A. 福州解放大橋介紹
福州解放大橋，原名萬壽橋，位於福建省福州市區，跨越閩江，連接台江倉山兩區，於1996年重建。福州解放大橋總長426.92米，橋寬12米，由萬壽橋、中洲島和江南橋三部分組成。屬於罕見的橋聯橋、橋上橋的獨特風格，見證了中國的歷史。
簡介
福州解放大橋，原名萬壽橋位於福建省福州市區，跨越閩江，連接台江倉山兩區，於1996年重建。福州解放大橋總長426.92米，橋寬12米，由萬壽橋、中洲島和江南橋三部分組成。屬於罕見的橋聯橋、橋上橋的獨特風格。解放大橋，是閩江最早的跨江大石橋。據明代王應山《閩都記》載：「萬壽橋，橫跨台江，舊為浮橋，屢修屢壞。宋元佑間，郡守王祖道置田一十一頃七十二畝備修橋費。元時田入頭陀萬歲寺。大德七年(1303年)，頭陀王法助奉旨募造石橋，釃水為二十九道，上翼以石欄，長一百七十丈有奇，南北構亭二。至治二年(1322年)落成。學士馬祖常為記，刻『萬壽橋』三字於右」。
「萬壽橋」前身是浮橋，始建於宋元祐八年(1093年)，時為知州的王祖道徵集工匠以楞嚴洲為中心，南北各造浮橋1座。北橋江面寬154米，用船20隻，南橋江面寬約785米，用船100隻，以粗大藤纜緊固於江中所植的18根石柱上；船上鋪蓋木板，作為橋面，高與沙洲平，寬3.4米，兩旁設有欄桿。兩座橋總長為1000米。為方便江中行船，在江心的浮橋口還留有兩個高門。整個建橋工程於宋紹聖元年(1094年)完成。
宋崇寧二年(1103年)，楞嚴洲與倉前山之間又出現一個沙洲，即中洲，江面被割為3條水道，因之浮橋也相應改建為北、中、南3座。北橋(今小橋橋位)用船16隻，中橋(萬壽橋位)用船73隻，南橋(江南橋位)用橋13隻，共用船102隻。陸游《渡浮橋至南台》詩雲：「客中多病廢登臨，聞說南台試一尋。九軌徐行怒濤上，千艘橫系大江心」。由於江闊水急，浮橋無力抵禦風浪的襲擊，時多損壞，兩岸交通經常為之中斷，元代時改建為石橋，即「萬壽橋」。
「萬壽橋」於元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建設工程，它與後建的江南橋合稱為大橋。全長570多米，29孔立28個舟狀石墩，承托石樑。橋上鋪石板，砌以石欄。橋欄石柱雕有形狀各異的石獅。橋南北各建有風雨亭源雀。「萬壽橋」在橋梁技術上的一個創新，就是對橋梁基礎採用「睡木沉基」法，即：用木籠填石為基。先在橋墩處下木籠，然後，在籠內密填石塊為基。「萬壽橋」建成後，歷代都曾對大橋進行修葺。
1930年為適應汽車行馳，由日本大和工業合資會社承包改建成水泥路面。1971年對「萬壽橋」進行全面增高拓寬，改稱「解放大橋」。1995年至1996年拆除重建為現代化大橋。
歷史作用
解放大橋作為福州的一個標志和重要的交通樞紐，新中國成立前便對百姓生活和城區的發展都起著不可替代的作用。
它是連接南北交通的孔道，連接著閩南地區，它改變了人們只能擺渡過江的出行方式，方便了閩南地區百姓同福州百姓的來往，加強了福州同其他地區的聯系。同時，由於福州城區的發展是自北向南推進的，因此解放大橋作為連接南北交通的唯一橋梁，其重要作用一直延續到現在。
曾參與解放大橋設計的福州市規劃設計院的劉總工介紹說，福州市加強了對這座充滿歷史積淀的橋梁的維護和翻修。「1994年，因閩江洪水的沖擊，解放大橋橋墩崩離原位，停止使用，1995年開始重建，1996年9月竣工。」改建後的解放大橋使用鋼筋混凝土澆砌橋墩和橋面，並運用現代科學技術，在橋的兩側設置了四組鋼管弧形的空中吊橋，分承了橋身的負荷。新橋新氣象，橘紅色的吊橋橫跨於閩江之上，似長虹卧波，為福州又添一道亮麗的風景。解放大橋上車水馬龍，昔日一片荒地的中洲島也已成為福州的特色商貿城之一。隨著福州市政建設的發展，橫跨閩江的橋梁也已由僅此一座增加到如今的6座。
「在榕城人懷舊的情結中，解放大橋作為一種獨特的精神文化存在是無可替代的，它銘刻了古今福州的歷史記憶，見證了福州每一個歷史性的發展腳步。」福州民俗專家方柄桂表示。而60年來，解放大橋既為福州市民的現代生活提供著幫助，也在泱泱閩水之上訴說著福州人局睜的歷史記憶。
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B. 平潭到台灣多少公里
平潭島距台灣省新竹港相距僅68海里。
想前往平潭島遊玩可以先搭乘飛機抵達福州的長樂機場，再到汽車站乘坐巴士前往平潭。在平潭的北嵐嶺是一個近乎保留原生態的景點，海灘是沒有被人為修整過的，海邊的水產品非常豐富，特別是那淳樸的民風簡直就是海邊的世外桃源。在村後的山上有個石官帽，海上有個石官印，兩兩相對。在平潭最現代的建築是教堂，有很多信徒前往祈禱。在北嵐嶺的海岸線還有生存著許許多多的螃蟹貝類海藻等，這些生物是很喜歡礁石的，可是在已開發的景區里大多填埋了細沙，礁石就很少見了，需要去還未開放的海灘才能看到。