⑴ 從知識城到廣州東站要多久
總共修有4條高速地鐵，到東站12分鍾可達。
①知識城-白雲機場
知識城至白雲機場T3航站樓，全長28.2公里，設計時速200公里，10分鍾到達。
②知識城-廣州東站
知識城至廣州東站，全長35.5公里，設計時速200公里，12分鍾可到達。
③知識城-南沙
知識城至南沙港，全長81.7公里，設計時速200公里，30分鍾可到達，途經廣州第二CBD，12分鍾可到達。
④知識城-第二機場
知識城至廣州第二機場，全長38.8公里，設計時速200公里，15分鍾可到達。
⑵ 廣州火車東站哪一年成立的
【興建時間】：1910年
【前後方車站】：在廣深線上行方向距離廣州站8公里，下行方向距離深圳站139公里。
【隸屬單位】：廣州鐵路（集團）公司廣深鐵路股份有限公司
【車站等級】：特等站
【車站性質】：區段站、技檢站。
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
【貨運業務】：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；不辦理危險貨物發到
【鐵道線路】：廣深鐵路、廣九鐵路、廣汕鐵路。
廣州東站主要承擔廣（州）深（圳）線、廣（州）九（香港九龍）線、廣（州）汕（頭）以及華東方面經京九鐵路分流進入廣州地區的旅客列車始發終到。目前，日始發終到旅客列車83對，其中廣深旅客列車55對（含備用1對），廣九直通車8對（含備用1對），長線旅客列車20對（含5對停站辦理業務）。年運送旅客1790萬人次，日均6.5萬人次。車站客運工作人員320人。
⑶ 深圳到廣州的動力組是到廣州的哪個站
不一樣的，有的到廣州東，有的到廣州站。
廣州南站現在還沒修好，沒有開通。武廣高速只到北站。
廣州站出來廣場有到花都火車站（廣州北站的車）
廣州東站——花都火車站（廣州北站）
從火車東站坐到火車東站汽車站，那裡就有直達花都汽車站的車。廣州北站在花都汽車站北，花都汽車站下車向東走300米，到了站前路南行300米左右就到了北站。
⑷ 廣州火車站什麼時候啟動改造
廣州火車站將改造成為社會 熱點 。而廣州火車站究竟要什麼時候開始改造呢?改造後又會變成什麼樣子呢?什麼時候啟動改造方案?下面是我精心為你們整理的關於廣州火車站什麼時候啟動改造的相關內容，希望你們會喜歡!
回憶40多年的陪伴的廣州火車站
每一個火車站
都有屬於自己的 故事
每一個故事
都留給乘客永恆的回憶
1991年
1911年廣州站原址位於廣州城東南角的大沙頭，原名大沙頭火車站，始建於1911年，是廣九鐵路華段的終點站。抗日戰爭結束後，大沙頭站擴張為廣九及粵漢兩路旅客列車的始發、終到站，並改名為廣州東站，成為廣州最主要的客運火車站。
1974年
火車站終於建成
1974年，廣州火車站落成啟用，初期每日只到發列車35對。
新建成的廣州火車站舊景。
廣州站一度成為廣州市的新景觀地標，廣州各學校紛紛組織學生參觀，最高峰的時候車站一天可接待三四批學生參觀。
新建成的廣州火車站舊景。
上世紀70年代廣州火車站候車室大廳。
上世紀70年代廣州火車站候車室局部。
1979年
“走出去”第一車
建成僅5年的廣州火車站
被一場新的“逃港”潮席捲
逃港風潮的洶涌
終於讓粵港作出決定
開出了廣州到香港的第一部車
廣州與香港開始交往
上世紀80年代初的廣州火車站全景。
很多人坐上這趟火車，去到香港，也有很多香港人坐這趟火車，來到廣州。香港的“潮貨”，因為兩地的交流來到廣州。廣州成為一個潮流地。
1984年後
中轉必經之地
第一批來到廣州的
是北方的“倒爺”和深圳的“老闆”
他們從南方進貨運回內地轉賣
而廣州站就成為了中轉的必經之地
改革開放之後，南下的民工潮終於來了。據統計，1986年，珠江三角洲的外來人口已達185萬人;到1988年時，增加到320萬人;到1990年代初，當地勞動力已接近400萬人。
剛來廣州的打工妹直接在火車站廣場休息。
忘不了春運的火車站
春運時
