Ⅰ 京廣鐵路誰主持修建的什麼時間
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為「京漢鐵路」（1949年以前稱「平漢鐵路」），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為「粵漢鐵路」，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。
粵漢鐵路前期一直由張之洞督辦，1910年詹天佑才任商辦粵漢鐵路總理兼總工程師。
京漢鐵路則是由福建人陳慶平擔任工程師主持籌建工程的。
京漢、粵漢兩鐵路石油兩個不同的人主持的。
Ⅱ 京廣鐵路 什麼時候建的 歷史背景怎麼樣
京廣鐵路是中國一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京市到湖北省漢口，稱為「京漢鐵路」（1949年以前稱「平漢鐵路」），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為「粵漢鐵路」，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。京廣鐵路是中國最重要的一條南北鐵路干線，其連接了六座省會，以及數十座大中城市。
京廣鐵路 貫通中國南北的重要鐵路干線。起自北京西站，止於廣州西站，全長2284千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長江大橋建成後，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經石家莊、鄭州、信陽、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，並與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、寧西、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運連通。原京漢鐵路自北京至漢口，於1897年4月動工 ，1906年4月全線完工通車，全長1215千米。 原粵漢鐵路起自武昌止於廣州，長1096千米，於1900年7月動工，但進行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；1911年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關段；1918 年9月完成武昌至長沙段。株洲至韶關段長456 千米，由於沿線工程艱巨 ，經費短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，並於1936 年4月完成。至 武漢長江大橋
此，粵漢鐵路全線通車。中華人民共和國建立後，逐步對京廣鐵路進行技術改造，主要是：更換鋼軌，加固橋梁，修建新黃河大橋，改善通信信號設備，加強各區段站，新建北京及廣州新的客運終點站，建立石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等樞紐站。由於運輸量的激增，從1955年12月起開始修建復線，至1988年12月衡廣段完工，已告全部完成。全路旅客列車和貨物列車大多採用電力機車牽引。自北京至廣州間的客車的旅行時間已由過去90多小時縮短到21小時。京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運貨物主要是有色金屬礦產品以及糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資。
Ⅲ 中國正在施工的高速鐵路有幾條都叫什麼線
1 武廣客運專線
武漢至廣州客運專線全長約995km，其中武漢站至新廣州站正線全長968km，是京廣客運專線的一段；全線設立客運站有武漢、新咸寧、新赤壁、新岳陽、新汨羅、新長沙、新株洲、新衡山、新衡陽、新耒陽、新郴州、新樂昌、新韶關、新英德、新清遠、花都、新廣州，設動車段2個，動車運用所1個；投資總額 1166億元，為鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省投資共建，於2005年6月開工，計劃工期2009年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鍾，正線鋪設無砟軌道。
武廣客專北在武漢樞紐通過天興洲大橋與京廣線北段互通、與石武客專對接；南與廣深港客專對接；在株洲、花都、三眼橋新建聯絡線與京廣線互通；並在株洲新建聯絡線與滬昆線互通；在新長沙站與滬昆客運專線互通；在衡陽與衡茶吉鐵路互通。
瀏陽河隧道10.1km、大瑤山隧道群24.6km是全線重點工程，均已貫通；截至09年3月，武廣客運專線累計完成投資898.5億元,為確保今年年底前開通運營奠定了堅實的基礎；截至目前，新長沙至新耒陽已全線貫通，各標段均已進入沖刺階段，武漢至新郴州計劃6月開始聯調聯試，武漢站、新長沙站、新衡陽站、新耒陽站站房均要求於9月30日前交付，各配套市政設施均要求9月30日前完工；廣州段進度相對緩慢，金沙洲隧道4.4km計劃5月底前貫通，廣州段計劃9月開始聯調聯試，確保武廣全線2009年12月20日正式運營。
2 鄭西客運專線
