⑴ 廣佛同城的意義
目前，廣佛兩市的GDP總量達18883.40億元人民幣，超過香港。如果把廣佛兩地看作一個省級行政單位，則其GDP總量將排在中國大陸國各省級行政區的第12位。廣佛同城，有利於廣州市的服務業與佛山的製造業進行優勢互補，有利於兩市實現雙贏。
⑵ 「廣佛同城化」什麼意思
「改革輪子」上的珠三角
「先行先試」的「尚方寶劍」在手，為珠三角在重要領域和關鍵環節的改革發展提供了強有力的政策保障
■本刊記者 許彬杉
「探索科學發展模式試驗區」「深化改革先行區」，《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008－2020年）》（以下簡稱《綱要》）賦予珠三角的這兩大戰略定位，不僅是對以往珠三角改革發展實踐的肯定，更是對其今後繼續探索創新的期許。
權利於此，責任於此。唯有繼續解放思想，不斷改革創新，方能不辱使命。
區域經濟一體化加速
2009年1月10日，海怡大橋工程正式奠基動工。作為廣州和佛山合作興建的南番大道項目的重要組成部分，海怡大橋建成後將成為廣州番禺區和佛山南海區之間的首條陸上通道。「該項目總投資約5億元，2010年亞運會前建成通車後，從南海區到位於番禺區的廣州新火車站所需時間將從1個小時縮短至20多分鍾，兩地一水之隔卻無直通車的歷史即將結束。」佛山市南海區區長歐邦敏介紹道。
近年來，廣州佛山這兩個重要的珠三角城市之間「親密接觸」越來越多，類似海怡大橋這樣的交通「融合項目」成為兩者交駁的基礎。根據佛山市日前公布的《佛山市綜合交通規劃（2010-2020）》顯示，未來「佛山道路將與廣州的環線協調連通，共同構築廣佛一體化的內環路」。
這一切都得益於「廣佛都市圈」概念的提出和「廣佛同城化」工程的踐行。世界發達國家城市發展經驗表明，城市群有利於中心城市聚集功能的發揮，也有利於城市群中城市間密切協作與分工，使得城市群整體功能有極強的放大效應。
正是看到這一點，廣州和佛山在珠三角內「先行一步」，同城化不斷邁出實質性的步伐，對珠三角區域經濟一體化產生了強大的示範和帶動效應。《綱要》明確指出，應「以廣州佛山同城化為示範，以交通基礎設施一體化為切入點，積極穩妥地構建城市規劃統籌協調、基礎設施共建共享、產業發展合作共贏、公共事務協作管理的一體化發展格局」。
由於珠三角9個城市同屬於廣東省，較長三角兩省一市的結構更加單一，讓人們對其區域一體化的進程的推進有了更多的期待。
行政體制改革勢在必行
2008年11月，深圳。改革開放30周年和最成功的特區這兩個要素，讓時隔12年再次舉辦的「全省經濟特區工作會議」顯得意義不凡。在日益緊張的環境資源條件以及國際經濟形勢下行的嚴峻挑戰下，廣東的經濟特區和沿海開放城市把如何深化行政體制改革，提高城市管理水平，進而提高城市的經濟運行效率，成為會議的最重要議題。
而明確政府職能定位、發揮市場在資源配置中的基礎作用、優化政府機構設置、重視公民和社會組織的作用、規范政府運行機制和管理方式……這些在經濟特區工作會議上被廣泛討論的話題，也毫無意外地出現在了《綱要》之中。
30年來，廣東人靠著「敢想敢幹」的開拓者精神，「摸著石頭過河」，「殺出一條血路」，鑄就了豐功偉績。然而站在當今的歷史節點之上，擯棄已經不能適應現實需要的發展模式和思路，以「敢為天下先」的氣魄，再創體制機制新優勢，是珠三角再塑輝煌的必由之路。
中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋多次指出，廣東靠改革開放起步，也靠改革開放起飛；靠改革開放贏得今天，也只能靠改革開放開創未來。《綱要》提出「繼續發揮珠三角地區特別是經濟特區的『試驗田』和示範區作用，以行政管理體制改革為突破口，深化經濟體制和社會管理體制改革，健全民主法制」，在重要領域和關鍵環節賦予珠三角「先試先行」的權利和責任，無疑是對其最大的肯定和支持。
