⑴ 廣州將規劃14個高鐵站，出遠門不必再去擠南站
作為廣州唯一的高鐵站，廣州南站旅客到發量近年來屢創新高。去年春運期間，廣州南站到發旅客總計2126.37萬人次，日均到發53.16萬人次。2019年1至11月，廣州南站日均到發達52.13萬人次，已接近春運平均水平。尤其2019年國慶黃金周，廣州南站日均到發71.11萬人次，比去年春運還要多33%以上，高峰日旅客到發更是高達75.77萬人次。每天到發旅客量都堪比春運，已經成為了廣州南站的常態。廣州南站旅客數量過多帶來了停車難、交通擁堵等一系列問題。而規劃中的「一心五向」鐵路樞紐群將包含14個高鐵站，未來可實現分區進站，多點到發，就近乘車。
這14個高鐵站分別是：
廣州市中心：廣州站+廣州東站
東向：黃埔站、新塘站、增城站
南向：南沙站、慶盛站
西向：廣州南站、佛山西站
北向：白雲站（棠溪站）、廣州北站、機場站
東北向：從化站、知識城站
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 我現在要寫畢業 論文 「廣州公共交通的發展現狀（或概況）」 ，懇求各位前輩高人 提供資料 。
有一篇現成的汕頭市的要不要。
但你要把汕頭改成廣州，還有汕頭只有交通局沒有交委，但廣州已經有交委了。而論文裡面是說汕頭要建交委，你要自己改一下。還有汕頭沒有類似BRT的快速路，汕頭還沒開始建地鐵、清軌，但廣州有地鐵和BRT了，你可以在這兩點上加自己的觀點。其他的汕頭的情況不會和廣州差太遠。
下面是節選：
。現狀市區內主次幹道的增長速度尚不足以滿足出行需求的增長，如果沒有有效的措施來抑制個體交通的擁有和使用，將導致城市交通的全面惡化。解決問題的關鍵在於提高公共交通的競爭力，通過提高公共交通的服務水平來吸引更多的市民來使用公交，增加公交分擔率，優化出行方式結構，充分利用有限的道路交通資源。為此，需要從政府決策層面和公交行業管理層面重點進行以下各項工作：
1. 政府決策層面：明確政府職能，加強宏觀管理
協調各部門，組建由主管部門牽頭的政策統籌委員會,成立公交管理
⑶ 新廣州的交通方式
廣州新交通方式---BRT快速公交
Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。
公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。
快速公交的基本含義
快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，其實在30年前這一系統已被使用，但對於中國還是一個新鮮的視物，這是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。
快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，建築成本只有建設同等長度的地鐵的10%，有利於環保等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。
近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。 合肥於07年5月前建成了國內第三條真正意義上的快速公交系統,濟南BRT已開始試運行。江蘇常州也已擁有BRT專線。
廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。
Bus Rapid Transit 的縮寫，中文翻譯為"公交車捷運系統"。
公交車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公交車系統。具體而言，BRT 是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT 可說是一種具有軌道服務質量與公交車營運彈性的大眾捷運系統公交車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號志運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT 是輕軌或地鐵之外的另一選擇。
快速公交的基本含義
快速公交，是英文Bus Rapid Transit的詞義翻譯（簡稱：BRT），它源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，其實在30年前這一系統已被使用，但對於中國還是一個新鮮的視物，這是一種利用改良型大容量公交車輛和現代智能交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、准點的公共交通運營服務方式。由於它建設周期短，運營成本低，而被稱作惠及當前百姓的一項親民工程。
快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，建築成本只有建設同等長度的地鐵的10%，有利於環保等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。
近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已於去年12月在北京開通運營，並取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線路。 合肥於07年5月前建成了國內第三條真正意義上的快速公交系統,濟南BRT已開始試運行。江蘇常州也已擁有BRT專線。
廈門快速公交是國內第一個一次成網的BRT系統。
⑷ 2月10日，公共交通逐步恢復日常運營！番禺多條道路車流量有增加
日前，廣州市防控新型冠狀病毒肺炎疫情工作指揮部辦公室發布通告，為做好復工復產後的公共交通服務，根據客流變化及疫情防控工作需要，從2月10日起全市公共交通（含城市軌道交通、公共汽〔電〕車、水上巴士）將逐步恢復日常運營。
具體安排如下：
一、從2月10日首班車起公交夜班線路、商務專線恢復運營。水上巴士原停航的4條線路逐步恢復運營。
二、根據復工復產後客流變化情況，城市軌道交通、公共汽（電）車、水上巴士將逐步增加發班，縮短發班間隔，滿足市民剛性出行需求。
三、市民在出行前可通過「廣州交通行訊通」、高德地圖、網路地圖、羊城通乘車碼小程序等手機APP實時查詢公交車到站時間及發班間隔，合理安排出行。
四、再次提醒廣大市民要增強自我保護意識，注意個人衛生，勤洗手，盡量避免前往封閉或人流密集的公共場所，盡量不要外出，避免近距離接觸咳嗽、發熱人群，乘坐公共交通應佩戴口罩並配合進行體溫監測。
如有疑問或需要相關幫助，可聯系公交、水上巴士熱線、地鐵熱線咨詢。
番禺區多條道路車流量略有增
受疫情影響，節後的返程高峰遲緩而至。昨日，在番禺大道、亞運大道、南沙港快速路等區內主幹道、高速公路上可以明顯看到，車流量與前兩天相比略有增加。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 廣州市公交月票新方案，到底是掙了還是虧了
1.對上班族有利。按每月上班20+天計算，來回次數40+次；新方案30+次以後算6折優惠。
2.對學生有無利，這是相對而言。但一般學生外出的機會比上班族要少，所以相對來說不能享受多少優惠。
3.對普通市民可參考學生。
⑹ 廣州推出公交新方案，那月票卡要不要換成羊城通卡才能使用
月票卡隨時可退卡
廣州市交委有關人士指出，新方案實施後，使用包括月票卡在內的各類羊城通卡都可以享受優惠，市民無需將羊城通月票卡換成普通卡。原來的學生、老年人和重度殘疾人等記名卡仍然要憑借持記名卡享受優惠，無需換卡。如果市民有重復的月票卡需要退換，可隨時到羊城通客服中心進行退卡，無需發票，也沒有時間限制。