鄭州至西安客運專線起於鄭州樞紐，止於西安樞紐，是徐蘭客專的一段，西安北站到鄭州站正線全長456.6km,西安站到鄭州站正線全長 458.2km，是徐蘭客運專線的一段；沿線新建車站新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼（新滎陽和新臨潼無站房），西安樞紐新建西安北站；概算總投資（動態）546.68億元，為鐵道部和河南省、陝西省投資共建，於2005年9月開工，計劃工期2009年12 月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鍾，咸陽西至滎陽線路所鋪設無砟軌道。
鄭西客專鄭州樞紐內近期先引入既有鄭州站（改造增加站台1座、到發線2條），鄭州站至鄭州西站西端段利用既有隴海客線9.6km，鄭州西端至滎陽線路所新建聯絡線，速度目標值160km/h,滎陽線路所至新臨潼為鄭西客專正線，西安樞紐內09年暫時引入西安站（由新臨潼站新建聯絡線引入窯村站，並沿隴海線窯村至西安段以增建三、四線方式引入西安站），2010年新臨潼站至咸陽西站的西安樞紐客運北環線（西安北至咸陽西時速250km/h）和西安北站運營後引入西安北站；鄭西客專西通過西安客運北環線與西寶客運專線對接，東通過鄭西貫通正線與鄭徐客運專線對接；鄭西貫通正線和鄭州東站（新鄭州站）在 2011年12月運營後鄭西客專引入鄭州東站。
全線重點工程有偃師特大橋28.5km,張茅隧道8.48km,渭南渭河特大橋79.6km,目前均已貫通；目前全線全線進度良好，09年年底正式運營沒問題，10月1日試運行亦有可能。
3 廣深港客運專線廣深段
廣深港客運專線廣州至深圳段北起新廣州站（不含），南止於龍華深圳北站，正線全長104.6km；沿線設東涌、虎門、公明、深圳北4個站，設有深圳北動車運用所和深圳北綜合維修工區；總投資167億元，鐵道部和廣東省（及相關市）各出資50%，項目資本金占總投資的50%，於2005年12月開工，計劃工期2010年6月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
廣深港客運專線廣深段北接武廣客運專線，南延伸到福田站及香港西九龍站（深圳北到西九龍時速200km/h）,在深圳北站與廈深鐵路互通；在新廣州站與貴廣鐵路和南廣鐵路互通。
獅子洋隧道工程為全線控制性工程，三次穿江越洋，其左線正線長5.25km，右線正線長5.55km，目前進度良好，截止09年3月底已完成項目投資額11.88億元中的10.7億元；羊台山隧道全長4.772km，是全線最長的山嶺隧道。
4 哈大客運專線
哈爾濱至大連客運專線北起既有哈爾濱站，南止於既有大連站，正線全長903.9km,其中新建正線長約889km,鋪設無砟軌道約844km；全線共設23座車站，其中改建哈爾濱、長春、沈陽北、沈陽、遼陽5座車站，利用大連站，新建哈爾濱西、長春西、新公主嶺站、新四平站、新鐵嶺站、新鞍山站、新大連站等17座車站，改建和利用的6座車站除了長春站其它都在哈大客專正線上，這在流行高鐵新站的今天很難得，實現了哈大客專和既有線有機結合；可行性研究報告中批復的投資額是923億元，為鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省投資共建，於2007年8月開工，原計劃工期2012年12月，目前計劃工期 2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般20‰/困難25‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
哈大客運專線在哈爾濱與哈齊城際鐵路對接；在長春新建聯絡線與長吉城際鐵路互通；在沈陽與秦沈客運專線互通，並與沈丹城際鐵路互通，並新建京哈客車直通線與京沈客運專線互通。
重點工程有普蘭店海灣特大橋4.96km、營海特大橋26.9km、北沙河特大橋22.44km、九里庄隧道4.34m等，進展良好。哈大客專在遼寧總投資619.4億元，截止09年3月底已完成投資160.3億元，為了確保2011年開通運營，哈大客專的很多建設者在東北嚴寒的冬天裡都沒停止施工。
5 京滬高速鐵路
這是一個明星，因為全國只有它的名字里帶有「高速鐵路」。北京至上海高速鐵路北起於北京南站，南止於上海虹橋站，正線全長1318km，正線鋪設無砟軌道1268km,正線橋梁比86.5%，隧道比1.2%，全線隧道22個；全線設北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰山西站、曲阜東站、棗庄西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、上海虹橋站共計21個車站，設動車段2個，動車運用所3個；可行性研究報告中批復的投資額是2209.4億，其中包括北京南站、大勝關大橋及北京動車段的投資額和動車組購置費，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元，出資比例為：鐵道部56.267%，地方政府21.124%，平安資產管理公司 13.913%，社保基金8.696%，於2008年4月開工，原計劃工期2012年12月，目前計劃工期2011年12月，力爭2011年6月或更早運營。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