而實際上，廣東能在改革開放初期先行一步，和政府在體制、政策、管理等多方面的靈活性特殊性密不可分。如今經濟發達、社會多元、思想解放的珠三角，對政府決策質量、服務水平和監督效率的要求也「水漲船高」。「省直管縣體制」「競爭性財政資金分配」「創新審批方式」「『行政三分』的大部門制」……這些已經開始或即將推行的改革措施，在《綱要》保障和支持下，將不僅僅是珠三角的「孤獨的實驗」。
萬眾期待城鄉大同
2009年1月，中共廣州市委九屆六次全會上傳來消息：廣州將改革現有戶籍制度，取消農業戶口，公民戶口將統一登記為「居民戶口」。此外，廣州還將探索實行按居住地劃分的人口統計制度，進一步簡化戶口辦理程序；完善與戶籍制度改革相關的各項配套政策。「這明晰了廣州逐步取消二元戶籍制的改革方向。」廣州市委副書記張桂芳表示。
直到今天，「城裡人」「鄉下人」——仍然還是將公民「一分為二」的身份認證。城鄉二元結構讓「兩種人」從出生開始就享受著不同的公共資源、分配方式和社會保障。而打破這種人為的分裂狀態，不僅僅涉及身份上的平等，更是改善民生，保障經濟持續健康，維護社會和諧穩定的需要。
根據《綱要》規劃，佛山、中山、惠州將成為統籌城鄉發展綜合改革試點。經過30年的發展，珠三角一些城市已經積累了改革所必需的物質條件，也切身體會到了城鄉協調發展的必要性和緊迫性。《綱要》中提出的種種舉措，其實正是珠三角正在努力的方向。
廣州一直就沒有停止過「改造城中村」；深圳早已將「居住證」發到了外來務工者手中；珠海「將外來工納入醫保范圍」；肇慶「加強農村基礎設施」，農民公車開進村；湛江開始「取消公立醫院15％葯價加成」……而「全國旅遊綜合改革示範區」「國家節約集約用地試點示範區」「國家教育綜合改革示範區」「公立醫院改革試點」「全國性公共文化建設示範區」紛紛落戶珠三角，在給予珠三角更多自主權的同時，也讓百姓們對未來的生活有了更美好的期待——
「到那時，再也沒有城鄉樊籬，取而代之的是新社區。」
「到那時，珠三角山清水秀，空氣宜人。」
「到那時，離家不遠就能享受到公益文化服務。」
「到那時，常住人口就是公共服務對象，無論在哪裡都能看得起病，上得起學。」……□
洛陽城市照明：改革開放30年巨變
2008/12/1/10:34 來源：洛陽晚報
[慧聰燈飾網]摘要：改革開放推展了30年，回首洛陽城市照明30年發展的道路，不僅照亮了古都的夜空，更溫暖了城市居民的心。本文帶你一起走近洛陽路燈及道路照明，回首這30年。
傍晚華燈初上，五彩繽紛的亮化燈將今天的洛陽城裝扮得流光溢彩。
路燈，是一座城市的眼睛。每天清晨，它照亮了早起者奔波辛勞的路;太陽落山後，它陪伴著勞作一天的人奔向家的港灣。洛陽城市照明30年發展的道路，不僅照亮了古都的夜空，更溫暖了城市居民的心。
五彩燈光耀夜空
資料記載，1920年，「洛陽臨照電燈公司」建了一個小電廠，街道上安裝了10多盞路燈。洛陽城市照明工作由此發軔。1979年前，路燈還不到2500盞。
從1979年到1980年，市財政投資27萬元，新建30條裝燈道路，路燈突破3000盞。城市照明開始步入快速發展期。1996年年底，市區累計安裝路燈11012盞，突破1萬盞。
「進入新世紀以來，隨著我市國民經濟的發展，城市照明進入跨越式發展階段。」市公用事業局副局長、市城市照明燈飾管理處處長肖玉洛說。
