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廣州計程車司機怎麼樣

發布時間: 2022-09-20 12:22:49

A. 我要投訴廣州出租司機(工作證牌號是214498,名叫王平,是河南人),他太沒有道德,態度

啊。。。我今天也碰到了類似的事情!!!

你還記得這個計程車是哪個計程車公司的?或者車牌號碼???

要不直接找到廣州的報社,廣州計程車投訴電話是96900 。。。

一定要投訴,況且不止一次的。。。(廣州計程車司機投訴三次就下崗)

這樣根本沒有任何道德!!!簡直就不是人!!!

罰款200,是司機本人超速或者違章行駛。和乘客有什麼關系???況且還人可以沒有到達目的地中途下車???可以說這樣的事情可以讓他告別計程車司機的生涯,性質太惡劣!~!~

我也會隨時關注你的這個問題!!!幫你一起投訴,最好你也在提供一些有用的證據~!~一定讓他沒有什麼好結果~!~

B. 計程車司機有底薪嗎

一般有底薪。
計程車司機的收入根據各個出租公司的政策不同,一般有底薪加獎金(或分成)。
廣州交易會時期
廣州交易會(中國進出口商品交易會)剛開那幾年,與會客商還不算多,60輛計程車勉強能應付,實在緊張就到各單位去借調。那時,加上各級領導專車,整個廣州市的小車也不過100輛。到了上世紀70年代,參加交易會的外賓日漸增多,即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點,仍滿足不了賓客們的需求。1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛,供國內與會人員上下班使用;交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨著交易會規模擴大,需要借調的車輛不斷增加,社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛,但仍不敷使用,只好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張,經國家批准,交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛,提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠,上世紀70年代中期,每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。1973年,周恩來總理特批「廣汽」獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛,並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後,「廣汽」又分批多次引進車輛,於上世紀70年代末達到了600輛左右,基本解決了交易會的「坐車難」 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強,交易會所需租借輛數量容易落實。其次,交易會自備車輛也有較大增加。第三,從1980年起,交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費,為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後,交易團自帶車輛不斷增加。接送客商專車幾經周折從1956年的商展會至1970年春交會,大會期間來賓來往於住地與會館間,由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車,分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站,派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。從1970年秋交會開始,大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址,由廣州市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始,外賓來往住地與會館之間,由大會恢復安排大客車接送,實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓,全市投入交易會的接待車達6000多輛,並加強了指揮調度,從而滿足了交易會來賓用車的需要。此後,一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位,努力提高服務水平,不斷推出新的服務項目,如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。
由里程錶到計價器
20世紀80年代以前,廣州出租汽車還沒有安裝計價器,每一趟接待任務結束後,司機會根據里程錶來計算出車輛行走公里數,然後進行收費。那時,不論車輛是何種型號,一律每公里收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降,並不固定。1979年後,在改革開放大潮的推動下,廣州出租汽車行業迎來了發展的春天,出租汽車企業如雨後春筍般涌現,車量劇增了近10倍。到1985年,廣州出租汽車企業逾百家、車輛近7000台,打破了出租汽車業以往只有「廣汽」一家的格局,形成「百家爭鳴」的局面。然而,行業迅猛發展也產生了很多問題,經營管理有漏洞,司機服務不規范,向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況,「廣汽」為了凈化行業之風,誠信服務市民,於1989年率先在全國引進了出租汽車計價器,規定司機必須按表收費,從而維護了消費者的利益,為出租汽車規范服務和提高服務質量起到表率作用。隨著計價器的使用,「廣汽」把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等,甲等車為3公里打表,起步價為1.35元,每公里價格為0.45元;乙等車同為3公里打表,起步價為1.5元,每公里價格為0.35元。1997年7月起,以2公里為起步價,每公里收費2.2至2.6元。2002年底起,以2.3公里為起步價,基本上每公里收費2.60元。