為了防止被人插隊
陌生人相互擁抱
為了應對洶涌人潮
人很多，每一次的春運都沒有例外。
2014年
重被提起的火車站擴建
1992年的廣州火車站。
廣州站只完全停運過三次，一次是1988年，一次是1989年，第三次是1998年，這三次的停運讓廣州火車站容量的缺點暴露。
“廣州站地下空間已經不能用了，接下來只能朝空中發展了。北京、上海都已經改造好了，就剩下廣州了。”
廣州火車站不單是廣州人的記憶，更是每一個外地人回家念想的承載體。
春運的火車
廣州火車站啟動改造時間
目前《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》指出，廣州火車站改造要到2018年才正式啟動。
對此，廣州市發改委表示：按照中鐵總與廣州市達成的一致意見，廣州火車站改造要在棠溪站建成、普速客車搬遷後才開始實施。
其中，按照廣州市相關“十三五”規劃，棠溪站將於2030年建成。不過這一計劃或提前。據發改委表示，為進一步加快優化廣州鐵路樞紐布局和功能，按照多站布局、多點到發的原則，按照近期中鐵總與廣州市協商一致的意見，“十三五”期間計劃實施新建棠溪站和廣州站改造項目。新建棠溪站項目按照2017年開工建設的目標抓緊推進前期研究工作。
至於棠溪站和火車站改造的具體完工時間，發改委沒有給予明確回應。(文/廣州日報記者耿旭靜)
清遠將建磁浮交通
昨天上午，清遠市政府與中國鐵建股份有限公司簽訂《旅遊快線軌道交通項目合作框架協議》，項目投資額約100億元，清遠市長郭鋒、中國鐵建股份有限公司總裁庄尚標共同見證簽約。據悉，此次簽約的項目作為廣東省首條中低速磁懸浮軌道項目，也是繼長沙磁浮快線、北京磁浮S1線之後，我國第三條中低速磁浮軌道項目。
根據協議，該項目全長約30公里，先開段起於廣清城際銀盞站，終至清遠長隆森林度假園，全長約8公里。近期推動項目為：“石角產業園——美林湖特色小鎮——銀盞(長隆站)——長隆景區”旅遊快線軌道交通。(文/廣州日報記者曹菁)
廣州火車站改造後的樣子和改造方案
規劃建設方案：廣州銜接9條高鐵線
1、樞紐總格局。按照規劃，廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運鐵路和4條普速鐵路。對外溝通北京、上海、香港、澳門、海口、昆明、重慶、西寧8個方向，形成由“人+C”型普速網與“三橫一縱”為主骨架的客專網組成的鐵路樞紐總格局，實現客內貨外、高普分設、多站布局、多點到發，建設成為四面八方、四通八達、互聯互通、高效換乘的現代化特大型鐵路樞紐。
2、客運方面。規劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運布局。遠景增加增城站、機場站為輔助客站。
3、貨運方面。規劃新建10個物流基地和3個高鐵快運基地：廣州鐵路集裝箱中心站(大田)為一級物流基地，石龍、增城西、南沙港、丹灶、源潭為二級物流基地，以及萬頃沙、鶴山、官窯、黃圃等三級物流基地。規劃建設大朗、廣州南高鐵快運基地，廣州空鐵聯運基地。
近期主要有在建東北貨車外繞線、南沙港鐵路，里程156.8公里，投資302億元。
“十三五”時期，規劃建設廣汕客專、京九客專引入廣州樞紐工程、深茂鐵路深圳至江門段、廣茂鐵路電化、廣州至廣州西復線、京廣鐵路郭塘聯絡線南延線、樞紐北環與京廣鐵路聯絡線、廣州集裝箱中心站(大田)、棠溪站，新塘站改擴建、廣州火車站改造等工程，總投資1000億元，其中在廣州境內投資約350億元。遠期規劃(至2040年)主要有廣湛客專、廣河客專廣從段(廣從城際)、京九客專南沙支線等工程，總投資1000億元，其中廣州境內投資約200億元
廣州火車站改造問題解答
廣州火車站怎麼改?會不會拆
廣州火車站按照盡量不擴大征地拆遷規模、不增加交通疏解壓力的原則進行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規模，站房進行適度改建，滿足引入高鐵和城際動車的條件，將廣州火車站打造成現代綜合客運樞紐。