2001年以來，我市開始實行「綠亮凈美暢」工程，每年投入巨資，對全市照明設施進行全面改造。
為配合洛陽新區開發建設，2003年開始，城市每年新增的路燈都有數千盞，新區路燈數量迅速達到1.8萬盞，接近洛河北老城區幾十年來積累的數量。
到2005年年底，市區先後改造道路225條，全市95%的路燈改造為性能穩定、光照度好的高壓鈉燈;90%以上的照明線路實現「入地」，基本淘汰了水泥燈桿，取而代之的是鍍鋅鋼管。
30年前，洛陽的路燈為白熾燈，微泛黃光，外面套個簡單的罩子，被形象地稱為「鍋蓋燈」，因為罩子可拿回家當蒸饃鍋蓋用。
如今，「鍋蓋燈」早已退出歷史舞台，城市照明實現「一街一景」，燈型各異，綠色節能、擁有高科技含量的新型路燈正在普及。
2006年7月，首批太陽能路燈在新區體育中心落戶，一年內安裝137基200餘盞，成為河南省最大的太陽能照明示範區。今年4月，九都路路燈改造完成，更換的1217盞路燈全部為新型節能鈉燈和LVD電磁感應節能燈，實現從點到線的延伸再到面的拓展，是我省規模最大的綠色照明項目。
30年前，路燈的開啟要由人工控制。1995年開始，我市嘗試路燈自動化監控技術，在九都西路、春都路等路段逐步展開。2002年5月，市路燈自動化監控中心建成並投入使用，路燈控制在河南率先實現微機自動化控制。
1994年6月，西關九龍鼎亮化工程竣工，這是我市城市雕塑、主體建築亮化的開端。
2006年1月，我市亮化工程啟動。一年多時間，112處大型公共設施、近800棟高層樓宇、4726家商業門店成功實施亮化，以洛河為中心，洛河兩岸相互輝映、城市主要廣場及道路各具風採的城市夜景亮化體系正式形成。
五彩的燈光不僅照亮了洛陽的夜空，更使這座古老的城市顯現出新的光彩。
「洛陽路燈」享聲譽
近日，筆者采訪了洛陽路燈業部分老領導、老職工。
一位老領導回憶，1980年他到市路燈管理所工作時，由於歷史欠賬多、管理體制等問題，市區只有中州路等少數主幹道、火車站等地有路燈，絕大部分為白熾燈，燈桿是木桿或水泥桿。由於設備老化無人維護，黑燈是家常便飯。
「當時，『地不平、燈不亮』，群眾對市政設施很有意見，經常有群眾找過來反映路燈不亮問題。哪裡的燈一旦不亮，就容易發生案件，那時公安部門常常找我們『說事兒』。」這位老領導說。
由於當時經費有限，要快速發展，必須有改革創新的精神。要錢沒有，所里就向上級要政策：市財政對路燈實行包干，只撥付電費、維修材料費和大修費，超支不補、節約全留;而路燈所職工工資、設備費等實行自收自支。由於工資和勞動量直接掛鉤，一下子，職工的積極性被調動起來，精神面貌煥然一新。
之後，路燈事業穩步向前發展：購置了升降車、麵包車、吊車等;為解決線路運行不穩定問題，新建路燈專用線;逐步淘汰白熾燈，新上高壓汞燈、第三代鈉燈等;新安裝的路燈數量以每年數百盞至1000多盞的速度增長;進行規劃編制，搭建框架……
「洛陽路燈」在業內享有一定聲譽：1986年召開的全國路燈會議，曾對洛陽路燈發展經驗進行推廣;2002年以來，國內有幾十個市來洛陽參觀學習路燈自動化控制技術;市城市照明燈飾管理處成為省級文明單位，今年當選中國市政工程協會城市道路照明專業委員會理事單位，成為全國地級市中不多的一個。
盞盞路燈暖人心
邢克紹老人在青年宮一帶生活了70個年頭。談到城市亮化的變化，他有一肚子的話：以前晚上一出門兩眼一抹黑，幾乎人人家裡都會准備一個手電筒。手電筒還是大家晚上串門的必備工具。他所在的西平街幾百米長的道路上只有三四盞路燈，大部分路面仍然漆黑一片，手電筒也就派上大用場了。
