1. 廣州港的介紹
廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為「歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地」。2改革開放以來，社會經濟飛速發展使廣州港發展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。2015年4月8日，國務院印發《中國(廣東)自由貿易試驗區總體方案》，支持廣州形成國際航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務體系融合發展格局。包括出台《2015—2017年航運中心建設三年行動計劃》、啟動航運物流集聚區規劃建設、建設南沙郵輪母港、南沙港鐵路、試點「啟運港」退稅、推進跨境電子商務試點、建設國際大宗商品交易中心、試點汽車平行進口等23項工作。
2. 廣州港有哪些
包括：
位於黃埔區的，叫廣州港
位於經濟開發區的黃埔新港
位於東莞麻涌的，新沙港
位於南沙區的廣州港南沙港區
3. 廣州港：今天是該買入還是賣出，大家一定要慎重
是的，目前股市大盤正在等待方向選擇期，當然一定要慎重，多看少動。至於廣州港，我看今天還是繼續震盪走勢的概率比較大，如果你喜歡、習慣於左側交易，那就可以買入三分之一倉位，但不建議在這個區域再賣出廉價籌碼，因為後市下跌空間有限，應該適當補倉操作，以高拋低吸攤低成本，不斷解套才是上策。
4. 廣州港股票股吧
廣州港股票股吧可以直接通過網路搜索即可找到股吧。
操作環境：iphone12 網路12.29.5
拓展資料：
1、廣州港股票代碼是601228。所屬板塊：港口水運 廣東板塊 冷鏈物流 融資融券 一帶一路 粵港自貿 中證500
2、經營范圍：為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設施;提供港口貨物裝卸(含過駁)、倉儲、港內駁運、集裝箱裝卸、堆存、及裝拆箱等簡單加工處理服務;為船舶進出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶等服務;為旅客提供候船、上下船舶設施和服務;船舶補給供應服務;船舶污染物接收、圍油欄供應服務;港口設施、設備和港口機械的租賃、維修服務;港口危險貨物作業(僅限分支機構經營);成品油批發(僅限分支機構經營);道路貨物運輸;停車場經營;危險化學品運輸(僅限分支機構經營);鐵路貨物運輸(具體經營項目以交通部門審批文件或許可證為准)(僅限分支機構經營);企業管理服務(涉及許可經營項目的除外);港務船舶調度服務;船舶通信服務;企業自有資金投資;水上貨物運輸代理;道路貨物運輸代理;國際貨運代理;貨物檢驗代理服務;貨物報關代理服務;聯合運輸代理服務;裝卸搬運;其他倉儲業。
3、廣州港優勢：
1）地理位置優越：發行人所處廣州港處於中國南大門，處於幾乎貫通泛珠江經濟區域的珠江的入海口，是泛珠江三角洲經濟區域的出口通道和中國最重要的對外貿易口岸之一，點輻射和線輻射能力強。珠三角西部、北部城市至南沙港的距離只有深圳、香港等港口的二分之一，與東南部的深圳、香港等港口相比，發行人的主要集裝箱泊位——南沙港區在承攬珠江三角洲西部、北部貨源方面具有一定的短途運輸優勢。
2）貨源腹地廣闊：發行人經濟腹地遼闊，包括我國南方的大部分省市，其直接經濟腹地為珠江三角洲及廣東省地區，背靠經濟最發達的城市之一(廣州)和最有活力的城市群。廣東省經濟發達，內外貿活躍，汽車、電子等支柱產業以及能源消耗和糧食需求均為廣州港提供了充足貨源。
3）配套運輸系統完善：港口企業的配套設施包括自然條件、集疏運體系和基礎設施水平三個方面，自然條件的優劣、集疏運體系的發達程度和基礎設施的完善程度均對港口企業的供給水平產生直接影響。自然條件方面，廣州港岸線較長，堆場面積較大，全港無冰凍期，擁有可滿足目前世界最大集裝箱船舶靠泊作業的集裝箱碼頭，裝卸錨地最大錨泊能力為30萬噸級。
5. 你了解廣州港嗎
廣州港前景很不錯，很有前途。不過黃埔港比較差些，正在走下坡路的老港口，不過你有了工作經驗之後有機會去新的港口發展，還是很不錯的。畢竟前景和經驗才是最重要的！
