① 福州軌道交通2號線的線路情況
福州地鐵2號線是福州軌道交通網路的第二條線路。
福州市軌道交通2號線整體呈東西走向，全長約30.623km，均為地下敷設，共設車站22座，其中有厚庭、金山、南門兜、紫陽、前嶼等5座換乘車站， 最大站間距2.827km（厚庭站至桔園洲站），最小站間距0.745km（桔園洲站至洪灣站），平均站間距約1.392km。 2號線是福州市軌道交通東西向主軸線， 途經大學城、金山、鼓台核心區、晉安等組團，連接大學城、福州展覽城、 金山文體中心、五一廣場等重要結點。項目沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。
2號線線路起自於上街的蘇洋村，沿國賓大道（316國道）行走經福建醫科大學後折向南，沿烏龍江大道行走經福州大學後至科技東路折向東行，跨越烏龍江後至南台島沿金祥路東行，經展覽中心、 文體中心後再下穿閩江。過江後，線路經台江區商務中心、工業路、荷塘路至烏山路，然後沿烏山路、古田路、福馬路行走至洋里。 福州地鐵2號線各站點信息蘇洋站地下一層島式
地面兩層 蘇洋村東側，勃萊特廠區西側。閩侯縣沙堤站地下二層島式國賓大道旁，沙堤村西側。 閩侯縣上街站 地下二層島式國賓大道與邱陽路交叉口東南側。 閩侯縣金嶼站 地下二層島式國賓大道與烏龍江大道交叉口。 閩侯縣福州大學站 地下二層島式大學城福州大學東門。 閩侯縣董嶼站 地下二層島式福州客運西站東側，烏龍江大道與科技東路交叉口。 閩侯縣厚庭站 地下二層島式福州高新技術產業園區東側。與8號線換乘。 閩侯縣桔園洲站 地下二層島式金祥路與濱洲路交叉口。 倉山區洪灣站 地下二層島式金祥路與洪灣中路交叉口東側。 倉山區金山站 地下二層島式金祥路與金洲南路交叉口。與5號線換乘。 倉山區金祥站 地下三層島式金祥路（金榕南路與金環路段）。 倉山區祥坂站 地下三層島式閩江北商務區長汀路附近。 台江區寧化站 地下二層島式工業路與寧化路交叉口。與萬寶人防工程相結合。 台江區西洋站 地下三層島式西洋路與加洋路、仁德路交叉口，橫跨東西河。 台江區南門兜站 地下三層島式八一七北路與古田路交叉口。與1號線換乘。 鼓樓區水部站 地下二層島式古樂路西側，騎跨建華支巷。 鼓樓區紫陽站 地下二層島式福馬路與長樂北路交叉口。與3號線換乘。 晉安區五里亭站 地下二層島式福馬路與後浦路交叉口。 晉安區前嶼站 地下二層島式福馬路與前橫南路交叉口。與4號線換乘。 晉安區上洋站 地下二層島式福馬路與福興大道、上洋路交叉口。 晉安區鼓山站 地下一層島式福馬路鼓山風景區南大門廣場。 晉安區洋里站論證中福馬路六一佳園附近。晉安區註：福州地鐵2號線原五一廣場站及原水部站現調整合並為了1個站，即水部站。調整原因主要考慮以下幾個因素：原五一廣場站與原水部站站間距僅600米；且原五一廣場站位於五一路交叉路口，屆時交通疏解問題將很難解決；在原站位附近還有110KV高壓電纜需要遷改，而附近又沒有遷改空間。因此，為保證2號線工程能夠順利實施，經過法定程序變更後，將原五一廣場站及原水部站合並為了1個站。 線路西起蘇洋村，在竹岐停車場東側及勃萊特廠區西側設蘇洋站，車站北側靠近防洪堤，南側靠近316國道和福銀高速，車站西側接竹歧停車場出入線，設交叉渡線，預留向西延伸至竹岐鄉的條件，東側設交叉渡線。
線路向東經龍江雲別墅群，至閩侯縣上街鎮國賓大道，在沙堤村西側設沙堤站。
線路沿國賓大道向東敷設，在華佗路口東側設上街站。
線路繼續向東，在溪源宮路口設金嶼站，車站西側設單渡線。
線路沿烏龍江大道向南行進，在福州大學東門設福州大學站。
線路繼續向南，從輪船港橋西側下穿輪船港後，在西客站東側設董嶼站。
線路轉向東，沿科技東路敷設，在侯官大道口設厚庭站，車站西側設雙存車線，並預留與遠期8號線換乘條件。
