❶ 廣州地鐵線路圖高清版2018最新版本
2018年廣州地鐵線路圖高清晰最新版本已經出現，對於在廣州常住的通勤者來說，地鐵就是你的交通必須工具，所以對於地鐵線路一定要知道的非常詳細，還有外地來的遊客也是需要了解詳細的廣州地鐵交通系統的。
廣州又有四條地鐵線路已經開通了，別分是南沙(四號線)、花都(九號線)、增城(十三號線)、黃埔(知識城線)。
根據新上線的新版地鐵線路圖、票價圖，從珠江新城出發，去四號線的南沙客運港票價11元，去九號線的廣州北站9元，去十三號線的新塘8元。
地鐵線路運行時間一覽：
一號線首尾班車經過各車站時間
二號線首尾班車經過各車站時間
三號線首尾班車經過各車站時間
三號線(北延段)首尾班車經過各車站時間
四號線首尾班車經過各車站時間
五號線首尾班車經過各車站時間
六號線首尾班車經過各車站時間
七號線首尾班車經過各車站時間
八號線首尾班車經過各車站時間
廣佛線首尾班車經過各車站時間
APM首尾班車經過各車站時間
九號線首尾班車經過各車站時間
十三號線首尾班車經過各車站時間
十四號線首尾班車經過各車站時間
最新的廣州地鐵線路圖也於近日公布了。一起來看看，新線開通後的地鐵線圖長什麼樣子吧小編良心超大高清圖看這里
注意事項：
想看高清晰大圖：
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2018年版
線路圖
廣州地鐵1號線
廣州地鐵1號線(英語：GuangzhouMetroLine1)是廣州市第一條運營的城市段如仔軌道交通線路，較為繁忙，被譽為廣州地鐵線網的主動脈。
廣州地鐵1號線連接多個地鐵線路，可以達成單線換乘，並且連接廣佛線，可以完成廣州至佛山各地的快速換乘。連接荔灣區西_至天河區廣州東站。線路代表色為黃色。列車編組為6節A型車編組。
開通日期：1997年6月28日
線路長度：18.497千米
地鐵特色：女性車廂
票價：
現實行按里程分段計價：既起步4公里以內2元，4至12公里范圍握汪內每遞增4公里加1元，12至24公里范圍內每遞增6公里加1元，全線總票價為5元。在2006年12月30日以前實行按區間分段計價：即起價2元，每進入下一段加收1元，每相鄰兩站之間為1個區間，每3個區間為1段，全線總票價為6元。
線路圖
廣州地鐵2號線
廣州地鐵2號線首通段(三元里-曉港)於2002年12月29日開始試運營，於2003年6月28日廣州地鐵2號線三元里-琶洲段開始正式營運，連接海珠區的琶洲至白雲區的三元里，2005年12月26日，萬勝圍站開通，廣州地鐵2號線三元里-萬勝圍段開始正式營運。
廣州地鐵二號線列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司橡此製造，整車國產化率達到70％以上。為了適應大客流的需求，列車選型為A型車，採用-A+B+C*C+B+A-六節編組。每個獨立的車輛單元由A、B、C車組成，一單元內的三輛車之間通過半永久車鉤進行機械連接，兩個單元以半自動車鉤聯掛。電氣連接通過固定在車輛之間的跨接電纜實現，氣動功能則通過用於連接車輛的軟管進行傳遞。六節編組列車長約140米、寬3米。設計速度為90Km/h，最高運行速度為80Km/h，直流1500V供電。車體結構為輕量化、整體承載、大型中空擠壓鋁合金型材全焊接結構、運用成熟的「V」字型車體。地板、車頂、側牆、端牆採用隔熱、隔音、環保材料。
二號線列車外型採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紫色為主色調的色帶貫穿全車。單節車側牆兩側各設置有4扇寬闊通透的玻璃窗，與車體外表面齊平，極具有現代列車的造型特點。每節車每側設置5對密封性良好的電動塞拉門。每節車客室的兩側各有4個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面採用壓紋的不銹鋼製成。客室立柱扶手採用表面經過噴塑處理的不銹鋼材料。車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。
二號線列車每節車設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內溫度小於26℃、濕度60%。每節車側窗右側的內裝側牆板上設置1個19寸LCD，用於播放高質量的視頻圖像。車廂內的每對車門上方設置1個LED動態線路地圖報站裝置，用於顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，車輛端部設有殘疾人輪椅停放區域,這樣可有效地利用客室站立區域,在客流高峰時段提高乘客舒適度。為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。總體布局、裝飾體現出現代美學特點和廣州地鐵的企業文化理念。
