1. 泉州港和福州港相比有什麼優勢
泉州港在內貿比福州港強，外貿稍弱於福州港，但泉州港的名氣比較大，而且泉州經濟比福州發達，外貿、內貿企業很多，在吞吐量方面比福州強！
2. 福建港口的福州港
福州港位於中國大陸東南部，台灣海峽西岸，為大陸沿海主樞紐港之一，沿海主要外貿口岸及閩台貿易重要港口。 福州港由河口港與海港組成。河口港居閩江下游，海港分布在閩江入海口南北兩翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。港口交通便利，港內馬尾港區、魁歧作業區鐵路專用線與福馬鐵路銜接，通往全國各干線。公路經福州與 104 、 324 、 316 國道及全省公路網連接，並與上海、廣州、深圳等地通直達客班車。航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長沙、沈陽、哈爾濱、大連、濟南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊、海口、廈門等均有客運航班，至香港、日本設有包機航班業務。水路可達中國沿海各港和世界各地及長江主要港口，北距上海 433 海里 ，東距台灣基隆149 海里 、南距香港 420 海里。
福州港地處福建省海岸線的中點，閩江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、廈門港200海里。港域自閩江口向內陸逶迤。口外與白犬、馬祖島相對，口內有川石、粗蘆、琅岐三島為天然屏障。兩岸山巒夾峙，地勢險要，上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內外各港和世界上許多港口，自古以來便是閩江流域貨物的集散地。
福州港是中國沿海主要港口之一和綜合運輸體系的重要樞紐，是福州市及閩江流域發展外向型經濟和連接國際市場的重要支撐，是福建省對台「三通」的重要口岸。 羅源灣位於福建省沿海東北部，閩江口以北約50公里，是全國少有的天然深水港灣，可全天候靠泊30萬噸輪船。羅源灣在行政區劃上隸屬福州市，北岸屬羅源縣，南岸屬連江縣。根據海峽西岸經濟區規劃，列為福州港的深水外港。
位於羅源灣北岸的獅岐港區3萬噸級多用途碼頭是羅源灣建設的第一個萬噸級以上的碼頭，已被批准為一類臨時口岸，它水深港寬，長年不淤不凍，避風條件好，航道穩定，可建設66個萬噸級以上泊位，10－30萬噸船舶可自由出入。獅岐港區距長樂國際機場68公里，距馬祖島僅38海里，距台灣基隆港142海里，是大陸距台灣基隆港最近最大的一個深水碼頭。陸路也很便捷，距104國道7公里，距羅寧高速公路入口處12公里。疏港公路及建設中的溫福鐵路、羅源灣港鐵路專用線將為港區提供了快捷便利的運輸條件。
位於羅源灣南岸的可門港區將建設25個碼頭，包括集裝箱、干散雜貨，液體化學品、通用碼頭等。
3. 福州港的自然條件
福州港北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線總長1137公里。地域跨度大，地形復雜，自然條件不盡相同。 在福建沿海登陸的台風平均每年2次，但其中直接襲擊本區的台風平均每年僅0.7次；對該地區有影響的台風平均每年5.4次，每年的5~10月受台風影響較大，7~9月為台風盛行期，約佔全年出現總次數的88%。受台風影響風力一般為6~8級，陣風9~11級，風向NE，最大風速可達40米/秒以上。
閩江河口港：強風向和常風向均為NE向，多年平均風速為4.1米/秒。
羅源灣：強風向為WNW，常風向為SSE，多年平均風速2.2米/秒。
福清灣：強風向和常風向為NE，多年平均風速3.7米。
興化灣：強風向和常風向為N、NNE多年平均風速6.9米。 雨量充沛，降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量為1346毫米，4－6月為梅雨季節。
河口港：多年平均降水量1346毫米。
羅源灣：多年平均降水量1649.5毫米。
福清灣、興化灣：多年平均降水量1151.5毫米。 河口港：多年平均氣溫19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。
