A. 我要投訴廣州出租司機(工作證牌號是214498,名叫王平,是河南人),他太沒有道德,態度
啊。。。我今天也碰到了類似的事情！！！
你還記得這個計程車是哪個計程車公司的？或者車牌號碼？？？
要不直接找到廣州的報社，廣州計程車投訴電話是96900 。。。
一定要投訴，況且不止一次的。。。（廣州計程車司機投訴三次就下崗）
這樣根本沒有任何道德！！！簡直就不是人！！！
罰款200，是司機本人超速或者違章行駛。和乘客有什麼關系？？？況且還人可以沒有到達目的地中途下車？？？可以說這樣的事情可以讓他告別計程車司機的生涯，性質太惡劣！~！~
我也會隨時關注你的這個問題！！！幫你一起投訴，最好你也在提供一些有用的證據~！~一定讓他沒有什麼好結果~！~
B. 計程車司機有底薪嗎
一般有底薪。
計程車司機的收入根據各個出租公司的政策不同，一般有底薪加獎金（或分成）。
廣州交易會時期
廣州交易會（中國進出口商品交易會）剛開那幾年，與會客商還不算多，60輛計程車勉強能應付，實在緊張就到各單位去借調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的小車也不過100輛。到了上世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨著交易會規模擴大，需要借調的車輛不斷增加，社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛，但仍不敷使用，只好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國家批准，交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛，提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠，上世紀70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。1973年，周恩來總理特批「廣汽」獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後，「廣汽」又分批多次引進車輛，於上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解決了交易會的「坐車難」 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強，交易會所需租借輛數量容易落實。其次，交易會自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費，為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後，交易團自帶車輛不斷增加。接送客商專車幾經周折從1956年的商展會至1970年春交會，大會期間來賓來往於住地與會館間，由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。從1970年秋交會開始，大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址，由廣州市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始，外賓來往住地與會館之間，由大會恢復安排大客車接送，實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓，全市投入交易會的接待車達6000多輛，並加強了指揮調度，從而滿足了交易會來賓用車的需要。此後，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位，努力提高服務水平，不斷推出新的服務項目，如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。
由里程錶到計價器
