① 廣州的交通線路越來越發達，但為什麼依舊還是特別堵呢
在過去的一年裡，廣州人的年增長率超過150小時，而且一年中的第三名，每天平均駕駛81分鍾，這是37分鍾，這意味著，你不能開車在廣州。為了下班，大約一半的時間被封鎖在路上。如果您必須通過江西路和人民南路的交點，內圈道路出口（中山八垂直付款），那麼您將阻止汽車將更長。
對於那些開車下班的人，早期的山峰和晚期山峰總是在障礙中。 TomTom數據顯示，早晚是廣州最擁擠的時間。其中，晚上峰值的平均擁塞遠高於清晨峰值的程度。憑借其宣布，指數正在衡量，晚上擁擠程度高於早期峰值的50％。居住在廣州，早上比較容易，下午變得非常困難。
星期五，晚期的高峰是廣州最封閉的時間，交通擁堵程度往往比往常晚上高30％。今晚的峰值不僅令人驚訝，而且它更早，而且比往往太早的時間更長。晚上的山峰一直從下午3點開始，它已經在晚上9點持續了。
② 深圳和廣州哪個交通更擠
樓主，你好！
這個問題很重要。
現實中我們需要交通工具。
這個，地鐵和公交車是最好的交通工具。
這個，相對來說我認為。
深圳的交通更加順暢的。
深圳的人交通設施都比較新。
所以深圳現在的交通布局比較合理。
所以深圳現在的交通比較順暢。
廣州的交通都比較早期的。
所以改造交通的費用很大。
而且房地產徵收也是很大事情。
所以廣州的交通改造不是很好。
但是廣州現在的交通比早十年好很多了。
最主要是廣州地鐵已經布局成功。
公交車也是改造比較好。
只是廣州人口太多。
這個需求很難一下解決的。
特別是一些繁忙路段。
廣州上下班時間還是很塞車。
以上個人觀點。
謝謝觀看。
③ 中國最「擁堵」的地鐵在哪裡，到底有多擁擠
隨著國內科技不斷的發展，我們出行的交通方式也是慢慢的在改變了，很早以前我們出行基本都是靠兩只腳走路的，慢慢的變成了自行車，後來有了公共汽車，現在每家每戶都有了屬於自己的小汽車，當然公共交通現在也是越來越發達了
甚至還有一些常年生活在廣州的網友表示，自己在廣州生活了10多年了，這條3號線自己將近有10年沒有坐到過座位了，即便是上地鐵也都是被擠上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春運都還要恐怖。
④ 你認為廣州的交通怎樣
對於剛來的兄弟來說,肯定會覺得廣州城簡直是個迷宮,其實如果了解了廣州城市道路的布局,也不會迷路的.
不足吧:
1、老城區（就如荔灣）的道路窄，一有什麼事情發生，那一帶交通肯定遭殃。我覺得那裡車輛的分布不均勻，有的地方多，有的地方少
（建議：設立更多的單行道路，或者分車牌號限定時間通行。）
2、廣州大道——上下班高峰時期的超級停車場。不過以後獵德大橋弄好後，相信該問題會解決的。
3、有些公交站廳位置設置不合理，導致擁堵。就例如在機場路與崗貝路交界的機場北門公交站。就在路口附近，萬一公交車排長隊等著進站，就把崗貝路給堵住了。
（建議：那些設置公交站廳的同志，應該動動腦筋）
4、城區內的紅綠燈太多而導致擁堵（其實也沒辦法，沒有了紅綠燈，更堵，若有了，限制了通行，也堵）。就如中山路，從中山一路到中山八路，好幾十個燈位。但這個問題也不算突出，只要有快速路與之平行，問題也不算大，出了突發事情才會塞。
5、停車場太少，弄得一些車只能在路面周旋，增加了通行量，加大了堵車的幾率。
（建議：不用多說了。想想也知道了。加車位。）
6、司機的素質問題，也會造成擁堵。譬如違章掉頭，拐彎，停車等等。
其實，廣州的交通是非常脆弱的，「牽一發而動全身」。我以前見過的：
廣州北城區的北環高速廣花出口曾有一輛貨車著火了，車上的棉花散落一地，燃燒著。整條高速封掉，連高速公路橋下的廣源西路，機場路南段也遭了殃。後來又得知，環市西路鐵道口有冷凍廠的車廂經過，使環市西路東風西路增槎路等嚴重堵車。北城區的交通到了癱瘓的程度。
總之，廣州交通的應急能力太弱了。