線路下穿烏龍江後沿金祥路行進，在金桔路口東側設桔園洲站，車站東側設單渡線。
線路繼續向東，在洪灣路口設洪灣站。
線路繼續向東，在金洲南路口設金山站與5號線換乘，車站東側設單渡線。
線路繼續向東，在金榕路東側設金祥站。
線路下穿閩江，沿商務中心中軸敷設，在祥坂支路口偏北側設祥坂站，車站西側設雙存車線。
線路經工業路口，繞避西二環中路高架橋墩轉至工業路，在寶龍廣場與三迪傢具廣場中間的寧化路口設寧化站。
線路向北轉，經雙浦頭新村、福建省交通規劃設計院家屬樓、交通路，轉至荷塘路，沿荷塘路經過上海新村、福建醫科大學職工宿舍，並在荷塘路東側及仁德路北側設西洋站。
線路向北下穿黎明湖後，東轉至烏山路，在與八一七北路交叉口設南門兜站與在建1號線「L」型換乘，站東側設單渡線。
線路沿古田路向東，在古樂路西側設水部站。
線路繼續向東，進入福馬路後在長樂北路口設紫陽站，與3號線換乘，站東側設雙存車線。
線路繼續向東，在江浦路東側設五里亭站。
線路繼續向東，在前橫南路口設前嶼站與4號線換乘。
線路繼續向東，在福興大道路口西側設上洋站，車站東側設置出入段線接下院車輛段。
線路繼續向東下穿溫福高鐵和三環高架後轉向南，在鼓山路口設鼓山站。
線路繼續往南，沿遠洋路轉至福馬鐵路西側，在六一佳園附近設洋里站，站北側設單渡線，南側設置折返線。 2號線共設22座車站，其中起點蘇洋站為地下一層地面兩層車站，鼓山站為地下一層站，祥坂站、西洋站和南門兜站均為地下三層站，其餘17座車站均為地下兩層島式車站；祥坂站結合商務區建設進行一體化設計施工。
2號線與8、5、1、3、4號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。
下院車輛段出入線接軌於上洋站東端，竹岐停車場出入線接軌於蘇洋站西端。
蘇洋站前後以及下院出入段線局部採用明挖法，蘇洋~沙堤區間穿山段採用礦山法，其餘區間均採用盾構法。 在《福州市城市快速軌道交通建設規劃（2014-2020 年）》中，提出福州地鐵2號線延伸線起自蘇洋站，向北延伸至竹岐片區。
此外，福州地鐵2號線已經明確向東進行延伸。由於福州地鐵2號線東西延伸線的線站位方案還在進行工程可行性研究，正式研究成果經過論證確定前都不能予以公布。
福州地鐵2號線延伸線不包含在第二輪地鐵建設規劃中。福州地鐵2號線延伸線還未上報國家發改委，待優化線網規劃後會上報國家發改委，完成相關工程審批程序後開始建設。
為滿足馬尾區的發展需要，進一步推進「福州新區」、馬尾新城、馬尾自貿區的開放開發，市發改委目前正牽頭設計單位開展軌道交通2號線向東延伸至馬尾方案的深化研究工作。根據正在研究的初步方案，馬尾延伸段將由鼓山經快安延伸至馬尾城區。由於該方案尚處於規劃研究階段，方案可行性及具體線路走向存在進一步調整的可能性。
② 福州軌道交通2號線的線路信息
線路制式：地鐵
所屬系統：福州地鐵
狀態：建設中
起訖站：蘇洋站、洋里站
線路總長：搜兄擾30.623公里
車站數量：22座
正線數目：雙線
控制中心：達道指揮中心
車輛段：下院車輛段
停車場：竹岐停車場
主變電站：茶亭主變電站、董嶼主變電站
運營單位：福州市城市地鐵有限責任公司世旦運營分公司
車輛車型：採用B2型車，6節編組，4動2拖，額定載客量（定員）1460人
供電類型：接觸網供電，採用塵賣110/35KV兩級電壓集中供電方式
項目概算：項目工程概算總投資為196.22億元 ，實際總投資約212.6億元
開工時間：2014年11月28日
預計開通時間：計劃於2019年6月30日試通車
③ 在福州乘地鐵2號線從哪個出口離西客站最近
坐地鐵2號線到董嶼·福建師大站，走C2出口出站過馬路到客運西站