改造期間春運去哪裡坐車
在廣州火車站改造期間，由棠溪站承擔主要的普鐵運輸，廣州南站、廣州東站、廣州北站、佛山西站等樞紐內火車站主要承擔高鐵、城際運輸。春運期間，通過加開列車，增加運營時間等 措施 可以解決大量春運客流運輸問題。
會不會只有高鐵線
改造後，普速車基本外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運。
廣州鐵路樞紐如何規劃建設
廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客運站，與廣州東站聯合打造成廣州中心火車站樞紐。
廣州火車站主體建築會拆除嗎
2014年初曾有過廣州火車站主體建築要拆除的報道出街，但此後也曾傳出過微改造的消息。
廣州火車站按照盡量不擴大征地拆遷規模、不增加交通疏解壓力的原則進行改造，廣州火車站鐵路車場維持既有規模，站房進行適度改建，滿足引入高鐵和城際動車的條件，將廣州火車站打造成現代綜合客運樞紐。
廣州火車站是要徹底打造成高鐵站嗎
廣州火車站作為廣州鐵路樞紐的主要客站，與廣州東站聯合打造成廣州中心火車站樞紐。
以後火車站還會不會有普鐵，會不會有貨運
改造後，將普速車整體外遷至棠溪站，引入高鐵和城際動車，僅保留少量普速客車，不再辦理貨運。
廣州火車站要升級改造的原因之一，在於國務院對《廣州市城市總體規劃(2011-2020年)》批復中，對廣州的定位包括了“國際綜合交通樞紐”，那麼廣州要強化這一戰略地位，要改造一大批的建設。
廣州鐵路樞紐將銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運鐵路和4條普速鐵路。對外溝通北京、上海、香港、澳門、海口、昆明、重慶、西寧8個方向，形成由“人+C”型普速網與“三橫一縱”為主骨架的客專網組成的鐵路樞紐總格局，實現客內貨外、高普分設、多站布局、多點到發，建設成為四面八方、四通八達、互聯互通、高效換乘的現代化特大型鐵路樞紐。
在貨運方面。廣州要規劃新建10個物流基地和3個高鐵快運基地：廣州鐵路集裝箱中心站(大田)為一級物流基地，石龍、增城西、南沙港、丹灶、源潭為二級物流基地，以及萬頃沙、鶴山、官窯、黃圃等三級物流基地。規劃建設大朗、廣州南高鐵快運基地，廣州空鐵聯運基地。
大家最關心的客運方面，廣州將規劃形成以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主要客站，以廣州北、南沙、新塘站為輔助站的“五主三輔”客運布局。遠景增加增城站、機場站為輔助客站。
廣州火車站改造的相關 文章 ：
1. 2017廣州好玩的地方排行榜
2. 2016年2月7日除夕車票什麼時候可以訂
3. 香港黑社會老大排名
4. 2016春運廣州2222個免費座位怎麼報名
⑸ 廣州東站的發展
1992年擴建廣州東站。廣州東新客站於1993年6月開始動工，1996年1月，廣州東站國內候車大廳完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成，建設規模僅次於當時全國最大的北京西站，同年，經鐵道部（《鐵計函【1991】297號》文）批准，廣九直通車從1996年9月28日起改為自廣州東站到發，並於站內設廣州天河鐵路客運口岸。
2002年，廣州市評選「新世紀羊城八景」，廣州東站由於背靠中信廣場，以及站前的大面積綠化廣場、大型水幕瀑布構成「天河飄絹」景觀，配以花壇、雕塑、水景，體現了廣州現代化國際城市的都市風采，因此「東站廣場水景瀑布」被列入新世紀羊城八景。 2004年至2006年期間，廣州東站進行了一場大規模更新改造，改造後的廣州東站有12個候車室，候車面積達16000多平方米，可同時容納2萬名旅客進站候車。為方便旅客進站乘車，車站安裝了56部手扶電梯及7部殘疾人電梯。四樓長途列車候車室也經過全面裝修，總面積達近5000平方米，加設了超市、廁所、殘疾人廁所、吸煙區等服務設施。