20世紀80年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計價器，每一趟接待任務結束後，司機會根據里程錶來計算出車輛行走公里數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公里收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。1979年後，在改革開放大潮的推動下，廣州出租汽車行業迎來了發展的春天，出租汽車企業如雨後春筍般涌現，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州出租汽車企業逾百家、車輛近7000台，打破了出租汽車業以往只有「廣汽」一家的格局，形成「百家爭鳴」的局面。然而，行業迅猛發展也產生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規范，向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，「廣汽」為了凈化行業之風，誠信服務市民，於1989年率先在全國引進了出租汽車計價器，規定司機必須按表收費，從而維護了消費者的利益，為出租汽車規范服務和提高服務質量起到表率作用。隨著計價器的使用，「廣汽」把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為3公里打表，起步價為1.35元，每公里價格為0.45元；乙等車同為3公里打表，起步價為1.5元，每公里價格為0.35元。1997年7月起，以2公里為起步價，每公里收費2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里為起步價，基本上每公里收費2.60元。
C. 計程車司機真實收入是多少
截止2021年3月，開計程車司機一個月一般可以掙三到四千元左右，勤快一點的話七到八千的也有。
快車每公里1.9元，總用時每分鍾0.4元，沒有起步價，但是有最低消費，8到10元不等。推行階段有送打車券，算上這部分折扣，快車肯定比計程車便宜。
順風車：綠色出行，價格是固定的，費用較低。快車：廉價出行，價格相對於高於順風車 低於其他。計程車：正常出行，價格以打表為准。專車：享受出行，車輛價值較高，舒適性較強，費用也最高。
(3)廣州計程車司機怎麼樣擴展閱讀：
計程車司機遇以下3種情況可拒絕服務：
2018年5月15日起，廣州計程車收費標准上調，起步價為首3公里12元並增設夜間服務費。新《條例》規定，巡遊車將按有關規定實行政府定價或政府指導價，電召服務等增值服務實行市場調節價，規定價格行政管理部門每3年對巡遊車運價進行全面評估。
D. 在廣州租車公司做司機怎麼樣
還是可以的。
公司的司機待遇還是可以的,工資都在六千多,只不過上班時間比較長都在十個小時以上,還要有一定的駕駛經驗。
租車這個行業現在越來越成熟，背靠平台，合法守規矩的運營是靠譜的。
E. 計程車司機，收入怎麼樣
駕駛員的收入根據不同城市有所差別。目前我們收集到的信息可以反映出來的特徵是，大城市駕駛員的收入比小城市要低。原因主要是，大城市城市規模大，人口多，出租汽車數量一般也較大，道路擁堵導致駕駛員有效運營時間較低，雖然大城市的出租汽車起步價和每公里單價可能會較高，但上交的管理費等費用也會較高。
工資4-5000元這是加上年終獎的平均值，而且基本靠加班才有這么多不加班就2.3000基本工資，我是沒多大興趣，畢業後接觸過銷售，不是那塊料，還有傳媒，工資3000塊。我們這類沒什麼一技之長沒關系的人找工作真心難，基本就是人才市場網上投簡歷，出去面試基本叫回家等，要嘛就是開個1.2000來當廉價勞動力。就朋友所說感覺還行吧，還沒有家庭壓力，所以比較輕松，工資也算夠生活，而且起碼不是廉價勞動力嘛。拿著這份工資基本養活家庭夠了，還有部分結余，而且時間可以自由調配，叫個帶班的就可以了。
F. 廣州開計程車的條件是什麼一個月大概能賺多少
廣州計程車企業有二十多家，總計計程車總數2萬元左右輛，在廣州開計程車首先要報考《計程車從業資格證》考試通過獲得從業資格證後，自身明確駕駛那個企業的計程車，就帶備戶口簿，身份證件，駕駛證，和《從業資格證》去該企業交擔保金簽承包協議，簽妥後再由企業去交委會幫駕駛員辦回一張《計程車駕駛員服務項目資格證書》放於計程車儀表盤上邊就可以宣布駕駛計程車運營了。
無重要交通事故證明，高中文憑畢業照片，當地戶口簿或是暫住證，無犯罪證明，駕駛證滿3年之上，入職體檢表。拿這種去泰沙雲朵企業報考，根據幾回測試取得資格證書。隨後拿資格證書去你想要去的計程車公司入職。初學者得話，真不好說一月是多少，3000的都是有。高手一般一月8000左右吧，努力的破萬沒什麼問題，