黃埔港剛畢業的本科生到手只有2W多一年！等晉升了以後會有很大改善。一個部門副經理年薪十萬以上的。努力吧！
6. 廣州港的歷史
廣州歷史上是我國重要對外貿易港口 。
從古代以來，廣州就是我國對外貿易的重要港口，二千多年來廣州外貿城市地位一直保持至今，而且不段的向前發展。據史料記載， 早在戰國時代，廣州已開始與鄰國有貿易往來。 據日本書刊記載：「楚國品物由交趾嶺南(兩廣)蜀各地所輸入。」秦漢時廣州是南海郡治所在是全國十多個商業都市之一， 是熱帶珍貴特產的集散地，成為我國海外貿易樞紐。據「史記」記載：「 番禺（廣州)亦其一都會也，珠璣、犀、玳瑁、果、布之湊。」 漢朝我國已和海外--些國家有貿易往來，當時，對外貿易有陸海兩路、陸路主要：是西北部的絲綢之路，海路貿易的都會主要是廣州，進口貨物也多集散於此，唐朝時， 廣州對外貿易有更大發展，廣州成為世界著名的港口，我國重要海外航線是從廣州出航，稱「通海夷道」。經越南、馬來半島、蘇門答臘至印度洋與阿拉伯，中國在漢代時已是航海大國，唐代時海航線走得更遠， 貿易范圍擴展到南太平洋與印度洋地區各國。而海外各國商船雲集廣州也很多，廣州對外貿易佔全國大部份。公元770年前後，每年來廣州的外國船隻共有四千多艘．為了進行對外貿易的管理，還在廣州專設「市舶司」，總管對外貿易與收稅是為海關的起源，也是我國第一個海關。為了管理外國商人，還指定在今光塔路一帶設「蕃坊」，建房供外商長期居住，並特設「判官」一職，管理僑務與接待工作。當時居住廣州外國人很多，據阿拉伯人記載說：唐末黃巢農民起義攻破廣州時，殺胡商十二萬至二十萬人，可見當時在廣州外國人數之眾。唐代廣州對外貿易有盛大的發展，除了當時社會經濟發展促進對外貿易的繁榮外，因唐代對外貿易政策對西北陸上邊境出口貨物貿易進行限制，如禁止鐵、金、珍珠、衣料、絲綢等出口，為的防止西北邊境各國利用金屬製造兵器入侵：而海上入境各國都是遠國，不會發生軍事入侵，因此禁令較松，貿易往來完全自由，助長廣州對外貿易的發展 。
從五代與宋代，廣州繼續為我國最大通商口岸，對外貿易繼續獲得發展。宋朝對海外貿易非常重視，各通商口岸設立市舶司管理與收稅，抽取十分之一入口商稅作為國家重要稅收，北宋時對外貿易稅收約占國家總收入2-3%，南宋時則達20%，末代三百多年廣州設市舶司最早，又繼承唐代的基礎，對外貿易最盛。當時國最主要進口貨物乳香(一種葯材)，由廣州進口的乳香約佔全中口的98%，故乳香又稱為「廣東香」， 而由廣州進口的外國葯則稱為海葯或廣葯。當時出口貨物是金、鉛、錫、什色帛、瓷器、銅錢等，宋代外商僑居廣州似較唐代尤盛。外商除光塔路附近「蕃坊」居住外，常有與中國人什居城中，政府在現北京南路、 高第街附近地區建市舶亭和海山樓為管理海舶和宴請商的地方 。
南末後期，我國對外貿易中心雖然逐漸轉移至泉州，但廣州仍陣一定的優勢。明朝時，我國對外貿易主要港口是泉州、寧波與廣州三處，設市舶司。到了明朝中葉，由於沿海地區常遭日本倭寇騷擾，至公元1522年，封閉泉州與寧波二港口，僅留廣州，並設「懷遠驛」於現西關十八甫路，建屋120間以居外僑 。
清初，由於鄭成功據守台灣抵抗清朝，曾一度實行海禁。公元1684年台灣平定後，乃於廣州、漳州、定海、雲台山(鎮江)四處對外貿易港口，至1757年又封閉漳州、定海、雲台山三港，廣州為唯一對外貿易港口廣州對外貿易更為繁盛， 成為我國對外貿中心。 當時政府還指定一些商行專門和外國進行貿易，稱為公行，也稱為「十三行」(觀十三行街與上下九甫一帶)， 並設「夷館」。招待外商，外貿與商業系中心轉移到西關一帶。當時對外貿易額相當巨大， 且都是出超，出口貨物以茶葉、綢緞為主。據「海國圖志」記載：1837年統計，出口貨物貿易額為3509.5萬元，入口貿易額為2014．9萬元，出超達1494．5萬元。自1924年後，出口逐漸減少，1930年後便成為入超城市 。
廣州對外貿易的歷史，二千多年來雖然一直保持對外貿易城市的地位，但隨著各個朝代社會經濟發展與對外貿易政策變化，而時興時衰。漢、唐、宋、明幾個朝代廣州對外貿易發展比較興盛，直至鴉片戰爭，五口通商以後，帝國主義入侵，我國淪為半封建、半殖民地國家，而廣州地變成為典型的半殖民地、半封建性質的外貿城市 。
7. 新股廣州港什麼時候上市的最新相關信息
關於廣州港股份有限公司人民幣普通股股票上市交易的公告
2017-03-28