2010年，為配合廣州亞運會的舉辦，廣州東站對站前廣場進行了改造。按中軸線北段整體城市設計，進行二層平台、東站入口區改造及東站局部外立面整治工程，改造面積合共11.36公頃。其中，站前二層廣場上增加了一個20多米高、總面積8352平方米的波浪形透明天幕。並在二層廣場加開了四個天窗，讓陽光直接投射到下面的計程車和汽車車道，改變以前站前車道悶熱、陰暗的環境。
注意：1974年所指的廣州新客站是指廣州站，並非廣州南站。
⑹ 廣州鐵路在1949年之前的情況是怎樣的
當時廣州主要有三條鐵路在此交匯
廣九鐵路：指由1910年起連接香港九龍（尖沙咀）及廣東省廣州市（大沙頭）的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，即中國境內的華段及香港境內的英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因抗戰及內地解放而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。1911年10月8日，華段鐵路通車，並開通來往香港與廣州的直通車服務。華段線路當時為單線，由位於廣州大沙頭（今天白雲路、廣九大馬路處）的廣州站向東南引出，在石龍前越東江及其支流，經樟木頭，到達新安縣（今深圳市），在羅湖橋與英段線路連接。1937年，民國政府修建粵漢鐵路廣州北站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為廣北聯絡線，並新建天河站（今廣州東站），自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。抗日戰爭期間，為阻擋日軍南侵，中國駐軍於1938年10月奉命炸毀石龍南鐵路橋兩個橋墩，廣九鐵路遂告中斷。鐵路後於1944年10月3日修復全線通車[3]。廣州淪陷時，日軍為擴建廣州天河機場（現址為天河體育中心），將廣九鐵路廣州市內的東山站（位於今廣州市東山區內）至石牌站一段拆除，並將鐵路改線由東山站經新建的雲麓站與天河站連接，至抗戰完結後重修東山站至石牌站一段的鐵路。民國36年（1947年），大沙頭站改名為廣州東站。
粵漢線：1936-1957）
南段從廣東省廣州到湖北省武昌，稱為「粵漢鐵路」。1896年五月，張之洞上諭修築粵漢鐵路，主張官督商辦，但清廷自行向美國借款，美方更規定中國在50年後還清債款，方可收回鐵路管理權。但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強烈不滿，最後為從美國手中贖迴路權，清政府付出了高達675萬美元的代價。粵漢鐵路於1900年7月動工，但在在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌的831萬銀元，但仍入不敷支，最後只好在1909年與德國、英國、法國的銀行團簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬英磅，利息五厘，以修築餘下路段。武昌徐家棚至長沙段工程全長480餘公里於1918年9月通車。廣州至韶關段全長224公里，於1916年修通。但由於韶關至株洲段400多公里因地形復雜、工程艱巨一直受到拖延。至1927年，國民政府鐵道部成立，即把修建粵漢鐵路株韶段列為首要任務，當時鐵道部長孫科更倡議以庚子賠款修建。株韶段在1936年4月28日建成，當時號稱是中國鐵路工程建築標准高的鐵路。同時粵漢鐵路全線宣告接通，全長1095.6公里。廣州的總站原位於黃沙，1937年，民國政府修建粵漢鐵路廣州北站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為廣北聯絡線，並新建天河站（今廣州東站），自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。