C. 計程車司機真實收入是多少

截止2021年3月,開計程車司機一個月一般可以掙三到四千元左右,勤快一點的話七到八千的也有。

快車每公里1.9元,總用時每分鍾0.4元,沒有起步價,但是有最低消費,8到10元不等。推行階段有送打車券,算上這部分折扣,快車肯定比計程車便宜。

順風車:綠色出行,價格是固定的,費用較低。快車:廉價出行,價格相對於高於順風車 低於其他。計程車:正常出行,價格以打表為准。專車:享受出行,車輛價值較高,舒適性較強,費用也最高。




(3)廣州計程車司機怎麼樣擴展閱讀:

計程車司機遇以下3種情況可拒絕服務:

2018年5月15日起,廣州計程車收費標准上調,起步價為首3公里12元並增設夜間服務費。新《條例》規定,巡遊車將按有關規定實行政府定價或政府指導價,電召服務等增值服務實行市場調節價,規定價格行政管理部門每3年對巡遊車運價進行全面評估。

D. 在廣州租車公司做司機怎麼樣

還是可以的。
公司的司機待遇還是可以的,工資都在六千多,只不過上班時間比較長都在十個小時以上,還要有一定的駕駛經驗。
租車這個行業現在越來越成熟,背靠平台,合法守規矩的運營是靠譜的。

E. 計程車司機,收入怎麼樣

駕駛員的收入根據不同城市有所差別。目前我們收集到的信息可以反映出來的特徵是,大城市駕駛員的收入比小城市要低。原因主要是,大城市城市規模大,人口多,出租汽車數量一般也較大,道路擁堵導致駕駛員有效運營時間較低,雖然大城市的出租汽車起步價和每公里單價可能會較高,但上交的管理費等費用也會較高。

工資4-5000元這是加上年終獎的平均值,而且基本靠加班才有這么多不加班就2.3000基本工資,我是沒多大興趣,畢業後接觸過銷售,不是那塊料,還有傳媒,工資3000塊。我們這類沒什麼一技之長沒關系的人找工作真心難,基本就是人才市場網上投簡歷,出去面試基本叫回家等,要嘛就是開個1.2000來當廉價勞動力。就朋友所說感覺還行吧,還沒有家庭壓力,所以比較輕松,工資也算夠生活,而且起碼不是廉價勞動力嘛。拿著這份工資基本養活家庭夠了,還有部分結余,而且時間可以自由調配,叫個帶班的就可以了。

F. 廣州開計程車的條件是什麼一個月大概能賺多少

廣州計程車企業有二十多家,總計計程車總數2萬元左右輛,在廣州開計程車首先要報考《計程車從業資格證》考試通過獲得從業資格證後,自身明確駕駛那個企業的計程車,就帶備戶口簿,身份證件,駕駛證,和《從業資格證》去該企業交擔保金簽承包協議,簽妥後再由企業去交委會幫駕駛員辦回一張《計程車駕駛員服務項目資格證書》放於計程車儀表盤上邊就可以宣布駕駛計程車運營了。

無重要交通事故證明,高中文憑畢業照片,當地戶口簿或是暫住證,無犯罪證明,駕駛證滿3年之上,入職體檢表。拿這種去泰沙雲朵企業報考,根據幾回測試取得資格證書。隨後拿資格證書去你想要去的計程車公司入職。初學者得話,真不好說一月是多少,3000的都是有。高手一般一月8000左右吧,努力的破萬沒什麼問題,