G. 數據分析 專車司機究竟是一群怎樣的人
數據分析：專車司機究竟是一群怎樣的人
專車司機來自於學歷較高、職業和家庭穩定的年青中產階層，本地兼職「候鳥型」司機為主，尋求經濟報酬之外，也在尋求社交的需要
近兩年來，互聯網技術不斷深入社會生活的各個層面，為時代發展注入新的活力。「互聯網+交通」領域出現的出行服務軟體顯現出強大的活力，「專車」「快車」「順風車」等新型出行方式便利了城市居民，提升了出行體驗。與此同時，類似「女乘客打專車遭司機性騷擾」、「打專車遭繞路，消費者投訴無門」「專車司機月收入過萬不算高」等新聞也頻頻出現，公眾對專車安全問題有擔憂，對收入高企又有期盼。那麼，作為專車運行的主體，專車司機究竟是一群怎樣的人?他們學歷、收入、職業背景究竟如何? 為什麼要開專車？用戶評價怎樣？人民網輿情監測室綜合滴滴出行和優步(Uber)數據，嘗試以數據分析的方式為專車司機勾畫群像。
一、現狀：專車司機畫像
藉助於滴滴出行提供的大數據和優步的問卷調研，我們將從社會背景、職業准備、服務現狀、用戶評價等方面來描繪專車司機的形象。
1.社會地位：學歷較高、職業和家庭穩定的年青中產階層
據今年8月優步在北京、廣州、深圳、杭州、成都和武漢六市開展的專車司機調查，85.00%的司機擁有本職工作，開專車只是兼職；擁有高中及以上學歷的佔比79.99%，其中本科及以上的為27.77%；擁有大專以上學歷的司機佔比大約在59.96%；小學及以下學歷的不到1%。整體學歷水平最高的城市是北京，5.33%的北京專車司機擁有碩士及以上學歷。今年3月，《武漢市客運出租汽車管理條例(案徵求意見稿)》擬規定高中以下文化水平不能開出租,一度引發了網路熱議，有人認為這是學歷潔癖和歧視。但其實除了武漢，上海、廣州、青島、哈爾濱等大城市也對計程車司機做出了「初中以上文化程度」的要求，杭州亦要求「年齡在30周歲以下的必須具有高中以上文化程度」，而中小城市則一般無學歷規定。雖然專車公司並未對司機學歷做出限制，但79.99%的優步司機擁有高中及以上學歷，從全國范圍看，絕對不會低於計程車司機的學歷均值，同時也明顯高於全國人口的平均學歷——根據2010年第六次全國人口普查數據，擁有中專以上學歷的人佔比僅為22.5%左右。
圖1-不同城市優步司機的教育水平（優步六城市調研數據，2015年8月）
根據優步數據，從家庭情況來看，四分之三的專車司機已婚，67.36%的家庭中有1名以上16歲以內的孩子，其中10%的人甚至擁有兩個孩子，說明大部分專車司機都擁有比較穩定的家庭關系。這里有個有趣的發現：據2010年全國六普數據，中國居民家庭戶均人口為3.10人，在大城市中這一數值更小，如北京戶均人口為2.45人、上海為2.49人、杭州2.59人、天津2.80人……可見，生活於北京、杭州等地的專車司機，其家庭戶均人口、擁有二胎的比例，要高於當地的平均水平。這恰與58.14%的司機為了「賺取更多的收入」而開專車的理由相呼應——眾所周知，在大城市裡撫養孩子往往意味著巨大的開支，而兼職開專車能增加一部分收入。另外，根據滴滴出行的數據，全國專車司機中男性佔了大多數，達90.01%，女性僅為9.26%（還有少量數據顯示不明確）；從年齡分布看，25-29歲、30-34歲的司機最多，分別佔到29.25%和28.55%，45歲及以上和24歲以下的司機則較少。80後、70後分別佔比57.80%和27.00%，顯著高於60後、90後。今年滴滴出行在北京、上海、廣州等城市的消費者調研顯示，36-45歲群體使用自駕出行的比例較高，側面反映出70後私車擁有率較高，而26-35歲群體使用各種交通工具的比例接近。結合兩組數據可以看出，雖然80後私車擁有率一般，但卻成為專車司機的主流，說明80後對成為專車司機有更高的認可度和積極性。
圖2-滴滴出行上，全國專車司機的性別分布（全國，2015年9月）
圖 3-滴滴出行上，全國專車司機的年齡分布（全國，2015年9月）
綜上，25-44歲、擁有穩定職業和家庭、學歷高於社會平均水平的男士，是專車司機的主要群體，而他們恰是目前社會的中堅力量和家庭的中流砥柱。相較於有較強物質基礎的60後和還未承擔家庭壓力的90後，30歲左右群體的生存壓力更大。另一方面，他們接收新事物和操作手機APP的能力也較強，比較喜愛社交，對於網路叫車、利用私車進行兼職等抱有開放的心態。
2.運行保障：本地人為主，大部分擁有3年以上駕齡和1年內新車