羅源灣：多年平均氣溫19度，歷年極端最高氣溫39.5度，歷年極端最低氣溫-3.9度，全年日最高氣≥35度的平均天數9.6天。
福清灣、興化灣：多年平均氣溫19.5度，歷年極端最高氣溫37.4度，歷年極端最低氣溫0.9度，全年日最高氣溫≥35度的平均天數1天。 閩江河口港區：最大波高H1%=1.82m 波向SN向
松下港區：最大波高H4%=3.2m波向NE向
江陰港區：最大波高H1%=4.2m 波向ESE向
羅源港區：最大波高H4%=3.0m 波向SE向 閩江河口港區：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3
松下港區：水中平均含沙量0.052kg/m3
江陰港區：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3
羅源港區：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3 閩江河口港區：沿岸岸灘區屬第四系鬆散沉積，主要為砂、淤泥、淤泥質粘土，下覆基岩起伏較大。
松下港區：地層自下而上主要為砂、沙質粘土基岩。
江陰港區：地層自下而上主要為淤泥、中沙、粘性土和強風化花崗岩。
羅源灣港區：北岸地層自下而上主要為淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥質粘土和殘積性粘土。南岸地層自下而上主要為淤泥、粘土、碎石、風化殘積層。 河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。
羅源灣：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。
福清灣、興化灣：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。
水文：屬正規半日潮。
潮流：河口港：漲潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。
羅源灣：漲潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。
福清灣、興化灣：漲潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。
4. 福州港務集團有限公司效益怎樣
福州港務集團有限公司於2001年元月由福州港務局政企分設企業部分重組而成。主要從事港口貨物裝卸、理貨、船舶代理、貨運代理、港口工程、倉儲保稅、港口服務、客運、海陸運輸、貿易、信息技術等相關業務，是福建省交通運輸（控股）有限責任公司所屬全資子公司，總資產近30億。主要依託的福州港是我國沿海主樞紐港和交通部指定的對台客貨運試點直航的港口之一。集團擁有碼頭泊位49個，其中，萬噸級（含萬噸級）以上泊位共22個，擁有的碼頭主要分布在閩江口內港區和江陰、羅源灣港區，集團在江陰深水港區主要發展集裝箱運輸，並為臨港工業提供綜合物流服務；在羅源灣深水港區主要以散貨運輸為主。位於江陰港區的福州新港集裝箱碼頭地處福建省海岸線中心，扼守台灣海峽的交通要沖，位於國際航線的必經之地，船舶全年365天全天候24小時進出港，不受航道及潮汐限制，可接納第六代集裝箱船舶進出港靠泊裝卸，該碼頭是目前福建省自然條件最佳，地理位置最中心，陸域縱深最長的深水集裝箱碼頭，具有良好的集疏運條件。位於羅源灣港區的可門作業區4#、5#、10#、11#工程建成投產後，可門作業區將成為我國沿海北侖港以南唯一的深水中轉港，成為集儲存、中轉、混配加工為一體的大型現代化散貨集散中心。集團現已建立了福州地區唯一的港口信息平台（www.fzpu.com），提供專業的物流信息服務。2006年，集團完成貨物吞吐量4293.54萬噸，完成集裝箱進出量101.17萬標箱。