此外，二號線列車具備全自動駕駛功能。列車的控制診斷系統、牽引系統、制動控制系統很大程度上沿用了在廣州地鐵三號線運用成熟的技術和設計，但在一些細節上進行優化和變動。二號線列車控制診斷系統全車採用MVB匯流排貫穿，MVB匯流排採用雙冗餘技術。本地匯流排和主幹線均採用了兩對雙絞線電纜（A、B線），而三號線僅有一對雙絞線電纜，增強了列車通訊的可靠性。列車沿用了三號線SIEMENS的牽引逆變系統，但根據列車運行工況要求不同，列車採用「車控式」控制方式，而三號線列車採用的是「架控式」控制方式。制動控制系統採用KNORR運用成熟的EP2002制動控制系統，為「架控式」控制方式。同時，二號線列車在客室增設了殘疾人輪椅停放區，在保證了良好性能的同時，二號線列車設計更加合理化、人性化、現代化。
開通日期：2002年12月29日
線路長度：31.8千米
票價：
現實行按里程分段計價：起步4公里以內2元，4～12公里范圍內每遞增4公里加1元，12～24公里范圍內每遞增6公里加1元，全線總票價為6元。
線路圖
廣州地鐵3號線
廣州地鐵3號線(南北快線)，被譽為暨廣州地鐵1號線之後廣州地鐵線網中最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。
開通日期：2005年12月26日
票價：
現實行按里程分段計價：起步4公里以內2元，4～12公里范圍內每遞增4公里加1元，12～24公里范圍內每遞增6公里加1元，24公里以後，每遞增8公里加1元。
線路圖
廣州地鐵3號線北延段
廣州地鐵3號線北延段，又稱作「機場線」，是現廣州地鐵3號線的主線(番禺廣場站-機場北站)的一段。廣州地鐵3號線北延段運行區間：體育西路站至機場北站，其中廣州東站-機場南站段於2010年10月30日開通試運營。
開通日期：2010年10月30日
線路全長：30.9km
最高運營時速：120km/h
票價：
現實行按里程分段計價：起步4公里以內2元，4～12公里范圍內每遞增4公里加1元，12～24公里范圍內每遞增6公里加1元，24公里以後，每遞增8公里加1元。
線路圖
廣州地鐵4號線
廣州地鐵4號線(英語：GuangzhouMetroLine4)是廣州地鐵運營的路線之一。廣州地鐵4號線全長43.65km，線路代表色為綠色，大致呈南北走向，北起天河區黃村，南至南沙區南沙客運港(金洲-南沙客運港段在建)，是中國首條使用直線電機技術的軌道交通線路，同時亦是南沙區目前唯一處於運營階段的軌道交通線路。
開通日期：2005年12月26日
線路全長：46.7km
票價：
廣州地鐵4號線票價採用廣州地鐵票價計算方式：按里程分段計價。起步4公里以內2元;4～12公里范圍內每遞增4公里加1元;12～24公里范圍內每遞增6公里加1元;24公里以後，每遞增8公里加1元。全線單程最高票價9元。
南延段（建設中）：
六站名稱：金隆站（已改飛沙角站）、廣隆站、大涌站、塘坑站、資訊園站（已改南橫站）及南沙客運港站《詳情》
廣州地鐵4號線
線路圖
廣州地鐵5號線
廣州地鐵5號線(英語：GuangzhouMetroLine5)是廣州地鐵的運營路線之一，屬於城市軌道交通，代表色為紅色。該路線是廣州地鐵線網中的又一條東西向干線，現時路線西起荔灣區，東至黃埔區。列車編組為6卡L型車。
開通日期：2009年12月28日
線路全長：40.5千米
票價：
起步4公里以內2元;4～12公里范圍內每遞增4公里加1元;12～24公里范圍內每遞增6公里加1元;24公里以後，每遞增8公里加1元。5號線全程坐完7元。
線路圖
廣州地鐵6號線
廣州地鐵6號線是廣州市建成投入使用的第9條地鐵線路，屬於城市軌道交通系統。代表色為紫紅色。廣州地鐵6號線於2005年6月28日開始建造，西起白雲區金沙洲潯峰崗，向東南穿越荔灣區、越秀區，之後折向東北，經天河區，沿廣汕一路繼續前行，之後沿開創大道前行，止於黃埔區香雪地區)。
廣州地鐵6號線於2013日12月28日14時開通試運營，全程全長24.5公里。線路大致呈「U」型走向，主要經過坦尾、珠江北岸、先烈路、廣州大道北、燕嶺路、廣汕路、開創大道;共設22座車站，1個車輛段和1個停車場;列車編組為4節L型車編組。
站點及運營時間：
開通日期：2013年12月28日
線路全長：41.94公里
票價：
0～4公里，票價2元;4～12公里之間，每增加4公里加收1元;12～24公里之間，每增加6公里加收1元;24公里以上，每增加8公里加收1元。
線路圖
廣州地鐵7號線
廣州地鐵7號線是廣州地鐵於2016年12月28日開通的一條線路，屬城市軌道交通，線路代表色為嫩綠色。一期線路西起番禺區的廣州南站，東至廣州大學城大學城南站。
一期站點：廣州南站（換乘站）-石壁-謝村-鍾村-漢溪長隆（換乘站）-南村萬博-員崗-板橋-大學城南（換乘站），9個！
