① 中國到玻利維亞要坐多長的飛機
那要看具體的航班了，有些長，有些短，最長的要51小時，最短的要30小時。飛行時間大約20小時左右，不過需要中轉，所以停留的時間也不同。以下是北京到拉巴斯（玻利維亞首都）的航班信息。
② 地理科普問題： 中國到紐西蘭的距離以及 紐西蘭到秘魯的距離
中國到紐西蘭的距離以及
直線距離9300公里左右。
直飛距離短姿蠢，但是價格高，基本上7千元左右。 如果從北京等地方培茄走，國航到香港轉機，價格5千-8千不等。 其他就是新航和大韓航空了，分別在新加坡或韓配冊察國換機。新航行李重量可以多點，服務也很好，但是價格昂貴，基本上7千-8千以上。
③ 中國哪個城市有飛機去秘魯首都利馬..價格多少。 要轉機嗎..行程多久
荷航有航班可以到利馬首都秘魯的，在阿姆斯特丹轉機。
肯定要轉機呀，利馬離中國太遠了，基本上是地球的最遠端。不管哪個航空公司的都要轉機的。空中飛行時間是23-26小時(來回程不太一樣)。
價格因為艙位不一樣有很大差別激祥察，最低宴伍艙明茄往返是16000+稅(約3000)
④ 廣州BRT路線圖是什麼
廣州BRT站點
西起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、棠東、天朗明居、車陂、東圃鎮、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園。
廣州BRT線路
現有42條(含31條普通線路，5條快線，6條支線)公交線路。
B1：夏園―體育中心，全線走BRT通道(BRT擺渡線)，共設26個站；
B1快線：夏園—體育中心，全線走BRT通道(BRT擺渡線)，共設16個站；
B2：東圃—廣州火車站，從東圃鎮站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走12站；回程從體育中心站進BRT通道，從車陂站出，在BRT通道走11站；
B2A：匯彩路―廣州火車站，從體育中心站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走13站 B3：羅沖圍―東圃(桃園路口)，從體育中心站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走13站； B3A(單向行駛)：羅沖圍―棠東，從體育中心站進BRT通道，從棠東站出，在BRT通道走9站； B3A高峰短線：東風西路(廣醫)—棠東牌坊，從體育中心站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走8站；
B3B(單向行駛)：羅沖圍―上社，從體育中心站進BRT通道，從上社站出，在BRT通道走7站； B3C(單向行駛)：東圃(桃園路口)—和平新村，從黃村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走13站；
B4：廣仁路―小新塘(國家軟體產業基地)，從體育中心站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走12站，回程從車陂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走11站；
B4A：廣仁路―科學城(天泰二路)，從體育中心站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT走12站，回程從車陂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走11站；
B4B：體育中心―沐陂村，從石牌橋站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT走11站，回程從車陂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走9站；
B4快(單向行駛)：廣仁路―小新塘(國家軟體產業基地)，從石牌橋站進BRT通道,從體育中心站出，在BRT通道走2站；
B5：寶崗大道―黃埔港，從體育中心站進BRT通道，從茅崗站出，在BRT通道走16站；回程從珠江村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走17站；
