⑴ 東風標致就那麼低端的幾個車估計又得倒閉吧
不可能的啊，在中國那麼多的汽車廠家都沒有產高端的車型，但是他們同樣生存的很好啊！市場是硬道理的！市場說的算的。不是豪華車就可以賣好的，在說了標致也有好車啊，比如說607啊！！
⑵ 自作孽不可活，1美元賤賣的廣州標致
北京吉普、上海大眾以及廣州標致作為國內最早的三個合資汽車品牌，肯定非常多的車迷會好奇這個廣州標致是什麼，難道不應該是東風標致嗎？
直到1994年，廣州標致工廠累計庫存超過8000輛，在1997年，廣州標致年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元，，當時的廣州標致只好以1美元的價格，把自己在廣州標致的所有股份和債務，出讓給本田汽車公司，就此廣州標致成為了第一個退出中國市場的合資汽車品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 法國標致汽車和中國廣汽合作失敗的最根本原因是什麼
原因很復雜，但最關鍵的原因在於中方和法方在汽車文化方面的差異和銷售策略上的分歧。
當時廣汽和標致汽車合資後生產的是標致505轎車和505SW旅行車，當時可以說是性能較為先進的車型，外形很流暢、大氣（比當時的普桑和富康、捷達都強得多），發動機動力充足，但最大的毛病是售價過高，油耗較大，零配件供應不夠充足，性價比也比較低。
當時中方建議對發動機進行改進，並推出低配車型來搶占市場。但法方認為標致505不僅技術先進、質量可靠，而且他們更看重車輛的總體設計和技術的先進性，而忽視中國市場對車輛配置的特殊要求，配置太低，售價太高，車型單一，最後市場被老三樣一步一步的蠶食掉，銷量急劇下滑。
其實雙方的合作分歧就在於對汽車認識上的差異，而且中法兩國的汽車文化有本質的不同，雙方合資後法方過於高傲，沒有認真的研究分析中國市場的特點，並進行本地化改造，才導致標致505在中國市場的徹底失敗。
說實話，標致505絕對是好車，只不過是廣州標致硬生生的把牌子給砸了，標致汽車被迫退出中國市場。
⑷ 當年廣州標致汽車為什麼最終走向了衰落
你好，我是東風標致官方購車顧問
標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為11萬人左右，年產汽車220萬輛。作為知名的合資品牌，東風標致擁有不錯的市場口碑及銷量，各車型皮實耐用，擁有較高的質量。東風標致實行全國聯保，後期的維護與保養十分方便。
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⑸ 原來廣州標致是現在廣州哪個廠
整條生產線都被轉賣給了本田
由廣州市政府牽頭的
也就是如今的廣汽集團
標致生產線在生產廣本
⑹ 我想知道廣州標致在中國沒落的原因
這個問題比較難回答，20年前廣州汽車製造公司在見到大眾引進桑塔納後大發了一筆，看到引進外國品牌是未來的趨勢後，經過研究，與法國標志達成協議，成產了一批標志505，雖然業績不算差，但是也好不到哪裡去，原因有幾個，首先，當時的政府用車被進口車和桑塔納瓜分了，而民用車方面當時的國情是正常家庭沒可能享有私家車的，而有能力買私家車的大多都去買進口車了，另一個原因就是後來廣州汽車與法國標志分手的主要原因，就是當時法國標志不允許廣州標志使用中國配件,甚至一個小螺絲，因此汽車的成本就和進口車差不多，說白了，當時的廣汽也就是個組裝車間而已，但是廣汽為拿下標志的生產權花費了大量資金，以至和標志徹底分手後，一蹶不振了好幾年，只到廣州本田成立後，才出現了第二春，而且與本田的過程也很艱辛，那就是另一個故事了，現在還看得到印有《廣州汽車製造公司》的奧德賽。當然原因還有很多，但20年前本人還在學說話呢，很多東西都無從考證了，上面所說的，是我在一本汽車雜志上看到過的，那篇文章寫得很詳細，我就記得這一段了，希望對樓主有所幫助
⑺ 廣州標致為何破產
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⑻ 廣州標致以前不是解體了嗎現在還有嗎
每個國外汽車廠商進入中國都要選擇一個國內汽車廠商合資。標致是最早進入中國的國外廠商，當時選擇的合作夥伴是廣州汽車。
但是由於營銷不力、生產線落後等許多原因，廣州標致的經營情況一直不容樂觀，於是標致換了一家合作夥伴，和現東風汽車公司合資建立了現在的東風標致。
現在已經不存在廣州標致這個公司了。廣州汽車公司現在和本田合資，叫廣州本田，過得也挺滋潤。
⑼ 為什麼很多人都不推薦大家去買法系汽車法系車是怎麼沒落的
法系車的質量是否真的比日系車好可能永遠無法回答，但法系車在中國的銷量確實不如日系車。要解釋這個問題，可能要看法國車進入中國的各種表現。第一次聽說法國車的牌子是標致，標致進入中國的具體時間記不清了。記得小時候也看過廣州標致505的廣告，後來聽說停產了。標致與東風標致聯手，推出了東風標致品牌下的第一款標致307。嚴格來說，法國車在中國的發展從那時候開始就不順利。
作為一個中國人對汽車的了解與日俱增。換殼騙錢是不可能的；其實DS和PSA是一樣的。DS的很多車型都和雪鐵龍、標致一樣，只是豪華裝修有些區別。如何才能贏得市場？法國車的一些性能配置是目前最受詬病的。以東風標致5008為例，一輛25萬以上的頂裝車的後懸掛不是獨立懸掛，如何才能吸引越來越懂車的中國汽車消費者？正如汽車界常說的，法國汽車是出了名的閉門造車。他們看似與世界汽車潮流無關，其實是在玩自己。恐怕他們真的很難順應中國的潮流。總的來說，中國人不喜歡法國車不是因為質量問題，而是因為法國車真的不合大多數中國人的胃口。
⑽ 離退市只一步之遙，東風標致一手好牌為何大敗虧輸
據中國汽車工業協會統計數據，五月份法系車佔比已跌落至0.73%，遠遠被本土品牌、德系、日系、美系和韓系甩在後面。
這其中，作為東風標致的旗艦車型，標致508L真可以用凄凄慘慘戚戚來形容。這款車型自上市之後的幾個月來，一共才賣出兩千多輛。標致508L敗得如此凄慘，有網友認為高盧人肆無忌憚的減配嚴重低估了消費者受過的九年義務教育。以至於除了頂配的還能在性能和配置方面與同級別車型勉強一戰之外，其餘幾款都是十足的青銅。