東街口、五一廣場）約17公里，距離晉安區北部（福州站）約18公里，距離倉山區中北部（匯達廣場、程埔頭、福建師大）約9公里。福州南站總建築面積19.7萬平方米，主站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米，換乘廣場31907平方米，高架車道及落客平台11315平方米，無柱雨棚面積為78553平方米，採用大跨度張旋梁結構，是全國火車站中利用張旋梁結構的最大型火車站。車站設正線2條，旅客列車到發線12條，基本站台2座，中間站台（島式站台）5座。設計旅客流量為2030年發送量1600萬人，高峰時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。
福州南站設計採用中軸對稱、地域風格濃郁的建築造型，成為福州市又一地標建築。站房入口位於東西向的「向海」軸上，設計手法開放而大氣，藉以表達福州「海納百川、有容乃大」的城市精神；立面構圖擷取傳統建築飛檐的流線型元素，與福州當地的「鞍形牆」形象暗合，顯示出建築的福州本土特徵。福州南站建成後將成為展示福州城市形象的新門戶，對早日實現海峽兩岸直接「三通」，進一步加強兩岸經貿文化交流與合作也具有重要意義。
福州南站作為全國鐵路十大區域性客運交通樞紐之一——福州樞紐的重要組成部分，將建成匯集鐵路、城市軌道、常規公交、汽車客運、計程車、社會車輛等各種交通方式於一體的現代化大型鐵路旅客站房。福州南站採用「下進下出」的旅客流線模式，建築總高度約55.3米，共分5層，即地上3層、地下2層，從上至下依次為鐵路站台層、候車及進站層、換乘廣場及鐵路出站層、輕軌站廳層、輕軌站台層。東、西站房大廳的室內空間高達35米以上，首層為設備用房及售票大廳，設有30個售票窗口及數個自動售票機；三層為貴賓候車廳及辦公設備用房，此外還設有高達35米的挑空中庭。站內設置東西通道，通道採用縱橫梁格體系，橋長96.7米，橋寬177.1米，站外設置東西高架落客平台，其中東廣場落客平檯面積為4018平方米；西廣場落客平檯面積為6602平方米。
福州南站於2008年09月開工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位於福建省莆田市秀嶼區笏石鎮嶺美村和劉厝村交界處，是向莆鐵路的客運起訖站，也是向莆鐵路（永莆線）、福廈鐵路的交匯站。莆田站按照國家一級站場標准設計，站房設計規模5000人。總建築面積6.52萬平方米，其中站房建築面積3.05萬平方米，站房總高度約30.6米，雨棚面積3.47萬平方米。車站設到發線10條，基本站台一座和蹭站台2座。站房採取線側平式，豎向分為出站層、站台層和進站層三個層面，其中出站層為一層地下室。規劃初期至2020年，旅客發送量為400萬人，日辦理客車82對；遠期至2030年，旅客發送量將達到750萬人，日辦理客車111對。
莆田站總體造型體現了「媽祖文化」、「莆仙文化」、「海濱文化」，成為莆田的標志性建築。
莆田站於2009年05月22日開工建設，2009年12月31日啟用（貨運），2010年04月26日與福廈鐵路一同通車運營。2013年09月26日，向莆鐵路首發動車組開通運營。
泉州站
泉州站位於泉州市豐澤區北峰街道霞美村與南安市豐州鎮西華村交界處，背靠清源山。泉州站是集高速鐵路、規劃城市輕軌、長途汽車站、公共汽車終點站為一體的大型綜合客運樞紐。站房建築面積2.8萬平方米，站房縱向分為廣場層、高架層和站台層三層，建築總高度近40米，共設4個站台，11條到發線，總佔地面積125132.9平方米。站房採用中央體部高，兩側體部低，氣勢較大而容積相對較小的體部組合，由一層（廣場層）、二層（高架層，含高架坡道、平台）和三層（站台層）組成。車站將採用上進下出的旅客流線模式，方便旅客快捷進出站。泉州站建成初期日平均發送旅客1.1萬人；遠期日均發送旅客2.1萬人。預計到2020年日辦理客車82對，年旅客發送量為400萬人；遠期至2030年日辦理客車111對，年旅客發送量將達到750萬人。