B5快線(單向行駛)：黃埔港―寶崗大道,從珠江村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走14站；
B5高峰短線(單向行駛)：體育中心― 車陂，從體育中心站進BRT通道，從 車陂站出，在BRT走11站；
B6：匯彩路―同和路(藍山花園)，從黃村站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走13站；
B6快線：匯彩路―同和路(藍山花園)，從黃村站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走6站；
B7：東圃客運站―海珠客運站，從黃村站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走6站； B7快線：東圃客運站―海珠客運站，從黃村站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走6站； B8：棠下小區―寶崗大道，從棠東站進BRT通道，從上社站出，在BRT通道走4站；
B9：華景新城―珠江南景園，從師大暨大站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走4站； B10：岑村教練場―廣州火車站，從崗頂站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走3站； B11：員村（美林花園）—岑村火爐山森林公園，只在BRT通道走1站（華景新城站），回程不停BRT車站
B12：車陂―棠東―天源路（華南植物園），從棠東站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走9站；
B13高峰快線(單向行駛)：棠東牌坊—體育中心，從上社站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走5站；
B14高峰快線(單向行駛)：棠下小區―體育中心，從石牌橋站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走2站；
B15：吉山村―錦城花園（東風東），從珠村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走3站；回程從東圃鎮站進BRT通道，從 黃村站出，在BRT通道走2站；
B16：黃埔體育中心 - 崗頂―雲台花園，從珠江村站進BRT通道，從師大暨大站出，在BRT通道走14站，回程從崗頂站進BRT通道，從珠江村站出，在BRT通道走15站；
B17：石化路―廣州火車東站，從烏沖站進BRT通道，從華景新城站出，在BRT通道走15站； B18：東圃客運站―同泰路(頤和山莊)，從黃村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站，回程從車陂站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走3站；
B18快線：東圃客運站―永泰路口，從黃村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站，回程從車陂站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走3站；
B19：廣州火車東站―楊桃公園(美林湖畔)，從車陂站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站；回程從黃村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走2站；
B20：吉山―廣州火車東站，從珠村站進BRT通道，從師大暨大站出，在BRT通道走12站，回程從崗頂站進BRT通道，從黃村站出，在BRT通道走12站；
B21：棠下小區―革新路，從棠東站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走9站； B22：廣州科學城(長安村)―五羊新城，從車陂站進BRT通道，從棠下村站出，在BRT通道走4站，回程從棠下村站進BRT通道，從東圃鎮站出，在BRT通道走5站；