並不寬闊的路面上，每隔三五十米便立著一根木頭桿子，桿子上頭還頂著一個碗狀鐵質燈罩，昏黃的燈光彷彿全被收進燈罩，路面昏暗……邢克紹說，這場景在他腦海里非常清晰，被那碗一扣，燈泡是亮了，但照明的范圍縮小了，很不美。「晚上經常有人撞到電線桿上呢。」老人忍不住笑起來。
老城一直是各種美食的匯集地，燒雞、燴面、醬牛肉……晚上出去，每個攤點前總是燈火閃亮。邢克紹說，以前可不是這個樣子的。當時一些有實力的商鋪不過是扯個小燈泡，更多的商販藉助路燈經營。到晚上，搶占電線桿子附近的地盤就成了商販們的「頭等大事」。「如今路寬了，路燈多了，還是雙向照明，廣場上、小區里都裝上了照明燈，真不知道以前沒燈的日子是怎麼過的」。
邢克紹笑著說：「逛商場一下逛到10點，任何時候到公園散步都不怕撞鼻子了，天剛微黑路燈就亮了，感覺一天24小時都是透亮的。」
肖玉洛說，城市照明與百姓生活息息相關，「改革開放30年，洛陽的城市照明事業發生了巨變。可以說，每當一盞路燈亮起時，它照亮的不僅僅是一條條道路，更是一顆顆城市居民的心」。
數字看變化
1978年，洛陽路燈不到2500盞，全為光效差、照明度低的汞燈和白熾燈，線路大多為架空線路，亮燈率85%。
2008年，全市路燈達到40000盞，亮化燈飾71000多盞。光源以光效好、照明度高、使用壽命長的高壓鈉燈為主。照明線路使用地埋式專用電纜，總長1280公里，安裝箱台式變壓器近400台。亮燈率達到99.7%，設施完好率89%，走在全國前列。
⑶ 廣佛同城十年，兩地需檢討哪些不足
第一次廣佛同城論壇是在當時的芳村區舉行，那是2003年底。當時推動廣佛同城化的是廣州市委書記林樹森和佛山市委書記黃龍雲，具體執行是廣州市委宣傳部長陳建華和佛山市委宣傳部長劉海。工作班子是兩市宣傳部和社科聯，由於只有廣州有社科院，因此時任科研處長的筆者常常負責論壇文稿的起草和組織。而且這種狀況延續了好些年，廣佛同城論壇也舉行了五屆。到時任省委書記汪洋說廣佛同城化是珠三角一體化的突破口，廣佛同城化終於到了最高潮，這大約是在2009年珠三角規劃綱要公布後。隨後，由於又提出了廣佛肇經濟圈等三大經濟圈的設想，廣佛同城化近年已沒有以前那麼熱鬧了。 盤點廣佛同城化的成果和遺留問題，仍然感慨良多。首先，由於兩地城市的不斷擴張，地域上已經幾乎實現了無縫對接。如果不是雙方都有「歡迎來到XX市」字樣，一般人很難分清兩市的界限了；其次，廣州的「西聯」與佛山的「東承」的城市規劃有了相互靠攏的理念。這表現在珠三角內最早實現汽車年票互認，以及醫保、社保互認，公交對接、治安聯動、跨城轉賬免費、電信長途漫遊減少資費等等，而且在環境治理方面展開了合作，甚至幾年來一起橫渡珠江；再次，廣佛地鐵的開通是國內第一條城際地鐵和第一個地級市通地鐵，實實在在地拉近了兩地的距離。筆者也多次參加與廣佛地鐵相關的活動，親身感受了地鐵帶來的「同城感」。另外，廣佛媒體的互動也是更加緊密，兩地媒體相互進駐，有線電視頻道相互給予同城地位，使兩地的信息交流更為頻繁。而且，產業上兩地也有一些錯位發展的軌跡，如廣州幾乎不再上家電、服裝等項目，把更多的資源放在現代服務業上。 當然，筆者常說，「同城化」也正好說明了兩地還不是一座城市。因此，不可避免在發展上還存在一些問題，甚至是阻礙。首先，在基礎設施上，舉例說廣州環城高速公路和佛山一環高速公路相距幾公里，卻沒有直接銜接，這顯然不方便兩地來往，對於車主來講是難言之痛。但對於政府來講是出於什麼原因呢？再如，金沙洲是廣佛同城化的試金石，但由於2/3的土地是南海的，而業主大多是廣州人，也就是說家可能住在佛山的地界上，但卻往廣州方向出行。這樣就導致了金沙洲許多配套設施建設不完善，包括道路、學校、醫院、公交、文化場所等等。