① 福廈鐵路線介紹
福廈鐵路線是福建省繼溫福鐵路之後建成的第二條快速鐵路，也是中國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」快速客運通道的「一縱」——東南沿海客運專線（杭深客運專線）的重要組成部分。福廈鐵路北起福州站，沿福建東部海岸線南下，經福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晉江到達終點站廈門站，全長273公里。
福廈鐵路屬國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計時速250km。全線共設14個車站，總投資152.59億人民幣。
2005年9月30日動工建設，2009年7月20日全線貫通，2010年4月26日正式通車運營。
簡介
福廈鐵路概況
福廈鐵路作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，是「四縱四橫」快速客運通道中的「一縱」的重要組成部分，也是福建省繼溫福鐵路之後建成通車的第二條快速鐵路。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江到達廈門。全長273公里，其中路基長度166.378公里，占路線長度的63.1%；橋梁共183座，長度72029.34米，占路線總長的24.09%；隧道共36座，長度27791米，占路線總長的12.81%。站房面積24.16萬平方米，其中生產用房5萬平方米。總投資152.59億元。
技術標准
功能定位：以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：250km/h，預留300km/h；
線間距：4.6m；
最小曲線半徑：4500m；
最大設計坡度：6‰；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。
線路介紹
全線正線軌道鋪設跨區間無縫線路，除黃晶嶺隧道間鋪設10.1千米無砟軌道外，其餘部分均為有砟軌道。工程首次採用了CFG樁、預應力管樁等樁網結構復合地基處理軟土路基。莆田站道岔採用350km/h客運專線60kg/m鋼軌42號單開道岔。全線採用了新型紅外線軸溫探測系統（THDS-A），信號工程採用CTCS-2級列車運行控制系統技術；全線安裝了具有世界先進水準的防災安全監控系統，設置了63個監測點監控風雨、異物。閩江特大橋主跨採用三跨（99+198+99）m連續鋼桁柔性拱梁，居建成當時國內鐵路客運專線同類橋梁之最。
廈門跨海特大橋全長5110m，受潮汐落差影響較大，並處在國家一級保護動物白海豚棲息地海域。鐵路橋與原公路橋並行，成為廈門新地標性建築。木蘭溪特大橋全長6830m，其中128m系桿拱梁在國內同種橋梁中跨度最大，重達3000多噸。烏龍江特大橋主橋為(80+3×144+80)m混凝土連續梁，連續梁全長593.8m，是我國鐵路最大跨度的預應力砼連續梁橋，並成功研製了大噸位雙曲面球型減隔震支座。黃晶嶺2號隧道全長5735m，地質條件復雜，隧道通過地段進出口附近坡殘積層及風化層厚度較大，洞身段斷裂及節理斷裂發育，洞內採用雙塊式無砟軌道結構。
建設意義
福廈鐵路與新建成的杭甬高鐵、甬台溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路連為一體，形成東南沿海快速鐵路通道，把長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區緊密聯系起來。對於緩解東南沿海地區鐵路「瓶頸」、完善路網結構、提高綜合運輸能力，對於促進海峽西岸的經濟發展、推動祖國統一，都具有十分重要的意義。
1949年以前，除了曇花一現的漳廈鐵路，福建全省沒有一條鐵路通達。建國後數十年，由於地形崎嶇多山，且長期處於海防戰備前沿，自1957年鷹廈鐵路通車以來，福建鐵路發展步履維艱。既有線如鷹廈鐵路、峰福鐵路等由於建設年代較早，技術標准較低，普遍存在坡度大、小半徑曲線多、線路基礎較差等問題，夏季水害及地質災害嚴重，經常導致鐵路中斷行車。以峰福鐵路福州-南平段（外福鐵路）為例，該段初建時為戰備鐵路，最小曲線半徑僅200米，限制坡度為9‰，最大坡度為12‰。這與新建高速鐵路一般曲線半徑3500米、全線限制坡度為6‰有著很大差距。列車限速亦多，平均速度僅為60km/h，峰福線全程406公里需7小時以上。鷹廈鐵路北段最小曲線半徑250米，最大坡度超過22‰，途經地區多山且雨頻，時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故，部分路段均速更是低至40~50km/h。上世紀80年代中期，福建經濟開始騰飛，但落後的交通嚴重製約了經濟發展。既有鐵路技術標准低，速度慢，運能不足，裝車滿足率常常不到40%。大批工農業生產與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站，進不來，出不去，鷹潭口長期成為中國鐵路運輸四大限制口之一，加快鐵路網建設勢在必行。
進入二十一世紀頭十年，伴隨國家大力支持高速鐵路建設的春風，福建鐵路進入了一個快速發展階段。在此背景下動工建設的福廈鐵路作為福建省第一條城際間快速客貨運通道，憑借其高速度、高密度、大運力、低運費、安全、舒適等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。溫福、福廈、龍廈等快速鐵路建成後，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網路，福州至廈門鐵路旅行用時由原先繞行鷹廈線的近15個小時縮短到2小時以內。時速200公里的動車組列車將大大加快福建鐵路客運速度，使得省內各大城市及省際之間的交通聯系更為方便快捷，徹底化解困擾福建鐵路多年的技術與速度瓶頸，推動福建至「十二五」期間形成較為完善的「二縱五橫」快速鐵路網路。
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