開通日期：2016年12月28日
線路全長：18.6千米(一期)
票價：
0～4公里，票價2元;4～12公里之間，每增加4公里加收1元;12～24公里之間，每增加6公里加收1元;24公里以上，每增加8公里加收1元。
線路圖
廣州地鐵8號線
廣州地鐵8號線(英語：GuangzhouMetroLine8)是廣州地鐵已通車的線路之一，屬於城市軌道交通系統。代表色為藍綠色。現時全線均位於地下，連接海珠區內的鳳凰新村站至萬勝圍站之間。目前全線均位於海珠區內，亦是現時廣州地鐵僅有的兩條全線皆在同一行政區內的線路之一(另一條為廣州地鐵7號線)。
站點及運營時間：
開通日期：2010年9月25日
線路全長：85.6km(包含支線9.1km)
票價：
0～4公里，票價2元;4～12公里之間，每增加4公里加收1元;12～24公里之間，每增加6公里加收1元;24公里以上，每增加8公里加收1元。
線路圖
廣佛地鐵
廣佛地鐵是中國國內第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道交通線路，又稱廣佛線或佛山地鐵1號線，橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區、順德區，呈東西走向。
站點及運營時間：
開通日期：
廣佛地鐵魁奇路-西朗段2010年10月31日開通;
二期瀾石-新城東站於2016年12月28日開通。
票價：
0～4公里，票價2元;4～12公里之間，每增加4公里加收1元;12～24公里之間，每增加6公里加收1元;24公里以上，每增加8公里加收1元。
廣佛地鐵首通段(魁奇路站-西朗站)全長20.73公里，因此全程票價6元。
線路圖
廣佛線二期列車介紹
廣佛線二期列車是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，整車國產化率達到80%以上。列車選型為B型車，採用-A+B+B+A-四節編組列車長約80米、寬2.8米。設計速度為90Km/h，最高運行速度為80
Km/h，直流1500V供電。整列車由A、B、B、A車組成，每節車之間通過半永久車鉤進行機械連接，列車兩端採用全自動車鉤。
廣佛線二期列車外型採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紅色為主色調的色帶貫穿全車。單節車側牆兩側各設置有3扇寬闊通透的玻璃窗，與車體外表面齊平，極具有現代列車的造型特點。每節車每側設置4對密封性良好的微動塞拉門。每節車客室的兩側各有3個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面採用壓紋的不銹鋼製成。客室立柱扶手採用表面經過拉絲處理的不銹鋼材料。車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。
廣佛線二期列車每節車設有兩台薄型車頂一體式空調機組及控制系統每節車側窗右側的內裝側牆板上設置1個17寸LCD，用於播放高質量的視頻圖像。車廂內的每對車門上方設置1個LED動態線路地圖報站裝置，用於顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，車輛端部設有殘疾人輪椅停放區域,這樣可有效地利用客室站立區域,在客流高峰時段提高乘客舒適度。為乘客提供舒適、滿意的乘坐空間。總體布局、裝飾體現出現代美學特點和嶺南地域文化理念。
列車的牽引系統、制動控制系統採用非常先進、可靠、成熟技術和設計。廣佛線二期列車牽引系統採用龐巴迪的牽引逆變系統，也採用「架控式」控制方式。制動控制系統採用KNORR運用成熟的EP2002制動控制系統，為「架控式」控制方式。同時，廣佛線二期列車在客室增設了殘疾人輪椅停放區，在保證了良好性能的同時，廣佛線二期列車設計較為合理，也更人性化和現代化。
廣州地鐵APM線
廣州市珠江新城核心區市政交通項目旅客自動輸送系統(英語：)簡稱廣州地鐵APM線。是廣州地鐵的一條運營中的路線，代表色為天藍色。屬於旅客捷運系統，亦是廣州第一條使用膠輪路軌系統的路線。
廣州地鐵APM線於2006年6月30日開始建設，至2010年11月8日開通並試運行。廣州地鐵APM線南起海珠區的廣州塔，向北下穿珠江主航道到達海心沙，再經過珠江新城花城廣場中軸線，經過天河體育中心到達林和西站。線路總長約3.94千米，全部採用地下線路，共設9座車站。
站點及運營時間：
開通日期：2010年11月8日
線路總長：約3.94千米
票價：
珠江新城旅客自動輸送系統車票採用一票制，獨立收費;票價不論距離一律2元，換乘地鐵需另外購票，可使用嶺南通、羊城通，乘車次數亦計入公交地鐵聯合次數，一個自然月內滿15次後從16次開始享受6折乘車優惠。