泉州站房的設計體現了「以人為本，以流為主」的建設特點，吸取了泉州的地方建築特色，盡量遵照地方建築的慣例，如紅牆、石柱、石窗、青瓦、曲線屋檐等，具有濃郁的閩南建築風格。為凸顯泉州是「海上絲綢之路」的起點」，整個站房屋頂兩頭翹起，形似船帆。同時也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三個體量段，遵照「黃金分割比例」的規律，表達泉州歷史文化名城的文采與地方風格，使建築造型在反映歷史性及地域性的同時具有明快、簡潔、高雅的時代氣質。
泉州站於2010年04月26日隨福廈鐵路通車投入使用，2012年12月30日，附屬綜合交通樞紐站開工。
廈門北站
廈門北站位於集美區後溪鎮岩內村，是國家鐵路網規劃中「四縱四橫」沿海快速鐵路的一個重要客運站，福廈、廈深及龍廈鐵路在此交會，使其成為東南沿海最大的綜合交通樞紐之一。廈門北站還將建有長途客運站、城市軌道交通（地鐵）、城市快速公交BRT、公交車站及計程車停車場、社會車輛停車場、主要人流集疏廣場等配套設施，並與周邊的瀋海高速公路、廈安高速公路、廈沙高速公路、廈蓉高速公路等對接，真正實現「零距離換乘」。
廈門北站建設面積109028平方米，總建築面積16.2萬平方米，建築總高度66.78米。站房高架候車廳跨度132米，長度220米，最高每小時聚集人數5000人，採用無站台柱雨棚。站房布局採用「上進下出」格局，分為站層、站台層、高架層三個層面。為應對超大客流量，廈門北站建有約1萬平方米的主候車室、約1500平方米的團體候車室、約1500平方米的無障礙及母嬰候車室。站台規模6台12線，其中正線2條，到發線10條，站檯面10個。預測到2018年旅客發送量達600萬人次，開行旅客列車64對；2030年旅客發送量達1100萬人次，開行旅客列車93對。
廈門北站於2010年04月26日隨福廈鐵路一並開通運營。設計階段曾暫名為廈門新站，交付營運單位後正式命名為廈門北站，原鷹廈鐵路廈門北站改稱廈門高崎站。 福廈鐵路起於福州站，終到廈門站。全線共設置車站14個，從北到南依次為福州站，福州南站，福清火車站，漁溪站（預留），涵江火車站，莆田站，仙游（楓亭）站，惠安西站，泉州站，晉江站，翔安站（預留），廈門北站，杏林站，廈門高崎站，廈門站。
福廈鐵路站點一覽表 站名站場規模車站等級里程（km）備注福州站12台28線特等站-19接向莆（昌福）鐵路、峰福線、福馬線及在建合福客運專線福州南站7台14線特等站0接溫福鐵路福清站2台5線——36漁溪站///預留涵江站2台4線——66莆田站3台10線一等站86接向莆鐵路（永莆線）莆田東站 仙游站2台6線——1102月4日通車運營惠安站2台4線——139已通車泉州站4台11線一等站155聯絡線往漳泉肖鐵路（泉州東站）晉江站2台5線二等站180翔安站///預留廈門北站6台12線——226接龍廈、廈深鐵路杏林站1台9線三等站237貨運站 廈門高崎站3台6線二等站248動車組不辦客廈門站3台5線（改擴建後5台9線）一等站2572015.02.04恢復運營註：車站等級「——」表示站等未定或暫缺；
仙游站場站數據
仙游站通車
㈡ 福廈鐵路共有幾個站點，分別是哪些
作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是我國鐵路「十五」規劃「八縱八橫」路網主骨架之一，也是我省第一條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長273公里，總投資144.2億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，2009年9月30日11：58福廈鐵路鋪軌左線全部貫通。該鐵路屬南昌鐵路局管轄。
福廈鐵路是福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。
福廈鐵路工程計劃於2009年底建成通車，泉州段自新惠安站引出，跨過洛陽江接入現有泉州站，出站後線路緊貼現有的福廈高速泉州段建成後將大大縮短泉州與福州、廈門間的距離，從福州到廈門大概只要2個多小時。根據最初的設計方案，福廈鐵路泉州段全長近50公里，右側，在穿過大坪山隧道後，繞過泉州農校，於324國道和高速公路之間跨越晉江，經池店後在瑤瓊設晉江站。該線泉州段數據尚在修改之中，重點工程朋山隧道全長約2630米，工期為20個月）不與其他三個重點工程一起開工，最終線路圖有望在今日確定。