G. 數據分析 專車司機究竟是一群怎樣的人

數據分析:專車司機究竟是一群怎樣的人

專車司機來自於學歷較高、職業和家庭穩定的年青中產階層,本地兼職「候鳥型」司機為主,尋求經濟報酬之外,也在尋求社交的需要

近兩年來,互聯網技術不斷深入社會生活的各個層面,為時代發展注入新的活力。「互聯網+交通」領域出現的出行服務軟體顯現出強大的活力,「專車」「快車」「順風車」等新型出行方式便利了城市居民,提升了出行體驗。與此同時,類似「女乘客打專車遭司機性騷擾」、「打專車遭繞路,消費者投訴無門」「專車司機月收入過萬不算高」等新聞也頻頻出現,公眾對專車安全問題有擔憂,對收入高企又有期盼。那麼,作為專車運行的主體,專車司機究竟是一群怎樣的人?他們學歷、收入、職業背景究竟如何? 為什麼要開專車?用戶評價怎樣?人民網輿情監測室綜合滴滴出行和優步(Uber)數據,嘗試以數據分析的方式為專車司機勾畫群像。

一、現狀:專車司機畫像

藉助於滴滴出行提供的大數據和優步的問卷調研,我們將從社會背景、職業准備、服務現狀、用戶評價等方面來描繪專車司機的形象。

1.社會地位:學歷較高、職業和家庭穩定的年青中產階層

據今年8月優步在北京、廣州、深圳、杭州、成都和武漢六市開展的專車司機調查,85.00%的司機擁有本職工作,開專車只是兼職;擁有高中及以上學歷的佔比79.99%,其中本科及以上的為27.77%;擁有大專以上學歷的司機佔比大約在59.96%;小學及以下學歷的不到1%。整體學歷水平最高的城市是北京,5.33%的北京專車司機擁有碩士及以上學歷。今年3月,《武漢市客運出租汽車管理條例(案徵求意見稿)》擬規定高中以下文化水平不能開出租,一度引發了網路熱議,有人認為這是學歷潔癖和歧視。但其實除了武漢,上海、廣州、青島、哈爾濱等大城市也對計程車司機做出了「初中以上文化程度」的要求,杭州亦要求「年齡在30周歲以下的必須具有高中以上文化程度」,而中小城市則一般無學歷規定。雖然專車公司並未對司機學歷做出限制,但79.99%的優步司機擁有高中及以上學歷,從全國范圍看,絕對不會低於計程車司機的學歷均值,同時也明顯高於全國人口的平均學歷——根據2010年第六次全國人口普查數據,擁有中專以上學歷的人佔比僅為22.5%左右。

圖1-不同城市優步司機的教育水平(優步六城市調研數據,2015年8月)

根據優步數據,從家庭情況來看,四分之三的專車司機已婚,67.36%的家庭中有1名以上16歲以內的孩子,其中10%的人甚至擁有兩個孩子,說明大部分專車司機都擁有比較穩定的家庭關系。這里有個有趣的發現:據2010年全國六普數據,中國居民家庭戶均人口為3.10人,在大城市中這一數值更小,如北京戶均人口為2.45人、上海為2.49人、杭州2.59人、天津2.80人……可見,生活於北京、杭州等地的專車司機,其家庭戶均人口、擁有二胎的比例,要高於當地的平均水平。這恰與58.14%的司機為了「賺取更多的收入」而開專車的理由相呼應——眾所周知,在大城市裡撫養孩子往往意味著巨大的開支,而兼職開專車能增加一部分收入。另外,根據滴滴出行的數據,全國專車司機中男性佔了大多數,達90.01%,女性僅為9.26%(還有少量數據顯示不明確);從年齡分布看,25-29歲、30-34歲的司機最多,分別佔到29.25%和28.55%,45歲及以上和24歲以下的司機則較少。80後、70後分別佔比57.80%和27.00%,顯著高於60後、90後。今年滴滴出行在北京、上海、廣州等城市的消費者調研顯示,36-45歲群體使用自駕出行的比例較高,側面反映出70後私車擁有率較高,而26-35歲群體使用各種交通工具的比例接近。結合兩組數據可以看出,雖然80後私車擁有率一般,但卻成為專車司機的主流,說明80後對成為專車司機有更高的認可度和積極性。

圖2-滴滴出行上,全國專車司機的性別分布(全國,2015年9月)