畢竟房地產的相關收入佛山佔了大頭，但要廣州為其做配套顯然有些不順；其次，原先大眾汽車是打算由廣州引進的，這可以改變廣州汽車產業過於依賴日系車的格局。但最後廠家落到了佛山，那麼汽車產業布局在廣東省應該是怎麼考慮的呢？廣佛汽車產業在整車、品牌、車系、零配件、技術開發等方面如何開展深度合作呢？還有一個讓廣佛對同城化有分歧的是廣州汽車限牌的限外配套政策。這是國內首個非直轄市和省會城市限牌和限外。對於佛山來講，限牌限外顯然不利於同城化；對於廣州來講，不限牌限外，治理交通擁堵難以立竿見影地產生效果。而在實際工作中，明明廣州向包括佛山在內的各地級市徵求了限牌限外的意見，但聽證會召開時，佛山方面在場外表達了激烈的反對意見。顯然，兩地在同城化合作機制方面還存在著不足，也體現了兩地在利益上仍有一些不對等、需要協調的地方。 簡單來說，十年來，廣佛同城化經過了前五年的輿論發動、宣傳討論為主，到後五年大力推動、全面合作為主，並以廣佛地鐵、廣佛同城框架協議等為標志。近年則更多地在利害關繫上博弈，形成了討價還價的格局。某種程度上這是成熟、理性的表現，畢竟長遠的同城化不能僅靠感情和宣傳，必須建立在利益雙贏的基礎上才會牢固。而促使兩地政府能拋開政績和任期制約，開展卓有成效的合作和協調，良好的運行機制是少不了的，尤其是民間的合作機制。在限牌限外沖突後，兩地都應該利用紀念同城化十周年之機，好好檢討一下有關工作，推動廣佛同城更上一層樓。
⑷ 廣佛同城是什麼意思
廣佛自古一家，接壤邊界長約200公里，路網銜接60多處，唇齒相依，同風同俗，過去的南（海）、番（禺）、順（德），其實就是廣州擴散的簡稱，南海黃岐甚至被稱為「中山九路」。改革開放初期，「星期六工程師」率先打破行政分割，之後的「中山九路」現象進一步強化了兩地之間的密切聯系。 2006年5月，曾有一個關於廣州、佛山合並的帖子在網上廣為流傳，聲稱廣佛合並最遲將在2008年3月實現，屆時大廣州總面積1.1萬平方公里，人口1700萬，GDP總量過萬億（註：2008年，廣州北京GDP突破8200億，佛山GDP超過4300億，超過北京9820億，直逼上海13698億）。更有網友構想了融合步驟：第一步，交通基礎設施一體化及相互滲透；第二步，公共交通服務一體化及相互滲透；第三步，信息網及服務一體化及相互滲透；第四步，供水設施一體化；第五步，機場港口大型基礎設施一體化；第六步，商業服務一體化。上面的網言盡管不實，卻顯示出廣佛一體化情愫在民間的持續升溫。事實上，兩地政府早就互伸了合作之手，學者研討，官員互訪，規劃銜接，警務協作，廣佛都市圈逐步從自發進入自覺。廣東省委常委、廣州市委書記朱小丹多次指出廣州要「跳出廣州看廣州」， 在珠三角的崛起中主動擔當主角。廣州市市長張廣寧則親自率團考察佛山，建立起穩固的溝通聯系機制。廣州市社科院副院長劉江華一語中的：廣州與佛山的合作，並不是哪個領導突然冒出來的想法，而是兩個城市經歷改革開放30年高速發展後的內在沖動。按照佛山市委書記林元和的話，廣州是改革開放的前沿，佛山則是改革開放的核心地帶；廣州在中國城市綜合競爭力排名中位列第五，佛山第九；廣州 「南拓、北優、東進、西聯、中調」，中心開花，佛山則是組團式發展；廣州建新火車站，一半落在佛山，更是實際意義上的廣佛火車站；佛山人通過「一環」從中心城區到廣州新機場，40分鍾左右，還快過廣州好多地方；廣州投資100到200億建設南沙港，而順德到南沙港比廣州中心區更近；廣州 發展汽車整車，佛山發展零配件；廣州生產鋼板和乙烯，佛山作為製造基地大量使用；廣州服務業發達，佔GDP58％，又是金融中心，同時汽車、石化、鋼鐵、造船等重工業優勢明顯；佛山是製造業基地，製造業所佔比重超過60％，尤其是家電、傢具、建材、服裝等輕工業更為突出；而在人才方面，全省90%的大學、研究所、實驗室和95%的博士點都集中在廣州，佛山則活力足、環境好、效率高、成本低，容易形成優勢把人才引過來。