大城市道路情況復雜、城市面積廣闊、生活設施量多、文化特色明顯，相對而言，本地人更熟悉路況和目的地，當專車司機就能減少繞路、不明目的地、不懂方言等不良乘坐體驗。在專車司機中，擁有本地籍貫的比例較高。以滴滴出行為例，在北京，專車司機中北京籍貫者最多，佔47.29%，其次是河北（12.29%）、河南（10.17%）。其它城市本省籍貫司機的比例分別為，上海69.16%、杭州69.94%、廣州67.04%、武漢91.23%、天津77.90%、成都91.68%。由於籍貫為其它省份的司機，其戶口可能已經遷移到目前居住的城市，因此從戶口的角度看，專車司機中擁有本城市戶口的比例更高。
圖4-滴滴出行上，各市專車司機擁有本省籍貫的比例（2015年9月）
這些背景數據與《南方都市報》今年5月在廣州進行的千人調研結果比較吻合，廣州專車司機的典型形象是：年齡在20-40歲，一半為廣州人，四成左右已在廣州買房，四成以上有大專或以上學歷，由於有兼職和全職的區別，月收入從3000元-10000多元不等，大體符合城市白領形象。而廣州計程車司機的典型形象是：年齡在20-50歲，七成多來自外省，租住在「的哥村」，八成多隻有初高中學歷，月收入五六千元，基本屬普通藍領階層。
至於駕駛年齡和背景，以北京為例，在滴滴出行上，93.3%的專車司機駕齡在三年以上，其中擁有4-7年駕齡者最多，達29.1%，其次是8-11年駕齡的司機，佔比26.6%。另外，優步六城市調研顯示，約90%的專車司機都表示之前沒有開過「黑車」。
圖 5-滴滴出行上，北京專車司機總體駕齡分布（北京，2015年7月）
其實，為了規范計程車駕駛員從業行為、提升服務水平，國家在《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》中明確規定：計程車駕駛員必須取得相應的機動車駕駛證3年以上、近3年內無重大以上且負同等以上責任的交通事故。而各城市在此基礎上，還增加戶籍、駕齡甚至方言的要求，比如北京要求從業人員有本市常住戶口；上海要求本市常住戶籍、一年以上駕駛年限；杭州要求有本市常住戶籍或一年以上暫住證明、安全駕駛車輛2年以上；廣州要求本市常住戶口或居住證……結合滴滴和優步平台的數據，在各城市，本地司機的比例基本都能達到50%、駕齡也基本在三年以上。
另一保障服務品質的是車型和車況，在北京，滴滴出行上的專車，68.3%的為一年以內的新車，車齡在1-2年、2-3年的則分別有8.9%、8.3%。三年以上的車有14.5%，最老的車為6-7年車齡，佔比僅0.4%。品牌上，大眾最多，佔到25.4%，其次是現代（11.2%）、日產（8.4%）等，豪華車主要有奧迪（4.9%）、寶馬（2.2%）和賓士（1.6%）。
圖6-滴滴出行上，北京專車總體車齡分布（北京，2015年7月）
圖7-滴滴出行上，專車總體品牌分布（北京，2015年7月）
3.服務時間：兼職「候鳥型」司機為主，上下班是接單高峰
專車司機的在線時間體現了兩個明顯的高峰，一個是上午8:00-11:00，另一個是晚上17:00-21:00，恰與上下班高峰時間重合；11:00-16:00，在線司機的人數一般且保持穩定；23:00至7:00，在線人數則非常少。全國范圍內，滴滴出行平台上的計程車司機，每天7:00-23:00在線人數佔比都達到5%左右；0:00-6：00 間為2%-3%；最低的是4:00，僅1%。也就是說，除了凌晨休息時間以外，處於工作狀態的計程車數量基本保持穩定，而專車司機則多都在早晚高峰接單，在其它時間段則回歸到私家車狀態。
圖8-滴滴出行上，計程車、快車專車司機在線人數（全國，2015年7月）
據北京市統計局數據，北京私家車中轎車有316.5萬，假設每天有一半在路上跑，就有158.25萬輛，如果每輛車每天能接到一單，每單人數為2人，那麼每天私家車的運力就能達到316.5萬人。如果能達到理想的情況，即這一單主要在專車司機上下班高峰時順路完成，那就不會在其它時段增加交通的擁堵程度。北京計程車為6.6萬輛，假設每輛車每天運營18小時、每小時運輸2人，全天運力有也僅為237萬人。
總之，與計程車司機全天候在線的情況不同，有日常工作的專車司機遵循「候鳥式」的出行規律，服務的供給高峰也固定在上下班，呈現出明顯的「潮汐」現象。互聯網的發展，和私家車的運力閑置，恰是其成為共享經濟的基礎。
4.服務質量：一半能在6分鍾內接到乘客，五星評價佔99%