圖 3-滴滴出行上,全國專車司機的年齡分布(全國,2015年9月)

綜上,25-44歲、擁有穩定職業和家庭、學歷高於社會平均水平的男士,是專車司機的主要群體,而他們恰是目前社會的中堅力量和家庭的中流砥柱。相較於有較強物質基礎的60後和還未承擔家庭壓力的90後,30歲左右群體的生存壓力更大。另一方面,他們接收新事物和操作手機APP的能力也較強,比較喜愛社交,對於網路叫車、利用私車進行兼職等抱有開放的心態。

2.運行保障:本地人為主,大部分擁有3年以上駕齡和1年內新車

大城市道路情況復雜、城市面積廣闊、生活設施量多、文化特色明顯,相對而言,本地人更熟悉路況和目的地,當專車司機就能減少繞路、不明目的地、不懂方言等不良乘坐體驗。在專車司機中,擁有本地籍貫的比例較高。以滴滴出行為例,在北京,專車司機中北京籍貫者最多,佔47.29%,其次是河北(12.29%)、河南(10.17%)。其它城市本省籍貫司機的比例分別為,上海69.16%、杭州69.94%、廣州67.04%、武漢91.23%、天津77.90%、成都91.68%。由於籍貫為其它省份的司機,其戶口可能已經遷移到目前居住的城市,因此從戶口的角度看,專車司機中擁有本城市戶口的比例更高。

圖4-滴滴出行上,各市專車司機擁有本省籍貫的比例(2015年9月)

這些背景數據與《南方都市報》今年5月在廣州進行的千人調研結果比較吻合,廣州專車司機的典型形象是:年齡在20-40歲,一半為廣州人,四成左右已在廣州買房,四成以上有大專或以上學歷,由於有兼職和全職的區別,月收入從3000元-10000多元不等,大體符合城市白領形象。而廣州計程車司機的典型形象是:年齡在20-50歲,七成多來自外省,租住在「的哥村」,八成多隻有初高中學歷,月收入五六千元,基本屬普通藍領階層。

至於駕駛年齡和背景,以北京為例,在滴滴出行上,93.3%的專車司機駕齡在三年以上,其中擁有4-7年駕齡者最多,達29.1%,其次是8-11年駕齡的司機,佔比26.6%。另外,優步六城市調研顯示,約90%的專車司機都表示之前沒有開過「黑車」。

圖 5-滴滴出行上,北京專車司機總體駕齡分布(北京,2015年7月)

其實,為了規范計程車駕駛員從業行為、提升服務水平,國家在《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》中明確規定:計程車駕駛員必須取得相應的機動車駕駛證3年以上、近3年內無重大以上且負同等以上責任的交通事故。而各城市在此基礎上,還增加戶籍、駕齡甚至方言的要求,比如北京要求從業人員有本市常住戶口;上海要求本市常住戶籍、一年以上駕駛年限;杭州要求有本市常住戶籍或一年以上暫住證明、安全駕駛車輛2年以上;廣州要求本市常住戶口或居住證……結合滴滴和優步平台的數據,在各城市,本地司機的比例基本都能達到50%、駕齡也基本在三年以上。

另一保障服務品質的是車型和車況,在北京,滴滴出行上的專車,68.3%的為一年以內的新車,車齡在1-2年、2-3年的則分別有8.9%、8.3%。三年以上的車有14.5%,最老的車為6-7年車齡,佔比僅0.4%。品牌上,大眾最多,佔到25.4%,其次是現代(11.2%)、日產(8.4%)等,豪華車主要有奧迪(4.9%)、寶馬(2.2%)和賓士(1.6%)。

圖6-滴滴出行上,北京專車總體車齡分布(北京,2015年7月)

圖7-滴滴出行上,專車總體品牌分布(北京,2015年7月)