京滬高速鐵路新建津滬聯絡線引入天津西站，並從天津西站新建聯絡線與京津城際互通，並通過天津地下直徑下與津秦客運專線互通；在濟南與石濟客運專線互通，並新建京濟南聯絡線和濟滬南聯絡線引入既有濟南站，並與膠濟客運專線互通；在徐州樞紐與鄭徐客運專線互通，並新建南北聯絡線與隴海線互通；在蚌埠新建跨線車聯絡線與合蚌客運專線互通；在南京南站與滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及寧杭客運專線互通；在上海虹橋站與滬杭客運專線對接。
在建重點工程有濟南黃河大橋（主橋長5.1km）、淮河特大橋約85km、丹昆特大橋（蘇錫常特大橋）164km等，2006年9月提前開工的南京大勝關長江大橋全長14.789km，大橋京滬高鐵線限速300km/h，是京滬高鐵全程除兩端樞紐外為數不多的限速點，預計2010年7月運營，虹橋站主站房和綜合場於2010年7月運營，南京南站主站房於2010年7月運營。
京滬高鐵自2008年4月開工以來進展可以用飛速來形容，截止09年4月中旬京滬高鐵已完成投資完成投資668億元，全線上場人員達13.6萬人，到場機械設備2.5萬台（套），開工里程達1308km，占設計正線里程的99%，計劃2009年年內完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建設，貫通所有隧道。2011年12月通車已是鐵板釘釘，2011年6月甚至更早運營亦非常有可能。
6 京石客運專線
北京至石家莊客運專線北起北京西站，南至新石家莊站，是京廣客運專線的一段，正線全長283.7km,正線橋梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客運專線直通線28.6km（新石家莊站至獲鹿線路所，時速250）；全線設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家莊站共計6個車站；項目投資估算總額為438.7億元，含動車組購置費36億元，主要投資人為鐵道部和北京市、河北省，於2008年10月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
京石客運專線在北京樞紐通過北京站至北京西站地下直徑線與京沈客運專線對接；南與石武客運專線對接，並通過石太客運直通線與石太客運專線正線互通。
石家莊六線隧道（局部七線）是全線控制性工程，位於既有京廣線東側，線路從西到東依次為改建京廣線、石青左線、京石線和石青右線，局部七線為石太聯絡線，其中京石客專出入口隧道全長4.98km。
7 石武客運專線
石家莊至武漢客運專線北起新石家莊站（不含），南至天興洲長江大橋北端，是京廣客運專線的一段，正線全長840.7km；全線設客運站高邑西、邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟，在新鄉至鄭州間跨越黃河；項目投資估算總額為 1167.6億元，主要投資人為鐵道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究報告中提到石武客運專線本線車運價採用0.40元/人公里，項目於2008年 10月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
石武客運專線北與京石客運專線對接，並與石濟客運專線和石太客運專線互通；新建鄭西貫通正線39.389km（滎陽線路所至鄭州東）,同時新建鄭西貫通正線引入京廣場西北疏解線（時速200km/h）,預留有北西疏解線，並通過鄭西貫通正線與鄭西客運專線正線互通；新建既有線引入新鄭州站北聯絡線，新建既有線引入鄭武客專西南聯絡線，從而實現石武客運專線與既有隴海線互通；預留有鄭州樞紐南東疏解線和東南疏解線，實現石武客專和鄭徐客專互通；石武客專在橫店東（越行站）與合武鐵路實現互通，南通過天興洲長江大橋與武廣客運專線對接，天興洲大橋京廣客運線限速200km/h。
全線控制性工程鄭新黃河大橋(鄭州黃河公鐵兩用橋)於2006年12月提前開工，主橋及部分灘地引橋為公鐵合建，合建段總長9.177km，大橋鐵路線限速350km/h，預計2010年下半年運營。
8 津秦客運專線
天津至秦皇島客運專線起自天津站（不含），止於秦皇島站，正線全長257.5km，正線鋪設無碴軌道239.79km，正線橋梁比67.6%，正線隧道比4.2%；全線設濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站、秦皇島站，其中濱海站、濱海北站、灤河站為新建站，其它為改造既有站；項目投資估算總額為338億元，資本金為143億元，由鐵道部、河北省和天津市合資建設，於2008年11月開工，原計劃工期2012年11月，目前計劃2011年11 月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
津秦客運專線北與秦沈客運專線對接，南通過天津站至天津西站地下直徑線與京滬高速鐵路互通，在天津站與京津城際鐵路互通。
重點工程有張貴庄跨外環線特大橋全長27.5km，寧車沽永定新河特大橋全長19.2km，下塢薊運河特大橋全長19.26km，豐南跨津山鐵路特大橋全長28.09km，葫蘆山隧道為全線最長的隧道，長3.8km。
9 寧杭客運專線
