① 如何控制鋼筋籠鋼筋保護層厚度
1：製作定位鋼筋成「凸」字形的上部焊接在主筋上
2：用混凝土製作圓餅(20左右的厚度），中間留12的孔，半徑=保護層厚度，然後用8-10的盤條穿過去，焊接在主筋上。
方法1：速度快，鋼筋消耗大，對於特殊工程能達到8%的消耗
方法2：耗時長，混凝土圓餅容易在吊裝前或吊裝時部分損壞。
建議：採用方法1的時候隔4-6m均布4道（在同一個面，呈90度角）少放點。同時製作混凝土圓餅可以採用c30早強型。
② 隴南市建築水泥墊塊在哪裡買
可以在網上買，也可以去建材店裡買。
可上網進行查詢購買，也可以去當地的建材店裡購買。
水泥墊塊是建築工程中常用的建築材料之一，通常被用來放在鋼筋、磚塊之下起保護支撐的作用，常見的外形有分為圓餅形、梅花形和圓錐形等。
③ 橋涵結構尺寸合格率底的原因
橋涵結構尺寸合格率底的原因分析：
1.1技術交底不到位、人員素質不高：施工現場工作人員對圖紙理解錯誤，把鋼筋位置布錯或把保護層設錯，對縱向受力鋼筋保護層的概念較為模糊，導致計算箍筋尺寸有較大的錯誤。工人對鋼筋混凝土保護層質量控制意識淡薄，總認為混凝土強度不低，鋼筋不少，結構就不會出問題，沒有真正認識到鋼筋混凝土保護層的重要性。
1.2墊塊的加工與安裝不到位：
1）、墊塊強度不足；
2）、墊塊數量較少，上下左右間距大；
3）、方形墊塊採用細鐵絲綁扎，易跑位；
1.3鋼筋加工及安裝不到位：
1）、鋼筋加工尺寸偏差大、不精準：加勁箍筋採用人工加工，接頭部位變形；尺寸驗收流於形式；
2）、鋼筋安裝定位不合格：長大鋼筋籠內未設置支撐，易變形；墩柱主筋與基樁主筋對接位置不準；
1.4模板加工與安裝不到位：
1）、模板長期使用後產生變形；
2）、模板安裝不到位；
1.5混凝土振搗不到位：
1）、高墩混凝土灌注未使用溜槽；
2）、振搗時振搗棒觸碰鋼筋、墊塊和模板；
1.6三檢制度執行不到位：
1）、施工班組自檢不到位；
2）、項目部自檢不到位；
3）、監理辦抽檢不到位；
3、預防改進措施
3.1 加強技術交底的作用與效果：在施工前，根據設計圖紙及施工驗收規范，對操作者在技術交底中明確鋼筋保護層的厚度。加強施工人員的技術和責任心培訓，以杜絕人為因素造成的損失。
3.2 購買同等強度或高於設計強度並合格的墊塊，鋼筋混凝土立面採用圓餅形墊塊，墊塊半徑應符合保護層設計厚度，且橋梁的墩柱要求墊塊數量按每平方一個斷面，且每個斷面不小於6個布置，施工過程中派專人檢查是否有破碎、數量不足，及時更換替補。
3.3 提高鋼筋的加工及安裝質量：
1）、鋼筋原材料檢測：為提高鋼筋籠加工尺寸的精確性，加強箍筋彎制前，精確量測螺紋鋼筋帶肋方向直徑，並通過計算確定所需彎制加強箍筋尺寸。
2）、加強箍筋彎制：為了提高鋼筋籠加工尺寸的精確性，採用數控鋼筋彎弧機完成加強箍筋的自動彎曲、自動焊接、切割定位等工序，大大提高了加強箍筋加工精度，避免了接頭翹頭現象。
3）、半成品檢測：彎制時必須確保鋼筋通長肋方向一致，加強鋼筋彎制後，採用卡尺測量其尺寸（D<3mm），合格後存放鋼筋配送托架上，統一配送至滾焊機加工鋼筋籠。
圖1 加強箍筋尺寸檢測
4）、加強箍筋安裝：為確保加工尺寸滿足要求，鋼筋籠內置加強箍筋必須垂直於主筋，在滾焊機旋進的過程中需嚴格控制旋進尺寸，每旋進一個加強箍筋間距時停止旋進，定位好加強箍筋位置後進行焊接，避免加強箍筋安裝傾斜導致鋼筋籠尺寸誤差。
5）、鋼筋籠防變形措施：為保證鋼筋骨架的穩定性，將每道加強箍筋內設置三角支撐，防止運輸、吊裝、存儲過程中鋼筋籠變形。
6）、鋼筋籠出廠檢測：鋼筋籠出廠前通過數控鋼筋籠尺寸檢測儀檢測鋼筋籠尺寸，鋼筋籠出場前直徑誤差控制在3mm以內，超出3mm不得出場使用。
7）、現場安裝控制：
（1）、樁基鋼筋籠頂口採用U型鋼筋將鋼筋籠限位，防止樁基鋼筋籠偏位影響墩柱施工。
圖2 橋梁墩柱墊塊安裝及三腳撐加固
（2）、立柱鋼筋安裝前，樁頭鋼筋採用加強圈定位，調整樁頭鋼筋，使其與立柱鋼筋中心一致，同時採用支撐鋼筋將調整好的樁頭鋼筋牢牢固定，防止立柱鋼筋安裝過程中碰撞和移位。
（3）立柱鋼筋安裝時，初步與樁頭鋼筋點焊，然後採用線錘+纜風繩調
整鋼筋中心及垂直度，中心對中後進行接頭焊接。
（4）系梁澆築後重新對立柱中心進行放樣測量，並在墩柱鋼筋底口焊接「∠」形模板限位鋼筋，確保模板安裝的精確定位。