3.服務時間:兼職「候鳥型」司機為主,上下班是接單高峰

專車司機的在線時間體現了兩個明顯的高峰,一個是上午8:00-11:00,另一個是晚上17:00-21:00,恰與上下班高峰時間重合;11:00-16:00,在線司機的人數一般且保持穩定;23:00至7:00,在線人數則非常少。全國范圍內,滴滴出行平台上的計程車司機,每天7:00-23:00在線人數佔比都達到5%左右;0:00-6:00 間為2%-3%;最低的是4:00,僅1%。也就是說,除了凌晨休息時間以外,處於工作狀態的計程車數量基本保持穩定,而專車司機則多都在早晚高峰接單,在其它時間段則回歸到私家車狀態。

圖8-滴滴出行上,計程車、快車專車司機在線人數(全國,2015年7月)

據北京市統計局數據,北京私家車中轎車有316.5萬,假設每天有一半在路上跑,就有158.25萬輛,如果每輛車每天能接到一單,每單人數為2人,那麼每天私家車的運力就能達到316.5萬人。如果能達到理想的情況,即這一單主要在專車司機上下班高峰時順路完成,那就不會在其它時段增加交通的擁堵程度。北京計程車為6.6萬輛,假設每輛車每天運營18小時、每小時運輸2人,全天運力有也僅為237萬人。

總之,與計程車司機全天候在線的情況不同,有日常工作的專車司機遵循「候鳥式」的出行規律,服務的供給高峰也固定在上下班,呈現出明顯的「潮汐」現象。互聯網的發展,和私家車的運力閑置,恰是其成為共享經濟的基礎。

4.服務質量:一半能在6分鍾內接到乘客,五星評價佔99%

滴滴出行上,從乘客發出訂單到有專車司機搶單成功,平均耗時為26秒。自接單後,近一半的專車司機能在6分鍾以內接到乘客,耗時15分鍾及以上的僅有5.3%;76%的訂單,司機能在10分鍾內接到乘客。也就是說,大部分乘客能在10分鍾左右坐上車。

圖 9-滴滴出行上,專車接單至到達耗時分布(北京,2015年7月)

從訂單的完成時間看,10-20分鍾的訂單最多,有33.3%,30分鍾以內完成的訂單超過80%,以短途行程為主。

以2015年7月滴滴出行中的專車訂單為例,乘客對專車的評價較高,99%的乘客評價為五星,四星的有0.9%,三星的為0.1%。專車的個性化更強,司機的風格也更多元,加上互聯網打車本身就具有社交的性質,因此乘客與司機之間的交流更多。這種交流,使司機和乘客在車內形成了一個輕松的互動環境,也提高了乘客對出行的體驗。從乘客留言的文本分析也可以看出,「人好」成了最主要的評價,78.11%的乘客會認為司機「人好」。加上「技術高超」、「車內干凈」、「健談」等,對專車司機的正向評價佔到了91.54%;剩餘8.46%的負向評價中,有4.98%的乘客選擇「繞路」,而「態度差」、「話多」、「車臟」等佔比都較低。

圖10-滴滴出行上,乘客對專車服務的文本評價(北京,2015年7月22日)

5.專車收入:兼職、專職司機收入呈現兩極分化,兼職司機更滿意本職工作收入

因全職、兼職的不同屬性,專車司機收入呈現兩極化現象。以滴滴出行為例,在北京,53.4%的滴滴專車司機(包括沉默用戶)依靠專車的月收入在1000元以內,17.0%的在1000-2000元, 也就是說,七成專車司機每月收入在2000元以下,可以推測其為兼職司機;月入8000元以上的佔4.0%的,平均收入為11000左右,基本為專職司機。隨機抽取北京滴滴出行的專車司機在7月某周的接單數據,41.3%的司機沒有接到單,「只有一天接到單」的司機最多,達11.5%,接到2-7天單的司機,佔比都在8.0%左右。平均下來,每個司機每周有兩天能接到單,說明專車司機以兼職群體為主。

