『壹』 福州軌道交通的場站設備
福州市軌道交通指揮中心（OCC）位於台江區廣達路與達道路交叉口的東北角地塊。建設功能為福州市軌道交通1、2、3、4號線的線路控制中心、1至7號線的線網指揮中心、地鐵清分中心、地鐵制票中心、地鐵編播中心、地鐵信息中心、地鐵檔案中心、地鐵科普中心及地鐵公安分局等綜合管理指揮辦公用房。
指揮中心大樓由兩棟分別為12層、21層的塔樓及5層的中塔組成，總建築面積68483.83㎡，其中地上建築面積48320.55㎡。
指揮中心樁基工程於2012年10月初進場施工，於2013年9月18日完成最後一戶有影響施工的房屋拆遷工作，2013年底完成全部樁基施工。主體土建施工於2014年3月1日開工，2015年2月9日完成了三層地下室結構施工。2015年6月，指揮中心西塔與裙樓封頂 。2015年8月20日，指揮中心東塔主體結構順利封頂 。
2016年3月20日晚，中心調度大廳開始交割，次日凌晨，值班人員進入工作狀態，大廳正式運轉，宣告控制中心調度大廳啟用。 新店車輛基地位於福州市晉安區篁村路，是整個線網中第一個車輛基地，出入段線接軌於象峰站的北端，結合在建 1 號線在建車輛基地現狀（在建方案共 3 個廠/架修列位），新店車輛基地負責1、2、3號線（線路長合計：約 103km）車輛廠、架修任務和 1 號線配屬車輛的定修、月檢、列檢停放，同時設置綜合維修中心、材料總庫和福州軌道交通線網培訓中心。其中 3 號線新店車輛段與新店車輛基地共址。
根據規劃隨著線網逐步形成，結合規劃線網線位、聯絡線設置條件、用地條件，在 4 號龍祥島站東側設置線網第二 個車輛基地，承擔 4、5、8 號線配屬車輛的廠架修任務和 4 號線車輛的定修、月檢、列檢及停放任務，同時設置綜合維修中心、材料總庫。由於 6、7、9 號線均遠離核心城區，於 6 號線新厝站南側緊鄰地塊設新厝車輛基地，承擔 6、7、9 號線配屬車輛的廠/架修任務和 6 號線車輛的定修、月檢、列檢及停放任務，同時設置綜合維修中心、材料總庫。
除上述車輛基地外， 3 號線在新店與 1 號線車輛基地同址合建新店車輛段、 2 號線於沙堤站西設竹岐車輛段、 5 號線線路中部（考慮到分兩期建設）設上竹車輛段、 7 號線於線路終點設松下鎮車輛段、 8 號線和 9 號線於龍門村共址設龍門村車輛段，承擔各自配屬車輛的定修及以下修程檢修任務和列車運用停放功能。 清涼山停車場是福州地鐵1號線停車場，位於福廈鐵路福州南站東南側，臨近地鐵福州南站，佔地面積約8.3公頃，總建築面積約25208.7㎡，設有停車列檢庫，月檢庫、洗車庫、工程車庫（L1~L16道）停車場設出入線、庫內線、庫外線。
此外，根據規劃，其他線路配套停車場還包括下院停車場、澤苗村停車場、金牛山停車場、長樓村停車場、閩侯停車場、鼓嶺停車場、建平停車場、新橋村停車場等。 福州地鐵1號線28列168輛B型地鐵車輛由北車泉州公司組裝，該車是「福龍號」B型地鐵的最新型號，寓意幸福吉祥，暢行福山福水。
2015年4月18日，首列「福建造」福州地鐵1號線列車開始上線調試。
2015年7月28日，福州地鐵1號線(一期)工程首列共6節地鐵列車，運抵清涼山停車場。
2015年9月21日，福州地鐵1號線第二列列車運抵清涼山停車場。
福州1號線地鐵列車每列4動2拖6輛編組，設坐席256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分布式車載電子計算機控制技術，設計時速80公里，可根據需要編為4-8輛編組。整車採用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，車體由大斷面組合式中空鋁合金擠壓型材焊接而成，車輛壽命可達30年。列車集成動力分散電傳牽引系統和再生電、空制動系統。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標准，車輛內飾材料防火等級達到世界最嚴格的英國BS6853標准。
在地鐵車輛外形上，將「榕城」福州的榕樹作為設計元素，提煉簡化運用在地鐵列車外觀造型上，形成線條流暢，造型優美的車頭曲線，象徵著「綠色自然、生生不息」。車身的波浪色帶，採用了線路識別色——紅色，造型源於閩江的水波，流暢的韻律，隨列車開動而「流動」，與整體造型相呼應。頭燈的設計體現了「綠色自然」，簡約的弧線勾勒出一雙明亮的「眼睛」，與中間福州地鐵榕樹標志「鼻子」和紅色新月形「嘴巴」，組成一張喜迎八方賓客的「笑臉」。
『貳』 福州市龍祥島適合幾點去
下午4點到6點。
福州龍祥島退潮是大約每天上午九點到下午五六點，時間不固定的，看天氣怎樣來定的。
下午4點到6點有較大概率處於退潮期間，且不會太熱。
龍祥島位於福州市閩侯縣東南部，螺洲大橋通過島內，距大陸最近點約1公里，屬閩侯縣祥謙鎮。