滴滴出行上，從乘客發出訂單到有專車司機搶單成功，平均耗時為26秒。自接單後，近一半的專車司機能在6分鍾以內接到乘客，耗時15分鍾及以上的僅有5.3%；76%的訂單，司機能在10分鍾內接到乘客。也就是說，大部分乘客能在10分鍾左右坐上車。
圖 9-滴滴出行上，專車接單至到達耗時分布（北京，2015年7月）
從訂單的完成時間看，10-20分鍾的訂單最多，有33.3%，30分鍾以內完成的訂單超過80%，以短途行程為主。
以2015年7月滴滴出行中的專車訂單為例，乘客對專車的評價較高，99%的乘客評價為五星，四星的有0.9%，三星的為0.1%。專車的個性化更強，司機的風格也更多元，加上互聯網打車本身就具有社交的性質，因此乘客與司機之間的交流更多。這種交流，使司機和乘客在車內形成了一個輕松的互動環境，也提高了乘客對出行的體驗。從乘客留言的文本分析也可以看出，「人好」成了最主要的評價，78.11%的乘客會認為司機「人好」。加上「技術高超」、「車內干凈」、「健談」等，對專車司機的正向評價佔到了91.54%；剩餘8.46%的負向評價中，有4.98%的乘客選擇「繞路」，而「態度差」、「話多」、「車臟」等佔比都較低。
圖10-滴滴出行上，乘客對專車服務的文本評價（北京，2015年7月22日）
5.專車收入：兼職、專職司機收入呈現兩極分化，兼職司機更滿意本職工作收入
因全職、兼職的不同屬性，專車司機收入呈現兩極化現象。以滴滴出行為例，在北京，53.4%的滴滴專車司機（包括沉默用戶）依靠專車的月收入在1000元以內，17.0%的在1000-2000元, 也就是說，七成專車司機每月收入在2000元以下，可以推測其為兼職司機；月入8000元以上的佔4.0%的，平均收入為11000左右，基本為專職司機。隨機抽取北京滴滴出行的專車司機在7月某周的接單數據，41.3%的司機沒有接到單，「只有一天接到單」的司機最多，達11.5%，接到2-7天單的司機，佔比都在8.0%左右。平均下來，每個司機每周有兩天能接到單，說明專車司機以兼職群體為主。
圖表11-滴滴出行上，專車司機開車獲取的月收入（北京，2015年7月）
《南方都市報》的調研顯示，在廣州，63.90%的司機每月開車的利潤（收入減去成本）高於5000元，其中38.30%的利潤在5000-7000元，16.00%的在7000-8000，利潤過萬的有9.80%，這部分利潤較高的大都為專職司機；36.10%的利潤在5000元以下，基本上是兼職司機。這與調查中專職、兼職司機各佔50.01%和49.99%的比例大致吻合。當然，補貼也是司機增加收入的重要來源，有三成專車司機表示補貼佔了收入的一半。
圖12-廣州專車司機和計程車司機收入對比（南方都市報調研數據，2015年5月）
那麼專車司機如何看待開專車賺的錢對自己生活的影響呢？根據優步在北京、廣州、深圳等六市開展的司機調研，80%以上的受訪者都擁有其它工作，並且，80%以上的受訪者認為本職工作的收入比Uber收入更能讓自己滿意，一成左右司機更滿意優步的收入。也即，對於兼職司機而言，他們並不認為專車收入能高到取代本職工作。雖然「賺取收入」是人們成為專車司機最主要的目的——六成司機都希望借開專車增加收入，但這部分收入對他們而言只是錦上添花而非雪中送炭。當被問及「開專車對目前的生活有多大的改善？」時，10.95%的受訪者選擇「改善很大」和「改善較大」，結合上文數據，可推測這部分受訪者對優步收入更滿意，以專職司機為主。有31.63%的受訪者選擇「一般」，選擇「改善較小」和「沒有改善」的分別有31.64%和24.08%，說明對於兼職司機來說，專車收入只是一個補充，雖然不能指望它明顯地改善生活，但「補貼油費」、「賺筆小錢」、「買點日用」還是可以的。
圖表13-專車收入對您的生活有怎樣的影響？（優步六城市調研數據，2015年8月）
另外，雖然大多數司機只是兼職開專車，收入也不能和本職工作相提並論，但當被問及「如果時間允許，你是否願意為了獲取收入再多一份兼職？」時，八成多受訪者都表示願意。並且，為了接到更多的訂單，一半以上的受訪者同時安裝了2個或以上的專車、順風車軟體。可以看出，對於大部分專車司機而言，開專車只是一種普通的兼職，是本職工作收入的補充，在空閑、順路的情況下，他們願意通過接更多訂單來增加收入，但同時也並未期望它成為主要的收入來源。同樣，如果有其它合理、方便的兼職形式，為了增加收入，他們也很樂意嘗試。
6.需求滿足：社交性、趣味性，生活空間的拓展活動