南京至杭州鐵路客運專線北起南京樞紐南京南站（不含），南止於杭州樞紐杭州東站（不含），正線全長248.963km，正線橋梁比63%，正線隧道比 11%；全線共設上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興東、長興東、湖州南、德清等9個車站；投資估算總額313.8億元，其中鐵道部出資60%，江蘇省出資境內部分的40%，浙江省出資境內部分的40%，項目資本金為156.9億元，於2008年12月開工，原計劃工期2012年12月，目前計劃工期 2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m（南京樞紐和杭州樞紐內適當降低）,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
寧杭客運專線北與滬漢蓉鐵路對接，並新建寧杭至京滬高速場聯絡線（120Km/h～140Km/h）與京滬高速鐵路互通，並預留聯絡線與滬寧城際鐵路及寧安城際鐵路實現互通。南與杭甬客運專線對接，與杭南長客運專線互通，並新建聯絡線引入既有杭州站。
目前南京段、溧陽段、湖州段等均已開工，進展良好，湖州隧道是全線重點工程。
10 杭甬客運專線
杭州至寧波鐵路客運專線起自杭州東站（不含），止於既有寧波站，正線全長149.890km，其中新建錢江鐵路新橋線上工程2.222km，新建正線長141.791km，利用既有線5.877km，杭州東站至庄橋站為新建客專正線，橋隧佔新建正線的95.4%；全線設蕭山、新紹興、新上虞、余慈、庄橋、寧波等車站；項目投資估算總額213.9億元，由鐵道部和浙江省合資建設，其中鐵道部出資60%，浙江省出資40%，於2008年12月開工，計劃工期2011年10月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
杭甬客運專線在杭州樞紐與寧杭客運專線對接，並與滬杭客運專線互通；在寧波樞紐與甬台溫鐵路對接。
目前，杭甬客運專線已全面開工，重點工程6.2km長的餘姚大山腦隧道也已開挖。
11 合蚌客運專線
合肥至蚌埠客運專線起於京滬高速蚌埠南站南端上跨京滬高速鐵路，止於既有合肥站，是京福客運專線的一段，正線全長110.0km，新建蚌埠至蚌埠南聯絡線8.253km,新建客專線路與淮南線並行進入合肥樞紐，橋梁占線路總長約65.44%；全線新設淮南東、水家湖兩個車站；項目投資估算總額102 億，由鐵道部和安徽省合資建設，鐵道部承擔資本金的68.2%，安徽省承擔資本金的31.8%，於2009年1月開工，計劃工期2012年6月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度12‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
合蚌客運專線在合肥樞紐與合寧鐵路和合武鐵路互通。
12 滬杭客運專線
上海至杭州客運專線起於上海虹橋站（不含），止於杭州東站，是滬昆客運專線的一段，其正線全長158.82km，其中新建線路長度約 153.54km，同時在上海樞紐修建春申至上海南站聯接線11公里，在杭州樞紐修建筧橋至杭州站聯絡線3.5公里，橋梁占線路總長約91%；全線新建松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭南7個站，改建杭州東站；估算總投資292.9億元，由鐵道部和上海市及浙江省合資建設，鐵道部承擔資本金的50%，上海市、浙江省分別承擔境內段資本金的50%，2008年11月立項，2009年2月舉行開工儀式，計劃工期2010年10月，為了壓縮工期，滬杭客專土建施工設了7個平行標段，可謂是不惜血本。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。規劃初期每日開210對列車，遠期每日235對。
滬杭客專是個傳奇，倒不是因為滬杭磁懸浮2006年2月立項後（可行性研究報告一直沒批）沒建成，而是它將創造鐵路從立項到批復可研到開工到運營整個過程不超過2年的神話，我們一起期待吧。
在建時速300公里鐵路簡況
滬寧城際鐵路
上海到南京城際鐵路起自既有上海站，止於既有南京站，正線全長為300.209km,另新建滬寧城際仙西站到南京南站寧安場仙西聯絡線 22.577km（不含）引入南京南站,時速160km/h，新建黃渡至虹橋站聯絡線13.8km,時速300km/h,滬寧城際正線及虹橋至黃渡正線鋪設無砟軌道，正線橋梁比67%，正線隧道比1%，線路走向基本並行於既有滬寧鐵路；全線設南京、仙林（即仙西站）、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州工業園區、陽澄湖、崑山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海共21個車站；工程投資估算總額 394.5億元，後變更設計時速（由時速250km/h變更為時速300km/h並改為無砟軌道）投資額提高約10%，滬寧城際鐵路項目出資比例為鐵道部 42.5%、江蘇省42.5%、上海市15%，於2008年7月開工，計劃工期2010年7月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般2200m/困難2000m,線間距4.8m(蘇州站范圍4.6m)，最大坡度20‰，到發線有效長度650m（花橋站450m），最小行車間隔3分鍾。
滬寧城際鐵路通過仙西聯絡線和大勝關大橋與合寧鐵路互能，在南京南與寧宜（寧安）城際鐵路互通。