總之，廣佛各有各特，各有各高，要錯位發展，就像美國的紐約與新澤西，紐約是金融中心，新澤西被森林草地包圍，其中卻藏著許多製造企業的總部。 南海區區委書記李貽偉也情不自禁：從地圖上看，北部的廣州白雲新機場是一個中心，南部的廣州新火車客運站是一個中心，南沙港是一個中心，三心形成了廣州一個新的軸，巧的是這里正是廣佛都市圈的交接帶，當然也是廣佛經濟發展的一個新的軸——特別是三山港、平洲、鹽步、黃岐、里水、和順，全在南海的東部板塊上，與廣州「西聯」板塊簡直是無縫對接！在廣州社科院專家眼裡，英雄所見亦同：廣佛都市圈銜接帶正在加速形成三條較為明顯的整合帶：一是以汽車產業鏈和機場經濟為主的北部「南海—花都整合帶」；二是以臨港重化工業和配套製造業為主的南部「順德—南沙整合帶」；三是以有機銜接兩市建成區為主的中部「南海—荔灣（芳村）整合帶」。其中，北部和南部的整合帶以產業、物流和基礎設施的整合為主，目的在於分別形成南北兩條路程最短、成本最小、信息溝通最容易的產業鏈，屬於廣佛兩市在宏觀和中觀層面的整合。而中部「南海—荔灣（芳村）整合帶」則重點實現兩地功能上的協調和公路網、信息網、供水網、供電網、供氣網等基礎設施的無縫銜接，目的在於實現兩區同城化，屬於廣佛兩市在中觀和微觀層面的整合。但是真正意義上的廣佛經濟圈，目前還相當青澀，主要原因在於經濟的關聯度和一體化程度都不高。如何遵循產業集群發展規律，率先從經濟層面刺激和促進而後推動區域經濟的快速發展和升級，迫在眉睫。
⑸ 廣佛同城化和珠三角一體化的利與弊
以下是我一位同學的抱怨～而珠三角一體化這些議題買是留給你自己吧～
下面佛山的壞處就是廣州的好處
就連廣佛同城～站在背後的都是利益集團！房地產開發商（通過三舊改造，將地塊變為房地產），和後面蜂擁而至的買樓者、投機者，佛山資源將會用於服務廣州人，教育，經濟，文化，社保，治水、氣，就算交通方便，無非也是建立在方便廣州人上，廣州放不下，就移到佛山（南海）去，而本地人只是搭便車，如建地鐵，人們覺得方便了，但是記住，當本地限制土地自建後，隨之而來是如果有人想買房的話，將要付出高達30%以上的差價，你就是不買房，一買房你就陷入高價中！而工資水平的跟不上，更加會令本地人難上加難，為何不講工資同城化呢？就是這原因。另外，買房廣州人，將繼續留在廣州消費，而佛山只是安家地方（佛山發展需時間10年？，發展到跟得上廣州的各種設施水平，才能吸引其留在佛山消費，但那時已提高的樓價會抵消一切）。工廠將會逼於高地價，高工資，高物價而搬去遠離廣州的鎮，剩下的會以服務業為主體，無不是服務對象轉變為多了的廣州人！從它只對南海感到強烈興趣（南海有地，南海不需廣州特別關照）和他吸收番禺後所做的一切（據知，番禺並無實際提高），及為何廣州不對三水，高明，有興趣呢？即使有，都不是去開廠，幫忙建公路，而是去建房地產。之外，房價的提高，將會影響各個方面，隨之而來將是物價提高，就當前看來，工資難以上升，物價提高將會抵消大部分東西。而當同城發展到一定階段，你話佛山人會去較為方便的且便宜的廣州消費還是留在選擇較少且貴的佛山消費呢？近來我路過一些地盤，打出廣佛同城呢個point，據說樓價已經高了3成！！！而哪地塊是非法侵佔我村的地！什麼推動他們這樣犯法的事都做，無非就是超過100%的利潤！如果利潤超過200%他們或許會漠視人間一切准則，這也是我內心對房地產原罪的原因！一個人一輩子為之奮斗竟然是一套商品房，這是多麼不人道啊！廣佛同是一家人，這口號猶如「窮親戚，富親戚的例子」，只是官方口號，而當年我還記得的佛山合並，打出口號「廣東第三大城市」家陣都不知是不是給人扔到汾江河河去了！哎～佛山整合的歷史來看，進步並無有特別明顯，我看來，十分不值得，將順德，南海資源拿去發展禪城這老區？太自私了吧！