B23高峰快線(單向行駛)：東圃(黃村西路)—天河北路，只在BRT通道走1站（東圃鎮站）； B24：蘿崗中心區―車陂，從珠江村站進BRT通道，從蓮溪站出，在BRT通道走3站； B25：體育中心―大學城(中部樞紐)，從石牌橋站進BRT通道，從學院站出，在BRT通道走6站；回程從學院站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT走7站，
B26：凌塘村―南崗，從黃村站進BRT通道，從夏園站出，在BRT通道走14站；
B27：體育中心—黃埔客運站，從石牌橋站進入BRT通道，從烏沖站出，在BRT通道走18站；回程從烏沖站進BRT通道，從體育中心站出，在BRT通道走19站；
B28：保稅區（酒博城）―地鐵魚珠站，從夏園站進BRT通道，從烏沖站出，再重新進入BRT珠江村站，在BRT通道走9站；
B29：西基―奧林匹克體育中心，從夏園站進BRT通道，從黃埔客運站站出，在BRT通道走7站；
B30：康南路北―茅崗新村，從夏園站進BRT通道，從雙崗站出，在BRT通道走6站； B31：永和開發區―魚珠，從夏園站進BRT通道，從雙崗站出，在BRT通道走6站；
⑤ 廣州到利馬的航線及票價
廣州—利馬
單程價格：10340元
往返價格：11400元
乘坐廣州到利馬國際航班應辦理以下手續：
1 務必要在廣州到利馬航班起飛前3小時到達機場
2 在廣州到利馬航班起飛前兩個小時至起飛前30分鍾內辦理完乘機手續。
3 尋找值機櫃台，然後由本人持護照、廣州到利馬機票辦理CHECK IN手續即托運行李、換登機牌。一般航線旅客免費行李限額為頭等艙40KG，公務艙30KG，經濟艙20KG。慧伍美洲航線免費行李限額為2件，但每件不超過23KG。
4 前往邊防出關。第一次出國的人不用填寫出境登記卡（DEPARTURE CARD），其他人均要填寫。
5 通關之後則前往登機口等待廣州到利馬航班登機，大約提前半個小時開始登機。
手持廣州到前寬或利馬機票辦理乘機手續的程序有哪些？
乘客無論在哪個國際機場辦理乘機手續, 其基本程序都是大同小異的。
一般程序是：
辦票台(憑護照換取登機牌)——托運行李——領取行李牌——候機——登機(憑登機牌上飛機)— —按座號就座。
尚飛商旅，專做巧棚特價國際機票，因為專注，所以低價！
⑥ 從利馬匯款到香港需要多久
一周。利馬和中國香港是兩個不同國家的城市，匯款州游態屬於跨國匯磨逗款，跨國匯款規定到賬時間在一周。利馬市，秘冊源魯首都，分為舊城、新城兩部分。
⑦ 蜜月去秘魯神秘又獨特
去南美旅遊而不去秘魯，那絕對是一大憾事———那相當於你沒去過南美。
沒去過秘魯，你就無法了解南美洲輝煌的過去，你就無法體驗南美洲神秘而獨特的歷史文化。
在西方殖民者來到美洲之前，土著印第安人創造的文化中，印加文化是顯赫而輝煌的，那時，秘魯就是強大的印加帝國的中心。500年前殖民者侵入美洲後，秘魯又成為南美殖民地的中心，巴西(葡萄牙殖民地)以外的整個南美大陸都要聽命於設在秘魯利馬的西班牙總督府。
處於南美土著文化與西方殖民文化兩大中心的秘魯保存著兩種不同風格文化大量的歷史遺產。體驗秘魯的獨特風情，這豈是到南美的旅遊者所能錯過的？
去南美實在太不容易了！我們廣州新聞代表團一行從廣州出發，花了四天三夜才到達目的地秘魯阿雷基帕市(加上了13個小時的時差)。這一程的飛行距離達兩萬余公里，而廣州至烏魯木齊也不過近5000公里、五個小時左右的飛行時間。
我們從廣州坐直通車到香港，在香港機場開始了漫長的飛行之旅，因為訂票太遲了，多走了些彎路。飛行線路是香港-泰國曼谷-荷蘭阿姆斯特丹-巴西聖保羅-秘魯利馬-阿雷基帕市，橫跨亞洲-歐洲-大西洋-南美洲。坐經濟艙累自是不消說的，不過，勞頓中更添憧憬，對一生難得來一回、來一回又好難好難的南美大陸的憧憬。最好自備吹氣式旅行靠枕，有了它在長途飛行中可睡得安穩些。
阿雷基帕：火山腳下的「白色之城」
與廣州結為友好城市的阿雷基帕，是我們南美之行的第一站。
阿雷基帕在首都利馬的南面，是秘魯第二大城市。這里地處高原，平均海拔2300米，剛到那幾天，我們不少人都有輕微的高原反應，沒事，記得多喝水、少做劇烈運動。
在印加蓋丘亞語中，阿雷基帕的意思是「在此停留」。遊客們要「在此停留」，記住兩個與旅遊有關的關鍵詞：火山與火山岩。
關鍵詞一：火山
阿雷基帕是一座建在火山腳下的城市，因此到此必看火山。