3.4 提高模板的吊裝水平和變形校正水平：
1）模板拼裝完成後及時檢測模板尺寸。對於已變形的模板需進行校正並檢驗合格。鋼模驗收時，直徑誤差不大於3mm，接縫錯牙不大於1mm。
2）立柱模板採用整體吊裝入模，模板通過纜風繩調節垂直度，模板定位完成後澆築前檢測保護層，合格率必須達95%以上方可澆築。
3.5 提高混凝土的澆築振搗水平：墩柱混凝土澆築時要盡量減少對鋼筋的沖擊，澆築人員需進入墩柱內部對混凝土進行澆築，最大限度的防止振動棒對鋼筋籠及模板的碰撞。
3.6 嚴格執行三檢制度：加強施工班組的自檢，項目部技術人員接到施工班組的報驗後必須進入墩柱逐點檢查保護層厚度，項目驗收合格後通知監理人員驗收，嚴禁讓施工人員代檢。
4、結論
混凝土保護層的質量控制是影響結構強度和耐久性的一個重要指標，施工人員和管理人員應對鋼筋保護層的控制措施予以必要的重視，提高鋼筋混凝土保護層使用的意識。項目部通過加強對鋼筋混凝土保護層厚度的施工控制，橋梁墩柱鋼筋混凝土保護層厚度合格率均在90%以上，有效發揮鋼筋保護層的重要作用，提升項目工藝質量水平，為項目高標准、高質量的完成質量目標築牢基礎。
參考文獻
[1]田麗嘉.淺談鋼筋混凝土保護層重要性及控制措施[J].建築工程技術與設計，2016，23（9）：2097-2097。
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橋梁墩柱鋼筋保護層合格率偏低的原因分析及預防措施
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橋梁墩柱鋼筋保護層合格率偏低的原因分析及預防措施
摘要：隨著社會經濟的飛速發展和城市化進程加快，我國的公路建設發展獲得極大的推進，工程質量也越來越得到人們的重視。而鋼筋混凝土保護層厚度的控制對鋼筋混凝土的承載力及耐久性起著重要的作用：鋼筋混凝土保護層過大，會減少構件截面的有效高度，不能充分發揮鋼筋的力學性能，甚至降低構件截面的承載能力，重者會發生重大質量事故；鋼筋混凝土保護層過小，一方面容易造成鋼筋露筋及表面混凝土剝落，同時在潮濕的環境中鋼筋表面的混凝土將逐漸碳化，從而導致鋼筋銹蝕、強度降低，嚴重時還會導致整個結構體系的破壞，極大地降低了構件的使用壽命。本文就公路橋梁墩柱鋼筋保護層合格率偏低的原因及控制措施進行分析，對公路橋梁施工方面給予參考和幫助。
關鍵詞：混凝土、鋼筋、保護層、原因、措施
1、工程概述
龍麗溫高速公路文成至瑞安段工程第1合同段主線有大橋3座，共長1088米，分別為泗溪1號橋、泗溪2號橋、峃口大橋；文成互通立交工程共有橋梁5座，分別為A匝道1號橋、A匝道2號橋、C匝道橋、D匝道橋、E匝道橋。橋墩類型主要為柱式橋墩和鋼筋混凝土薄壁橋墩，柱式橋墩共224根，鋼筋混凝土薄壁橋墩共8根，柱式橋墩大多數高度為30米以上、鋼筋混凝土薄壁橋墩大多數高度為40米以上，橋墩均比較高，橋下河水流量較大，施工質量、施工安全是施工組織的難點所在。因此，為了響應龍麗溫高速公路標准化建設的要求，進一步提高在建橋梁墩柱鋼筋保護層的合格率，實現工程創優計劃。作者與項目部幾位有多年公路建設施工經驗的工程師共同探討，就橋梁墩柱鋼筋保護層合格率偏低的原因進行了分析及制定了預防措施。
2、鋼筋保護層合格率偏低原因分析
1.1技術交底不到位、人員素質不高：施工現場工作人員對圖紙理解錯誤，把鋼筋位置布錯或把保護層設錯，對縱向受力鋼筋保護層的概念較為模糊，導致計算箍筋尺寸有較大的錯誤。工人對鋼筋混凝土保護層質量控制意識淡薄，總認為混凝土強度不低，鋼筋不少，結構就不會出問題，沒有真正認識到鋼筋混凝土保護層的重要性。
1.2墊塊的加工與安裝不到位：
1）、墊塊強度不足；
2）、墊塊數量較少，上下左右間距大；
3）、方形墊塊採用細鐵絲綁扎，易跑位；
1.3鋼筋加工及安裝不到位：
1）、鋼筋加工尺寸偏差大、不精準：加勁箍筋採用人工加工，接頭部位變形；尺寸驗收流於形式；
2）、鋼筋安裝定位不合格：長大鋼筋籠內未設置支撐，易變形；墩柱主筋與基樁主筋對接位置不準；
1.4模板加工與安裝不到位：
1）、模板長期使用後產生變形；
2）、模板安裝不到位；
1.5混凝土振搗不到位：
1）、高墩混凝土灌注未使用溜槽；
2）、振搗時振搗棒觸碰鋼筋、墊塊和模板。