集團成立6年來先後被評為第八、九屆省級文明單位，省思想政治工作優秀企業；首屆「福建省最佳信用企業」和「福建省用戶滿意單位」；通過了中央文明委「全國創建文明行業先進單位」復查，2004年、2005年、2006年連續三年位列福建省第三產業300強企業中交通運輸業的第3名和全國交通百強企業稱號。集團已通過ISO9001-2000質量管理體系和GB/T28001-2001職業健康安全管理體系的第三方審核認證。
福州港務集團以客戶為中心，通過不斷完善內部管理，提高服務水平，為廣大客戶提供更優質、高效、便捷的服務，為客戶創造價值，共贏互利，為促進海峽西岸經濟區的建設和發展更好地發揮帶動作用，做出更大的貢獻。
5. 福州港未來能夠大發展嗎
福州港將建成以大型干散貨運輸中轉為特色的國家主要港口。重點開發外海深水港區。江陰港區以建設西部作業區大型集裝箱碼頭、東部作業區冶金深水泊位為主；羅源灣港區以可門作業區、將軍帽作業區大型能源、礦石深水泊位為主。閩江口內和松下港區分別以建設長安、洋嶼作業區內集裝箱運輸和濱海工業區臨港工業泊位為主。到2010年，福州港新增泊位25個，新增吞吐能力3723萬噸，其中集裝箱134萬TEU。實現貨物吞吐量超億噸，集裝箱吞吐量超200萬標箱。
6. 關於福州港口
福州港這個曾經只是一個吞吐量不足80萬噸的河口港，憑借省會中心城市和對台經貿往來以及三通的優勢，加快深水港區的開發建設步伐。如今福州港---9月7日，馬士基開始安排貨櫃從福州江陰港區中轉到世界各地，這是繼福建青山紙業落戶不久，又一個大型企業選擇該港作為集裝箱進出口門戶。近年來，福州人把握"建設海峽西岸經濟區"的有利時機，准確定位，突出重點，快步行進在由河口港邁向深水海港的發展之路，正在創造沖擊億噸大港的新的歷史。
據福州港務局統計，2004年，全港貨物吞吐量完成5938.63萬噸，其中集裝箱進出口量完成70.79萬標箱，在我國沿海港口中雙雙位居第10位。對台試點直航完成798航次，進出口集裝箱量24.37萬標箱，比增7.5％。"兩馬"客運直航完成518航次，進出旅客21572人次，比增201.28％。今年1－7月，福州港完成吞吐量達3908萬噸。
跳出閩江口圓夢深水港
根據「沿海港口發展戰略」規劃，從上世紀開始，福州港重點建設江陰、羅源灣、松下3個外海深水港區，目前一個多功能、現代化、綜合性的"一港四區"國家主樞紐港規模已經形成。《福州港總體規劃》確定，江陰港區將優先發展集裝箱泊位，羅源灣港區優先發展大型散雜貨碼頭，位於長樂的松下港區主要為後方工業區物資進出口服務。
分布在閩江口兩側的碼頭，當前仍是福州的主要港口門戶，因河口航道條件限制，最大隻能靠泊2萬噸級海輪。去年，福州及周邊地區約有20多萬集裝箱"舍近求遠"運到廈門裝船。缺乏大型深水集裝箱和煤炭、石油、礦石等專業碼頭，已成為制約福州經濟發展的瓶頸，也是福州港口人的心頭之痛。為此，福州市委、市政府確立今年為「港口建設年」，按照「深水深用，淺水淺用」原則，大力建設港口深水泊位，確定了11個擬建再建5萬噸級以上深水泊位的建設進度，建設總投資達37.54億元，全部建成後可新增吞吐能力1699萬噸，84萬標箱。
1999年，位於興化灣江陰半島南部的江陰1＃5萬噸級泊位開工建設，拉開了福州港外海大型港口建設的序幕。繼江陰港區1＃泊位投入運營後，今年8月10日，2＃、3＃兩個5萬噸泊位進入主體施工階段，計劃2007年3月完工，3個泊位均由福州港務集團、新加坡港務集團、印尼林氏集團和福清市共同投資興建，4＃、5＃泊位也有望在今年內開工。該港區規劃深水泊位達30個，乘潮可通航15萬噸級船舶。目前除5個集裝箱泊位外，一個5萬噸級化工碼頭和為國電江陰火電廠配套的7萬噸煤碼頭也在積極籌建中。江陰港區擁有了5個集裝箱5萬噸級泊位後，可兼靠第六代集裝箱船，將成為福建省最大的集裝箱港區。
羅源灣北岸經交通部批準的規劃深水岸線全長25公里，可分布66個深水碼頭泊位，建港條件十分優越。由魯能集團投資1.98億元、年吞吐量達80萬噸的羅源灣港區獅岐3萬噸級多用途碼頭，僅用297天就建成並正式開港通航。獅岐碼頭是羅源灣深水港區建設的第一個項目，也是福州港機械配備最齊全、裝卸能力最大的多用途泊位。此外，羅源灣碼頭集裝箱中轉配送中心工程近日也進入施工階段；為華電可門火電廠配套的5萬噸級（兼靠10萬噸級）煤碼頭年底將投產，該電廠一期兩台60萬千瓦發電機組明年投產發電。松下港區一個5萬噸級和一個7萬噸級散雜貨泊位今年內也將完成主體工程施工。