上證公告（股票）〔2017〕63號
廣州港股份有限公司A股股票將在本所交易市場上市交易。該公司A股股本為619318萬股，其中69868萬股於2017年3月29日起上市交易。證券簡稱為"廣州港"，證券代碼為"601228"。
特此公告。
上海證券交易所
二〇一七年三月二十八日
8. 股票廣州港什麼時候上市
廣州港3月29日上市，資料顯示，廣州港股票代碼601228，發行價2.29元每股，本次總發行量69868萬股，其中網上發行62881.2萬股，網下發行6986.8萬股，頂格申購需配市值209萬元。
9. 廣州港的簡介
步入21世紀，在腹地經濟持續快速增長的支撐下，廣州港快速發展，從2004年開始連續3年，港口貨物吞量保持每年以5000萬噸的速度增長；2006年港口貨物吞吐量突破3億噸，居中國沿海港口第三位，世界港口第五位；集裝箱吞吐量達到666萬標准箱，居全國第五。現已與世界170多個國家和地區的500多個港口有貿易往來， 黃埔新港和新沙港位於廣州東部、珠江的出海口，均為華南地區最大的集裝箱碼頭。 蓮花山港、南沙港、廣州開發區穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區開通往返香港的貨輪。 內河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西，與100多條河道相連接。
1>黃埔港——分舊港和新港
舊港碼頭： 永業、嘉利、 舊港大碼頭、 烏沖 、廣裕碼頭(廟沙圍） 、集通、廟頭（太平洋、建翔）
新港碼頭： 集司、東江倉（東江外運碼頭）、穗港、全通（省農資倉）、市港澳（東江口）、廣保通
2>廣州內港：
新風港（現主要做進口，出口比較少船東走）、窖心碼頭、洲頭碼頭、芳村碼頭
3>番禺區碼頭：蓮花山港
4>南沙老港碼頭（南偉碼頭、東發碼頭）
5>南沙新港——廣州新的海港碼頭，分為南沙一期和南沙二期。
廣州碼頭簡介：
廣州分為內港跟外港，在1986年之前廣州分別有廣州港務局（管轄內港）跟黃埔港務局（管轄外港）。到了1987年，由於廣州的發展需要，廣州港務局跟黃埔港務局合並，統稱為廣州港務局。
在今天， 廣州的內港主要指新風，滘心，洲頭咀，芳村等地方的小碼頭。而目前這些碼頭是以操作進口貨為多，出口貨倒是比較少， 駁船公司往往將拆吉的集裝箱用駁船渡回香港或者是用拖車轉關的形式轉回黃埔港區備用，因為廣州的內港是屬於廣州海關管轄的。
黃埔港區分布在廣州市以東，珠江跟東江的交匯處。由於所處的行政區域是廣州市的黃埔區， 所以大家很自然會將黃埔的碼頭統稱為黃埔港。在黃埔地區總共有13個碼頭，其中7個分布在老港港區，另外6個分布在新港港區（廣州經濟技術開發區內）。分布在黃埔老港港區的7個碼頭自西向東分別為：永業碼頭，嘉利碼頭，舊港大碼頭；烏沖口碼頭；廣裕碼頭；廟頭碼頭；建翔碼頭；上述的這些碼頭都是歸屬黃埔老港海關管轄。其中舊港大碼頭是屬於廣州港務局所有，烏沖口碼頭是屬於中外運公司所有， 廣裕碼頭屬於中遠集團所有， 其他的碼頭或多或少多有民營的成分。至於在黃埔新港港區的6個碼頭則是以東江與珠江的交匯處向東江裡面延伸的。由下到上的碼頭排列分別是集司碼頭，東江倉碼頭，穗港碼頭，全通碼頭，市港澳碼頭，以及廣保通碼頭。 期中穗港碼頭隸屬開發區海關管轄；廣保通碼頭隸屬於保稅區海關管轄；剩下的四個碼頭隸屬於黃埔新港海關管轄。另外集司碼頭現在為廣州港務局與新加坡港務集團的合營企業，東江倉是屬於中外運公司所有；穗港碼頭是一個客貨兩用碼頭，有飛翔客船服務直達香港。開發區海關跟保稅區海關都隸屬於黃埔新港海關， 但是所管轄的碼頭不能直接向黃埔新港海關直接申報貨物的進出口。而黃埔老港海關與黃埔新港海關夠成黃埔關區。該關區內的拖車是自由的，不存在轉關的需要，但是只要是從廣州海關管轄的碼頭進入黃埔海關管轄的碼頭就必須轉關。
在黃埔的13個碼頭中目前只有3個碼頭有直達的鐵路，可以在碼頭內做內裝的，分別是舊港的嘉利碼頭，舊港大碼頭以及黃埔新港的集司碼頭。其他的碼頭就沒有提供火車直到碼頭內換裝的服務了。
南沙新港港碼頭前沿設計水深-17米，目前水深-14。5米，港池寬度為600米；馬士基、COSCO、中海等船公司均持有股份。另外值得一提的是新的南沙港是隸屬於廣州海關的。請大家配貨出口時特別注意。