還有，不知有沒留意電視經常講拆遷，拆遷獎勵？簡直是對民智的侮辱，每方幾百元獎勵與長期利益，政 dc府簡直是侮辱民智，當土地底價設置極低，而獎金設置高，這就等同打劫！
可能我內心太愛南海了～廣州與南海兩城合並是遲早的事，也是大勢所趨，大勢之所屬，吾亦無奈可也！望切實好處能降臨。
當我是的母校佛大能在廣州大學城因廣佛同城化拿到塊地，蓋一間新校園，那時才再講啦～
⑹ 廣佛同城的趨勢
廣佛可追紐約—新澤西
「廣佛之間一系列的人為障礙一旦消除，區域內市場要素自由流動，相信在5到10年後，產業的協同效應就會充分顯現出來。」楊望成認為，像廣佛都市圈這樣的地域如此之近的千萬人口大城市，目前在國內是獨一無二的，很多城市群都是發展重點區域不連在一起的，而廣佛之間可以說是沒有城郊，基本城市化了。產業結構上，也是融合度很高的兩個城市。
楊望成分析，廣佛同城化後，從一個經濟體的角度觀察，一是廣佛區域內第二產業與第三產業在經濟中的比重將趨於平衡，產業的結構比較合理，廣州現代服務業比較發達，佛山製造業比較發達，廣佛如果各自單干，廣州再補製造業，佛山再補服務業，那資源就沒有得到充分配置，而廣佛融合後，區域內的現代服務業的發展速度有可能會加快。二是從產業技術含量來看，廣佛加速融合後，佛山的勞動密集型產業，與廣州的知識密集型、資本密集型的產業互補，產業加速向高端化邁進。三是從輕工業與重工業的比重看，近幾年廣州重工業發展比較猛，而佛山的輕工業一直是響當當的，這樣廣州既是佛山工業品的消費市場，其石化產業又為佛山企業提供原材料。
他指出，從當前廣東推進的現代產業體系的建設來看，廣佛融合後，經濟發展更加協調，同城化後的產業、經濟的疊加效應就更加明顯，廣佛兩地加速同城，廣佛兩地的現代產業體系建設將大為提速。
楊望成認為，廣佛同城化加速後，交通一體化不斷加速，距離不斷拉近，文化上的障礙是沒有，產業互補合作的需求也有，一旦區域內一些人為障礙拆除後，廣佛同城就像東京都、紐約-新澤西等世界知名都市圈一樣，區域內金融、港口、現代服務業、製造業等形成優勢互補，構成聯合艦隊。
⑺ 廣佛同城後,佛山會成為廣州的一個區嗎
現在提倡的同城化只是一個初步的階段，以後的路還遠著呢，廣州和佛山的同城化不能簡單地理解為行政區域的合並，我覺得是更高一個層面的。
首先是資源的整合互補，記得以前上城市規劃課的時候，我們的老師就說過一句話，令我很難忘的，就是「佛山目前在全國中只是一個三四流的城市，佛山有的廣州會有，而廣州有的，佛山不一定會有，有些甚至很難有。」作為一個佛山人，這句話聽了可能會覺得很刺耳，但想深一個層面，的確，廣州有著她不可取代的地位，佛山本身的發展也受到各方面因素的一定約束，例如各區發展不均衡、發達區域地少人多等。佛山和廣州還有一個很大的差距。有時佛山人會有一種麻木自大的情緒，覺得自己其實和廣州分別不大。我們幸運的是地域上和廣州很近，佛山要發展，離不開廣州的帶動，同城化，就是資源的互補，包括交通、文化、商業等方面，廣州要的是佛山的地，佛山的消費潛力，佛山要的是廣州成熟的城市公共設施。廣佛同城發展前景廣闊，是一種互惠互利的關系，而非一種主從屬的關系。這個就是我對廣佛同城的理解。
⑻ 廣佛同城對佛山的影響如何
肯定物價就貴啦，d廣州人會多d落黎佛山消費，交通咪擁擠咯，戶口就不變的