雖然線路上會有些許調整，但是原計劃中的三個車站並沒有在這次調整范圍之列，這三個車站分別是位於惠安縣的新惠安站，由現有的泉州火車站改建、擴建而成的泉州中心站和位於晉江市內坑前洪的晉江站。
據介紹，福廈鐵路線路北起福建省福州市，經莆田、泉州到達廈門市，北接既有的電氣化鐵路外福線和在建的溫福鐵路，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與即將動工的向莆、龍廈、廈深鐵路。該線所經地區地質條件復雜，工程量大，橋隧占線路總長的41.7％。東南沿海鐵路福建段是中國鐵路中長期規劃「八縱八橫」主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，聯系「長三角」和「珠三角」。福廈鐵路建成後將北接長三角經濟板塊，南接珠三角經濟發達區，為福建海峽西岸經濟區建設提供便利的交通條件，將從根本上解決中國東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題。
福廈鐵路連接三大經濟帶 福廈鐵路的開工引起世人關注，因為它不僅僅便利了福建地區的交通，更大的意義在於它把中國最具活力的兩大經濟帶———長江三角洲地區和珠江三角洲地區緊密地聯系在一起，從而使長三角、珠三角與海峽西岸經濟區三大經濟帶有機地結合起來。
[編輯本段]福州到廈門站點
全線共14站,其中兩個是預留站
福州南，福清，漁溪（預留），涵江，莆田，楓亭，惠安西（預留），新泉州，泉州南，翔安，廈門西，杏林，廈門北，廈門
㈢ 高鐵一等座福州哪兒等
1:福州站（一等站）
福州站即福州火車站（坊間習慣稱之為福州北站，一是因為附近有福州汽車北站，二是因為相對於福州南站而言），位於福建福州市晉安區新店鎮 華林路502號和東浦路交匯處。是福建省最重要的客運火車站之一，現為一等站，全路十大客運區域樞紐站之一。 與福州市長途汽車站、福州南站、福清江陰港和福州長樂機場共同構成福州地區海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。福州南站（一等站）
2:福州南站位於福州市倉山區，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座一等站， 是福建省重要的綜合交通樞紐，也是福州市對外開放的重要門戶。福州南站於2010年4月26日，投入使用。截至2018年12月，福州南站總建築面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米。截至2010年3月，福州南站車場規模7台14線。廈門北站（一等站）
3:廈門北站（Xiamenbei Railway Station），位於中國福建省廈門慎桐市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一座客運一等站。 廈門北站是國家高速鐵路網沿海大通道上的重要客運站之一，是一座集鐵路、城市道路、長途汽車、軌道交通換乘、商業服務功能於一體的大型交通樞紐。廈門站（一等站）
4:廈門站位於福建省廈門市，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄一等站，是鷹廈鐵路和福廈鐵路的中間站。廈門站始建於1956年，於1957年1月6日正式投入使用。2012年4月，廈門站改擴建工程開工。2015年2月4日，廈門站南站房、南廣場投入使用。2016年1月24日，廈門站北站房投入使用。截至2016年1月，廈門站佔地面積7.36萬平方米，站房面積2.76萬平方米，站場規模5台（8站檯面）9線。漳平站（一等站）
5:漳平站位於福建省漳平市菁城街道站前路，建於1956年。隸屬中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段管轄，現為一等站。漳平站處於鷹廈線南段處，是鷹廈線、漳龍線、漳泉線的交匯點，主要擔負鷹廈線和贛龍、漳泉兩支線列車到達解體和始發編組作業。漳平站的建築面積為4036平方米，站前廣場總建設面積1.35萬平方米。泉州站（一等站）