廣三鐵路：據三水縣志記載，1898年美商華美合興公司在承修粵漢鐵路時，發現廣州至三水沿線地勢平坦，位於珠江三角洲的魚米之鄉，修建鐵路的投資少而收益快，於是提出將廣三鐵路（當時稱為省佛支路）作為粵漢鐵路支線並先修建的議案，得到了滿清政府的支援。
廣三鐵路自廣州珠江南岸石圍塘，經三眼橋、佛山、小塘至三水，分兩段先後修築，由華美合興公司投資修築。1901年12月起，開始修築廣州石圍塘至佛山一段，長16.5公里，這是中國最早的復線鐵路。
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通車後，標志著共耗資4000萬美元的廣三鐵路全線竣工，當時兩廣總督岑春煊主持了盛大的通車典禮。
在三眼橋連接廣茂聯絡線可通往廣州站和京廣線，而在三水則連接三茂線。主要經過廣州、佛山兩市，為中國連接東西的鐵路線路之一。
⑺ 廣州東站幾時起用
建站
廣州東站的歷史可以追溯到1940年，原名為天河站。據廣鐵集團保存的資料顯示，當時日軍為修建天河飛機場，拆除了廣九鐵路東山至石牌一段線，由東山改繞永村、沙河至石牌，並在該線上增設天河車站。這就是廣州東站最早的起源。民國27年（1938年）10月21日，日軍南下侵佔廣州，屬於國民革命軍的軍民兩用機場——廣州天河機場也被佔領，成為侵華日軍的空軍基地。為了滿足戰爭需要，日軍於民國29年（1940年）開始大規模擴建天河機場。由於機場佔地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間3公里線路，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯絡線接軌處設天河站。
改造
中華人民共和國成立以後，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，鐵路部門加強整修線路，提高線路標准。1953年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。1970年代，天河站開發綜合性貨場，又增建5條股道，成為以貨運為主的車站。隨著新廣州站（即今天的廣州站，位於越秀公園附近）於1974年建成使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站。由於當時很多旅客不清楚天河站實際上位於廣州市天河區，大多數均購買直達廣州站的車票，經鐵道部批准，於1988年4月1日，天河站更名為廣州東站（今廣州東站），成為廣深線旅客列車第二始發終到站。
重建
廣州東站
1992年擴建廣州東站。廣州東新客站於1993年6月開始動工，1996年1月，廣州東站國內候車大廳完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成。
⑻ 明年廣州站大修，廣州東站能承受住春運的壓力嗎
春運，是中國一種獨特的現象，指春節前後的大規模交通運輸。
中國地大物博，每年有幾千萬的流動人口前往各大城市，這些流動人口被稱為「外來務工者」
。另外還有一部分流動人口是在校大學生。由於中國人對於春節的傳統觀念就是回家過年，因
此大量的人口會在春節前返回自己家鄉，因此會出現短時間內大規模人口遷移的現象，這就是
春運。
中國的交通運輸力位居世界第一，僅京廣鐵路每平方米的運輸壓力就是美國的20倍，日本的7倍
。據數據顯示，2016年春運，北京地鐵單日最大客流量達到1022萬人，廣州地鐵單日最大客流
量達到900萬人，中國那令人恐怖的交通運輸力足以讓世界為之震驚。
每年的春運，至少會運輸20億人以上，其中還包括國外人口流動。因此，中國的交通運輸業也
是全世界最發達的。
⑼ 廣州東站是哪一年新建的
廣州東站，位於廣州市天河區東站路1號，隸屬廣州鐵路（集團）公司廣深鐵路股份有限公司管轄，現為廣州鐵路（集團）公司直屬一等站。
落成時間：1910年（清朝宣統2年）