部分專車司機並不滿足於專車的經濟回報，他們之所以繼續這一兼職，是看中了社交、娛樂、趣味等其它因素。Uber調查發現，有超過兩成的受訪者認為專車收入對自己生活「沒有影響」，他們「純粹是為了興趣」。社會心理學啟示我們，大城市生活壓力巨大，人們在滿足基本的生存需求後，對於社交、娛樂等發展性需求也有強烈渴望，這也是目前微信等社交軟體流行的原因之一。但人們越來越發現，即使浸泡在社交軟體中，即使不停地刷「朋友圈」、在不同群里說話，內心卻依然孤獨。網路技術手段實現了時間和空間的分離，讓人們可以隨時和不在身邊的親友溝通交流，於是人們越來越多地將人與人的溝通轉化為人機互動，反而傳統的、雙方都「在場」的、充滿表情和肢體語言的情景開始稀缺，而這種互動場景才是大多數人所渴望的。基於網路社交產生的專車，恰是現實版的「聊天工具」，一來它立足於真實的出行需要，在一個小空間里建構出多元化的聊天場景，專車和乘客的真實職業、興趣、愛好，都可以成為聊天的一部分，不再是社交軟體上虛擬、漫無目的的交流；二來它是面對面式的、可感知的互動，不再是冰冷的文字。專車司機不僅是以司機的身份在聊天，他本身的職業和背景，反而更容易成為聊天的話題。比如有職業經理人、創業者開專車，以期招到適合的員工；擁有某一興趣的人可以結交志同道合的朋友；甚至有專車平台發起活動，將天使投資人「送到」創業者面前……總之，專車使司機與乘客的多元互動成為可能。另外，專車內的互動可以影響乘客對專車服務的評價，而這種評價是累積的、能被後續乘客看到的，甚至影響後續乘客的判斷和體驗。
Uber的六城市調查顯示，除了經濟回報外，廣州、深圳、杭州三地的人們更希望以此「打發時間」，而成都人則更期待「尋找樂趣」，充分體現了「休閑之都」的特色。總之，在經濟報酬之外，專車滿足了社交、趣味的需要，從而拓展了人們的人生體驗和生活空間。
圖表 14-北京、廣州、成都地區人們加入專車司機隊員的原因（Uber六城市調研數據，2015年8月）
當年小崗村的18戶農民立生死狀，趟出包產到戶這條生路；今天的市民階層開專車、坐專車，為「互聯網+」趟出一條新路。希望政府規范專車服務，更要為新一輪改革開閘放水。
2015年兩會期間，李克強總理在政府工作報告中提出「制定『互聯網+』」行動計劃。通過利用信息技術，把互聯網和各行各業結合起來，在新的領域創造新的生態。互聯網出行軟體和專車服務，給城市交通帶來的資源重新配置，如風乍起吹皺一池春水。如何在方便市民出行和維系城市有序管理之間，找到恰當的平衡點，能否突破計程車市場「利益固化的藩籬」，人們正拭目以待。在某種程度上，今天的互聯網出行軟體和專車服務，就像70年代末包產到戶的小崗村，90年代的股市初開，是新一輪改革的破冰嘗試。我們不妨重溫鄧小平同志在1992年南方談話中對股市的意見：
「證券、股市，這些東西究竟好不好，有沒有危險，是不是資本主義獨有的東西，社會主義能不能用？允許看，但要堅決地試。看對了，搞一兩年，對了，放開；錯了，糾正，關了就是了。關，也可以快關，也可以慢關，也可以留一點尾巴。怕什麼，堅持這種態度就不要緊，就不會犯大錯誤。」
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H. 在廣州市工作時間十二小時計程車司機和代駕工資哪個多
摘要 您好正常來說是代駕要高一點。但是代駕有的時候訂單不是很好。有時候也有可能沒單，計程車的有時間限制，最好的就是收入要比代駕穩一點，代駕司機與計程車同機兩者比收入，前題應該加上時間條件，和區域經營的條件，一般是待見司機會多些，但計程車司機的時間用的也多，通常每天需工作12個小時，還要看運氣，客源多，收入也才會多。
I. 計程車司機的收入怎麼樣你覺得呢
正常情況下，計程車司機的收入一般是一個月8000塊錢左右，而且我個人覺得這種收入也是可以的。
計程車司機在我們的生活中是不可缺少的一種職業。因為我們每個人在城市裡面進行生活的時候，出行大多都會選擇通過乘坐計程車去自己想要去的目的地，不僅比較方便快捷而且產生的費用也是比較合理的。而作為計程車司機，他們也會擁有屬於自己的工資，而且計程車司機的工資會根據自己的業績進行決定。
三、我個人對計程車司機的看法。
我個人覺得計程車司機是比較辛苦的，因為長時間駕駛車輛會感覺到特別的疲勞，而且長期在路上進行行駛，也會讓自己的精神狀態保持緊綳，並且要擁有很好的車技，去應變一些道路的突發情況。所以我個人覺得出租司機是比較辛苦的，但是我也覺得計程車司機為人都是比較有親和力的，因為每次在乘坐計程車的時候，計程車的司機都會和我進行很好的交談。