圖表11-滴滴出行上,專車司機開車獲取的月收入(北京,2015年7月)

《南方都市報》的調研顯示,在廣州,63.90%的司機每月開車的利潤(收入減去成本)高於5000元,其中38.30%的利潤在5000-7000元,16.00%的在7000-8000,利潤過萬的有9.80%,這部分利潤較高的大都為專職司機;36.10%的利潤在5000元以下,基本上是兼職司機。這與調查中專職、兼職司機各佔50.01%和49.99%的比例大致吻合。當然,補貼也是司機增加收入的重要來源,有三成專車司機表示補貼佔了收入的一半。

圖12-廣州專車司機和計程車司機收入對比(南方都市報調研數據,2015年5月)

那麼專車司機如何看待開專車賺的錢對自己生活的影響呢?根據優步在北京、廣州、深圳等六市開展的司機調研,80%以上的受訪者都擁有其它工作,並且,80%以上的受訪者認為本職工作的收入比Uber收入更能讓自己滿意,一成左右司機更滿意優步的收入。也即,對於兼職司機而言,他們並不認為專車收入能高到取代本職工作。雖然「賺取收入」是人們成為專車司機最主要的目的——六成司機都希望借開專車增加收入,但這部分收入對他們而言只是錦上添花而非雪中送炭。當被問及「開專車對目前的生活有多大的改善?」時,10.95%的受訪者選擇「改善很大」和「改善較大」,結合上文數據,可推測這部分受訪者對優步收入更滿意,以專職司機為主。有31.63%的受訪者選擇「一般」,選擇「改善較小」和「沒有改善」的分別有31.64%和24.08%,說明對於兼職司機來說,專車收入只是一個補充,雖然不能指望它明顯地改善生活,但「補貼油費」、「賺筆小錢」、「買點日用」還是可以的。

圖表13-專車收入對您的生活有怎樣的影響?(優步六城市調研數據,2015年8月)

另外,雖然大多數司機只是兼職開專車,收入也不能和本職工作相提並論,但當被問及「如果時間允許,你是否願意為了獲取收入再多一份兼職?」時,八成多受訪者都表示願意。並且,為了接到更多的訂單,一半以上的受訪者同時安裝了2個或以上的專車、順風車軟體。可以看出,對於大部分專車司機而言,開專車只是一種普通的兼職,是本職工作收入的補充,在空閑、順路的情況下,他們願意通過接更多訂單來增加收入,但同時也並未期望它成為主要的收入來源。同樣,如果有其它合理、方便的兼職形式,為了增加收入,他們也很樂意嘗試。

6.需求滿足:社交性、趣味性,生活空間的拓展活動

部分專車司機並不滿足於專車的經濟回報,他們之所以繼續這一兼職,是看中了社交、娛樂、趣味等其它因素。Uber調查發現,有超過兩成的受訪者認為專車收入對自己生活「沒有影響」,他們「純粹是為了興趣」。社會心理學啟示我們,大城市生活壓力巨大,人們在滿足基本的生存需求後,對於社交、娛樂等發展性需求也有強烈渴望,這也是目前微信等社交軟體流行的原因之一。但人們越來越發現,即使浸泡在社交軟體中,即使不停地刷「朋友圈」、在不同群里說話,內心卻依然孤獨。網路技術手段實現了時間和空間的分離,讓人們可以隨時和不在身邊的親友溝通交流,於是人們越來越多地將人與人的溝通轉化為人機互動,反而傳統的、雙方都「在場」的、充滿表情和肢體語言的情景開始稀缺,而這種互動場景才是大多數人所渴望的。基於網路社交產生的專車,恰是現實版的「聊天工具」,一來它立足於真實的出行需要,在一個小空間里建構出多元化的聊天場景,專車和乘客的真實職業、興趣、愛好,都可以成為聊天的一部分,不再是社交軟體上虛擬、漫無目的的交流;二來它是面對面式的、可感知的互動,不再是冰冷的文字。專車司機不僅是以司機的身份在聊天,他本身的職業和背景,反而更容易成為聊天的話題。比如有職業經理人、創業者開專車,以期招到適合的員工;擁有某一興趣的人可以結交志同道合的朋友;甚至有專車平台發起活動,將天使投資人「送到」創業者面前……總之,專車使司機與乘客的多元互動成為可能。另外,專車內的互動可以影響乘客對專車服務的評價,而這種評價是累積的、能被後續乘客看到的,甚至影響後續乘客的判斷和體驗。