城市為眾多火山群所環繞，最高的火山叫「米處米處」火山(6300米)，山頂有白雪皚皚的冰川。最有名的是米斯提火山(5800米)，外形非常優美，是城市的標志。城市邊緣有一座較矮的火山叫「塞萬蓋亞」，是一座活火山，上世紀初曾小規模地噴發過一次。
要看米斯提火山，最佳的觀賞時間和地點是：日落之前，驅車到城市邊緣的一座社區教堂，爬上鍾樓頂去看。
夕陽下頂著金光的火山與火山下幽靜的城市，十分寫意。
與火山有關的一個景點不容錯過。在市中心的武器廣場附近有一個博物館，裡面有一尊國寶級文物——「冰屍」。那是印加人供奉給火山神的一名12歲聖女的屍體，上世紀一個美國人帶領的探險隊在火山頂發現。發現它時它被厚厚的冰雪覆蓋著，如今它被放在一個常年保持零下20攝氏度的透明箱內供人參觀。500多年過去了，屍體仍保存得非常完好。聖女是抱膝團身坐著的，典型的印第安人的臉龐，並沒有露出一絲驚恐的神態，而右臉太陽穴上的傷痕證明她當時是被活活打死的。被打死之前，祭司給她服下一種讓人神情恍惚的植物的毒汁。
這里大概幾十年一大震。因為常震，民居大多為兩三層的低層建築。三年前有過一次里氏六級地震，大教堂的兩座鍾樓給震塌了，好在居民只有受傷的，沒有致死的。
與火山、地震共生的大斷裂帶處於城市100公里之外的地方，那是世界上最深的一段大峽谷，據說風景絕美，每年吸引了不少外國遊客。只可惜我們沒去成。
關鍵詞二：火山岩
這里盛產白色的火山岩，火山岩造就了這座被聯合國教科文組織列入世界文化遺產的「白色之城」。老城區的建築大多由火山岩築成，無論是氣勢恢宏的教堂、市政廳抑或是普通的民居。這在全世界是「獨此一城」的。
到市中心的武器廣場周圍，可以游覽天主大教堂、市政廳。這些都是十六七世紀典型的西方巴洛克式建築。附近有一家規模很大的清規修道院，上世紀80年代才對遊人開放，很值得一去，去看看守著清規戒律不得出外的修女們當初是如何在鐵門把守的修道院內修行和生活的。你甚至可以看到參天大樹底下修女們的露天澡堂。
從阿雷基帕飛行一個多小時就到了庫斯科——記載著光榮與恥辱的印加首都。這里平均海拔為3400米，入住酒店時服務生會給每一位客人端上一杯本地產的古柯茶。大量的古柯葉可製成毒品可卡因，用少量古柯葉泡的茶卻是消除高原反應的飲料，多喝無妨。
在庫斯科，你可以看到世界上最為復雜的文明。它曾是雄霸南美大陸近五個世紀的印加帝國的首都，500年前大約住著15000人口，他們是國王、祭司、貴族及其僕人。庫斯科的意思即「肚臍」，印加人認為這里是世界的「肚臍」，即世界的中心。如今的庫斯科，建築物是殖民時期樣式的，不過它們是建立在原印加建築的地基之上的：市中心的天主大教堂建在原來的印加維拉科查宮殿之上，不遠處的聖多明戈教堂建在昔日的太陽神廟上，太陽廟曾經是庫斯科最雄偉的建築。你再仔細看看，教堂的大門雕刻著天使和聖徒，但他們的面部特徵卻是印第安人的。
在市中心的武器廣場，你可以找張凳子坐下歇歇，回味一下那段血腥的歷史：廣場中央的噴水泉處原來就是印加帝國的藏金井。400多年前，殖民者皮薩羅的軍隊囚禁了最後一位印加王，喝令印加人獻出黃金來贖回印加王。印加人不得已獻上了藏在這里的數以噸計的黃金，可皮薩羅背信棄義，把印加王給殺了。
印加人是天生的建築大師。到城郊的石垤城塞看看就知道了，當年每天動用三萬人次、歷時80載才建成這座印加帝國最重要的軍事要塞。城塞中最大的一塊巨石重達15噸。巨石間砌合得非常好，全然不用泥漿、沙漿，石頭與石頭之間靠榫位相連接。昔日的輝煌與恥辱，足以讓每一位遊客感嘆一番。
馬丘比丘：謎一般的神聖之城從庫斯科到馬丘比丘要花四個小時的車程，坐汽車、火車都行。你還可以選擇歷時四天的探險游，沿著著名的印加大道(古驛道)徒步去馬丘比丘。
馬丘比丘是一座建在山頂上的古印加城堡遺址。由於地處人跡罕至的山上，這座沉寂了400年的城堡直至1911年才被一名外國人發現。
高高在上、非常接近太陽神的馬丘比丘是神秘而聖潔的。從山腳乘旅遊車花半小時才到達距山腳兩三百米高的城堡。在印加帝國時代，只有少數被挑選的人才被允許去那。當年住在此的是祭師、高級官員、工匠和僕人，還有那些守護著太陽神的處女。這里發掘出173具骸骨，其中150具是女性。
城堡中居民最後的命運是千古之謎。因為印加人只有語言沒有文字，沒有留下有關這座城堡如何消亡的記載。有的說，當年一場流行病奪去了所有居民的生命。