發展現代物流沖擊億噸目標
閩江口內港區的馬尾物流園區，隨著閩江入海口兩岸一批萬噸級碼頭泊位的陸續建成投產和一大批有實力的國際港口物流企業的入園，有效地帶動了福州經濟技術開發區和福州保稅區的發展，促進了向社會提供倉儲、運輸、配送、加工、保稅、信息交換等現代物流服務業的發展。良好的深水建港條件和大手筆的多元投資，使福州港迅速由小變大的同時，福清、長樂等地臨港工業區也日益壯大，總投資4.7億美元的外商獨資僑聯（福州）鋼鐵公司不久前在江陰工業集中區開工。
隨著同三線、京福線等高速公路的相繼建成和福廈、福溫鐵路的即將動工興建，福州港港口的集疏運條件將進一步改善，港口的經濟腹地范圍將進一步向內陸延伸。8月下旬，福建省政府批准了江陰港區B型海關保稅物流中心開建，使福州保稅區延伸至江陰港區，這是該省進一步發展保稅加工、倉儲配送等與港口貨物運輸相關的產業，建成內外貿並重的國際貨運樞紐型物流園區的又一決策。消息傳出，即有多家境內外物流企業或相關企業進行咨詢，有意落戶。
福州市港務局副局長張榕介紹，今年港口生產將再上新台階，計劃全港貨物吞吐量完成6800萬噸，力爭7200萬噸；集裝箱進出口量計劃85萬標箱，力爭90萬標箱。按《福州港總體規劃》和目前港口建設發展速度，福州港力爭至"十一五"期間，貨物吞吐量突破1億噸，其中集裝箱吞吐量力爭實現200萬標箱。可以預見，一個以能源、原材料、集裝箱和其它外貿物資中轉運輸為主，逐步發展成為具有運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流通信信息、綜合服務、國防安全和保稅、加工、商貿、旅遊等多功能、現代化的綜合性港口，在海峽西岸經濟區建設中將發揮舉足輕重的作用。
完善配套政策落實保證措施
由於歷史原因，整個福建港口群基礎設施與廣東、浙江相鄰地區比，還相當薄弱，臨港經濟正在起步，港口硬體明顯落後。如福州港目前擁有的各種設備中有的早就應該更新換代了。雖然在省、市大力推進"海峽經濟區建設，做大做強省會中心城市"的新形勢下，福州港迎來了新的發展機遇，四個港區建設高歌猛進，但距全面騰飛還任重道遠。
據了解，當前困擾福州港建設最突出的問題是資金不能按時到位，航道建設資金缺口矛盾也十分突出，一些縣級市為了招商周期拉得過長，此外在前期審批、征地方面也遇到一定的困難。加上體制、人才等方面原因，使福州港口建設速度受到肘制。為此，福州市委、市政府成立了港口領導小組，將港口建設，帶動臨港工業發展列入各級政府重要的議事日程，形成了市、縣兩級政府領導重視港口建設發展的良好局面。尤其在省交通建設以港口發展為核心的戰略下，全省港口集疏運體系將舊貌換新顏，港口硬體環境將大大改善。
福州港有關專家認為，福州港的建設還應進一步完善各項配套政策，充分落實保證措施，否則將無法滿足日益增長的運輸需求。他們建議：借鑒其他省市口岸大通關經驗，進一步理順港口管理體制，加大進出口貨物的海關、商檢、金融等現代物流發展機構協調力度；省市主管部門盡快出台相關政策，推進港口投融資改革，實現資金來源多元化，建設地主港，解決好港口建設項目審批中涉及岸線審批和海域使用等有關問題；設立全省港口公用基礎設施建設基金，加大對港口和航道建設扶持力度，保證與碼頭泊位配套的公用基礎設施運轉正常；認真貫徹《港口法》，幫助解決港口企業在資金、信息、生產、安全、環保、人才等方面存在的困難和問題
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7. 福州港的介紹
福州港是中國沿海20個主樞紐港之一，已與世界上40多個國家和
地區的港口開展貿易往來。目前，福州港共有萬噸級以上泊位40個，
其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊位能力為32萬噸。2014年全年貨物吞吐1.28噸，完成集裝箱吞吐量223.94萬標箱。貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長率都位於全國前列。