Uber的六城市調查顯示,除了經濟回報外,廣州、深圳、杭州三地的人們更希望以此「打發時間」,而成都人則更期待「尋找樂趣」,充分體現了「休閑之都」的特色。總之,在經濟報酬之外,專車滿足了社交、趣味的需要,從而拓展了人們的人生體驗和生活空間。

圖表 14-北京、廣州、成都地區人們加入專車司機隊員的原因(Uber六城市調研數據,2015年8月)

當年小崗村的18戶農民立生死狀,趟出包產到戶這條生路;今天的市民階層開專車、坐專車,為「互聯網+」趟出一條新路。希望政府規范專車服務,更要為新一輪改革開閘放水。

2015年兩會期間,李克強總理在政府工作報告中提出「制定『互聯網+』」行動計劃。通過利用信息技術,把互聯網和各行各業結合起來,在新的領域創造新的生態。互聯網出行軟體和專車服務,給城市交通帶來的資源重新配置,如風乍起吹皺一池春水。如何在方便市民出行和維系城市有序管理之間,找到恰當的平衡點,能否突破計程車市場「利益固化的藩籬」,人們正拭目以待。在某種程度上,今天的互聯網出行軟體和專車服務,就像70年代末包產到戶的小崗村,90年代的股市初開,是新一輪改革的破冰嘗試。我們不妨重溫鄧小平同志在1992年南方談話中對股市的意見:

「證券、股市,這些東西究竟好不好,有沒有危險,是不是資本主義獨有的東西,社會主義能不能用?允許看,但要堅決地試。看對了,搞一兩年,對了,放開;錯了,糾正,關了就是了。關,也可以快關,也可以慢關,也可以留一點尾巴。怕什麼,堅持這種態度就不要緊,就不會犯大錯誤。」

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H. 在廣州市工作時間十二小時計程車司機和代駕工資哪個多

摘要 您好正常來說是代駕要高一點。但是代駕有的時候訂單不是很好。有時候也有可能沒單,計程車的有時間限制,最好的就是收入要比代駕穩一點,代駕司機與計程車同機兩者比收入,前題應該加上時間條件,和區域經營的條件,一般是待見司機會多些,但計程車司機的時間用的也多,通常每天需工作12個小時,還要看運氣,客源多,收入也才會多。

I. 計程車司機的收入怎麼樣你覺得呢

正常情況下,計程車司機的收入一般是一個月8000塊錢左右,而且我個人覺得這種收入也是可以的。

計程車司機在我們的生活中是不可缺少的一種職業。因為我們每個人在城市裡面進行生活的時候,出行大多都會選擇通過乘坐計程車去自己想要去的目的地,不僅比較方便快捷而且產生的費用也是比較合理的。而作為計程車司機,他們也會擁有屬於自己的工資,而且計程車司機的工資會根據自己的業績進行決定。

三、我個人對計程車司機的看法。

我個人覺得計程車司機是比較辛苦的,因為長時間駕駛車輛會感覺到特別的疲勞,而且長期在路上進行行駛,也會讓自己的精神狀態保持緊綳,並且要擁有很好的車技,去應變一些道路的突發情況。所以我個人覺得出租司機是比較辛苦的,但是我也覺得計程車司機為人都是比較有親和力的,因為每次在乘坐計程車的時候,計程車的司機都會和我進行很好的交談。