花上兩三個小時就能游歷完整個城堡。城堡中有三百多間由精美絕侖的石頭砌成的房子，廟宇、祭司和貴族的住房和一般的居住區錯落有致。當年的輸水道至今仍流淌著清水。美洲駝羊在當年印加人開墾的山坡梯田上覓食，千級石階上各種膚色的遊人如織，他們一定要到太陽廟和天文台去體驗一下印加文化的深不可測。
利馬：亂糟糟的「無雨之城」
從庫斯科飛行一個多小時就到了首都利馬。我對這座亂糟糟的「無雨之城」印象不咋的，遊客到此住一晚就夠了。
利馬有人口700多萬，全國近三分之一的人口居住在此。城郊山上是破破爛爛的貧民窟。老城區的治安很不好，遊客要小心。市中心的武器廣場周圍有總統廳、大教堂和市政廳，廣場人太多，不如去附近的聖馬丁廣場幽靜些。聖馬丁廣場中央有聖馬丁將軍塑像，周圍有聖馬丁宮殿和玻利瓦爾宮殿。
利馬最值得一看的是黃金博物館，這座私人博物館堪稱世界上規模最大的私人博物館，收藏著許多反映印加人歷史文化的實物。我印象最深的展品是印加人常用的武器，與之相印證的展品是被敲破了一個大洞的腦顱骨，還有一個被敲破後用黃金箔來修補大洞的腦顱骨。修顱術在現代醫學上仍算是一門復雜的手術，而當年印加部落的巫醫就掌握了黃金箔修補破損顱骨的醫術，令人驚嘆不已！
秘魯旅遊貼士：
1、秘魯目前仍不是中國公民的旅遊目的地國家，雖然說旅遊者獲得簽證不難，不過國內旅行社還不能提供組團服務。
2、秘魯的貨幣是「索爾」，與美元匯率大致為3.2-3.3：1。
3、秘魯國內的電壓是110伏。雖然電壓不同，從國內帶去的電腦、手機充電器、煮水壺還都能用。帶電器的話記得帶上一個雙圓插的歐式插座轉換器，在廣州買一個十幾元就行了，在香港機場買要七八十元。三頻的全球通手機到此能用，雙頻的不行。
⑧ 利馬到廣州航班一般在那中轉
您可以在上面查看從利馬到廣州航班及機票的統計數據。
⑨ 哪個國家與中國的時差不超過2小時
與中國時差不超過2小時的國家：日本、泰國、新加坡、韓國、朝鮮、馬來西亞、菲律賓。
與中國時差不超過3個小時的國家：澳大利亞、馬爾地夫、尼泊爾、關島、巴基斯坦、印度。
兩個地區地方時之間的差別稱作為時差。
時差的計算方法：兩個時區標准時間（即時區數）相減就是時差，時區的數值大的時間早。比如中國是東八區(+8)，美國東部是西五區(-5)，兩地的時差是13小時，北京比紐約要早13個小時；如果是美國實行夏令時的時期，則相差12小時。
(9)利馬到廣州要多久擴展閱讀
全球時區的劃分
1884年在華盛頓召開的一次國際經度會議（又稱國際子午線會議）上，規定將全球劃分為24個時區（東、西各12個時區）。規定英國（格林尼治天文台舊址）為中時區（零時區）、東1-12區，西1-12區。每個時區橫跨經度15度，時間正好是1小時。
最後的東、西第12區各跨經度7.5度，以東、西經180度為界。每個時區的中央經線上的時間就是這個時區內統一採用的時間，稱為區時，相鄰兩個時區的時間相差1小時。
例如，中國東8區的時間總比泰國東7區的時間早1小時，而比日本東9區的時間晚1小時。因此，出國旅行的人，必須隨時調整自己的手錶，才能和當地時間相一致。
凡向西走，每過一個時區，就要把表撥慢1小時（比如2點撥到1點）；凡向東走，每過一個時區，就要把表撥快1小時（比如1點撥到2點）。並且規定英國（格林尼治天文台舊址）為本初子午線，即零度經線。
⑩ 上海直飛秘魯利馬要多長時間
上海沒有直飛秘魯利馬的航班。但是有貨運直飛航班。
2016年11月一架裝載著秘魯農產品的東航B777全貨機從利馬機場起飛，飛越嘩判1.8萬公里，於11月23日3時40分抵達上海浦東機場。這標志著中國秘魯空中貨運直達航線正式開通。
東航旗下東航物流公司在首航包機起飛之前，正式與秘魯農業生產者協會簽署了秘魯藍莓進口協議。此次東航全貨機包機運載著中國第一批對秘魯開放進口的芒果、藍莓等農產品，對加強和便利兩國之間的經貿往來具有重要意義。
在這一直達貨運航班開通之前，南美洲和亞洲之間的貨運主要經美國中轉。中秘貨運直達航線的成功首航創造了中秘貿易的新速度和枯和新模式。
(10)利馬到廣州要多久擴展閱讀
近年來，「東航產地直達」的「產、供、銷」快供應鏈平台已經成功拓展了北美和南美兩大市場的全貨包機生鮮直采業務，架起了一條連接美洲至亞洲的空中快速貨運走廊，拓展了美洲和亞洲之間生鮮市場新的商業發展模式。
從2013年開始，喚蘆洞大批南美洲的農產品經由東航產地直達航班抵達中國。包機航班從最初的每年2個發展到現在的70個，貨運量從220噸增長到6500噸，為中國和南美國家的貿易往來作出了貢獻。