6:泉州站位於中國福建省泉州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段管轄的客運一等站，是福廈鐵路沿線車站。截至2010年4月，泉州站站場規模為4台11線，總建築面積7.388萬平方米，站房面積28860平方米，設計聚集旅客數4000人。在2019年清明節期間泉州站日客發量超過4萬人。龍岩站（二等站）
7:龍岩站位於中國福建省龍岩市，是中國鐵路南昌局集團有限公司龍岩車務段管轄的客貨二等站。龍岩站建於1961年，1965年，龍岩站投入運營。截至2018年運孝汪9月，龍岩站總建築面積3.45萬平方米；站場規模為10台13線；設計最高聚集旅客數3500人。2018年，龍岩站站房每天客流量約3000人次。廈門高崎站（二等站）
8:廈門高崎站位於福建省廈門市湖裡區高崎中埔路，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄二等站，是鷹廈鐵路和福廈鐵路的中間站。廈門高崎站始建於1956年，於1958年8月正式投入使用，原名廈門北站。2010年4月，因位於集美區後溪鎮岩內村的新廈門北站啟用而更名為高崎站，同年高崎站改擴建工程開工。2011年1月18日，改擴建後的高崎站投入使用。2012年更名為廈門高崎站。武夷山東站（二等站）
9:武夷山東站位於中國福建省南平市，是中國鐵路南昌局集團有限公司南平車務段管轄的二等站，是合福高速鐵路中間站。截至2015年6月，南平北站總建築面積2.9631萬平方米；站場規模為2台7線；設計旁仔最高聚集旅客數2000人。2018年鐵路春運期間，武夷山東站發送客流量共計7.84萬人次。漳州站（二等站）
10:漳州站位於中國福建省龍海市顏厝鎮境內，是中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車務段管轄的客貨二等站，是廈深鐵路和龍廈鐵路的樞紐站。漳州站建於1956年，2012年6月29日，遷址新建的漳州站投入運營。截至2018年9月，漳州站總建築面積6.7581萬平方米；站場規模為3台14線。2018年，漳州站累計接發旅客471.7774萬人次。
㈣ 福州南站的簡介
福州南站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側。距離市中心鼓樓區（東街口、五一廣場）約17公里，距離晉安區北部（福州站）約18公里，距離倉山區中北部（匯達廣場、程埔頭、福建師大）約9公里。 Google地圖定位點位於北緯25.986055度，東經119.390531度；西臨國道G324線（則徐大道-福峽路）、東臨瀋海高速G15福州連接段（秀宅收費站）。規劃范圍佔地1萬畝。
從市中心到火車南站，主要經南二環―則徐大道―福峽路―螺城路―站前路；連江南路―則徐大道―福峽路―螺城路―站前路；六一路―閩江大橋―南江濱路東段―霞洲路―福峽路―螺城路―站前路。
福州南火車站已開通多個車次連接國內主要城市。如欲前往香港，可以在深圳北站轉乘地鐵過關後去香港。其中，從福州南站出發：
來往深圳最快5小時10分（二等座票價217元）
來往上海最快6小時06分（最低票價261.5元）
來往杭州最快4小時55分（最低票價215.0元）
來往廈門最快1小時50分（二等座票價75.5元）
㈤ 福州有幾個火車站
福州有兩個火車站，一個叫福州火車站（俗稱北站），一個是福州南站。動車有的從北站發車，有的從南站發車，關鍵是看買的車次。不過火車票上會寫得很清楚的，如果寫福州站，就是指北站，如果寫福州南站，就是南站。
福州站位於中國福建省福州市，是中國鐵路南昌局集團有限公司（原上海鐵路局福州分局）管轄的一等站， 是峰福鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路的交匯站，是中國十大區域樞紐之一。
(5)福州南站和廈門北站哪個比較大擴展閱讀：
福州南站位於中國福建省福州市倉山區，是中國鐵路南昌局集團有限公司管轄的一等站，是中國十大區域性鐵路客運交通樞紐之一，是福建省最重要的綜合交通樞紐，也是福州市對外開放的重要門戶。
2008年9月2日，福州南站正式開工興建。2010年4月26日，福州南站投入使用。截至2018年12月，福州南站總建築面積19.7萬平方米，旅客候車面積21744平方米。截至2010年3月，福州南站車場規模7台14線。