❶ 廣州港集團上班怎麼樣
廣州港集團上班還不錯。
廣州港集團是千年海上絲綢之路始發港——廣州港的主體企業，2010年4月移交市國資委監管。作為全國沿海主要港口和集裝箱干線港，廣州港是華南沿海功能最全、規模最大、輻射范圍最廣的綜合性樞紐港。
公司注冊資本25.84億元，截止2018年底，資產總額348.04億元，現有從業人員21286人，其中企業職工12133人。
集團旗下水產龍頭品牌——黃沙水產市場經國家農業部定點、國家發改委立項的首批國家級活鮮水產交易中心之一，現在已成為華南地區最大的水產交易中心，並正式獲批廣東省著名商標，2018年獲得「中國農產品流通改革開放40年突出貢獻十佳市場」「第三屆中國農產品供應鏈之星」稱號。
❷ 作為珠三角三巨頭廣深港，三座城市未來哪個潛力最大
我感覺近期來看，深圳發展潛力是三個當中最大的，首先深圳的起步時間最晚，一直到改革開放了以後深圳才開始進入了飛速發展時期，並且一下子甩開了其他的經濟特區，而廣州歷史文化底蘊強於深圳，也是一座非常重要的貿易商業城市，但是廣州這幾年gdp增速比較慢，因為更多的年輕人選擇來到深圳創業，所以說深圳的經濟增速要高於廣州，而香港的底子最強，雖然和深圳一樣也是漁村發展過來的，但是香港因為特殊的地理位置和金融制度，哪怕現在香港經濟緩慢發展，依然在世界上地位很高，上海也很難取代香港。
而再來說一下另一座城市香港，香港比起廣州和深圳，其實它的底子是最強的，雖然歷史不如廣州，和深圳一樣作為漁村起步，但是香港八九十年代可是神一般的存在，當時亞洲除了東京這個巨無霸以外，沒有城市可以和香港抗衡，哪怕是現在，香港經濟進入了瓶頸期，很多優勢逐漸被深圳，上海取代，但是香港的金融地位還是很難撼動，畢竟金融制度各方面都不是其他城市可以隨便動搖的。
❸ 請大家提供一些有關廣州港與物流的介紹
廣州港位於東經113°36′，北緯23°06′。地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分布在廣州、東莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，從珠江口進港，依次為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。
廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航。主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過駁）和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務。兼營業務有：對外貿易和轉口貿易；自營和代理除國家畝擾埋組織統一聯合經營的出口商品和國家實行核定公司經營進出口商品以外的其他商品和技術的進出口業務；船舶加水、船舶供應；港口勞務服務、通訊服務；港口機械製造、加工、修理；船舶、汽車修理等業務。
廣州港與沿海及長江的港口海運相通，瀕臨南海，毗鄰香港、澳門，位於珠江水系的東、西、北三江交匯點。北距汕頭276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。鐵路、公路、航空、水路運輸發達。鐵路有京廣、廣九、廣湛線與全國主幹鐵路相連，形成鐵路運輸網；公路與汕頭、湛江、深圳等省內重要市縣均有干線連通，公路網路溝通閩、贛、湘、桂等省區。廣州白雲國際機場已開辟國內、國際航線30條左右，來往於全國主要大中城市及香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地的航班，可完成客貨航空運輸。經虎門出海可達沿海各港及世界100多個國家（地區）的600多個港口。至海口、廈門、上海、青島、大連等港有定期客貨班輪，內河可至珠江水系的東江、西江、北江各港。是珠江三角洲水網運輸中心和水陸運輸樞紐。
1997年之前,廣州港李指集裝箱運輸在運輸市場內外各種因素作用下,箱量年增長率基本維持在10%左右。直到1998年新港8、9號集裝箱專用泊位才達到原來的20萬箱設計能力。1999年,廣州港集裝箱吞吐量完成117.7萬箱,1997年～1999年,集裝箱吞吐量平均每年增長24.5萬箱,年均增長率達30.9%,增長勢頭迅猛。廣州港集裝箱發展近幾年來主要有以下特點:(1)內貿箱量及其增長大於外貿箱量。(2)外貿集裝箱量增長緩慢,直航量很小,絕大部分的外貿箱是喂給香港。(3)裝箱貨類越來越廣,已經突破了傳統的適箱貨概念和范圍。建材、糧食等貨類裝箱的出現,預示著內貿集裝箱運輸發展的廣闊前景。(4)集裝箱的發展有效地促進了廣州港生產結構和港區布局的調整。(5)集裝箱的增長正逐步成為該港保持和發展億噸大港的關鍵所在。
未來五年內，廣州港南沙港區將投資270億元建30個深水泊位，增加運能5927萬噸和600萬標箱，以此完善港口布局，將廣州港打造成華南港口物流中心。按照相關規劃，今後五年廣州港擴建重點工程包括東部新沙二期工程、南部南沙港區工程、出海航道三期工程。到今年年底，全長115公里的出海航道將浚深為底標高-13米、底寬160米，能滿足5萬噸級的船舶乘潮進港，廣州港同時將投資4億元把從南沙港區至珠江口桂山島全長60公里的錨地，拓寬至底標高-13米、底寬250米的雙向航道。目前，廣州港出海航道水深-11.5米、底寬160米，僅能滿足3.5萬噸級的船舶乘潮進港，浚深到-13米後可滿足5萬噸級以上石油化工船舶的通航能力。
廣東物流巨頭愛普司集團登陸上海，這家公司把現代物流和加盟連鎖兩個互不相同的經營業態結合在一起的做法，在上海這個中國經濟中心城市也屬創新之舉，由此該集團上海公司的開業在此間業界廣受注目。
作為一種低能耗的產業，現代物流業雖然在中國剛剛起步，其對經濟的助推作用已引起中國政府的高度重視，上海市政府就把「建設現代物迅螞流中心」作為今後發展的重點方向之一。據悉，目前中國物流行業處於「群雄紛爭」的局面，在中國這個巨大市場上攻城伐地的既有跨國公司、國有大型公司，也有數以萬計的民營、個體公司。一些成長較快的民營物流公司開始實施規模化、品牌化戰略，以現代化的經營理念搶奪市場份額，愛普司集團可稱是其中的領先者。
據愛普司物流集團負責人介紹，該企業已經在廣東通過加盟連鎖模式成功整合了五十六家物流公司，此次進軍上海是為了佔領中國市場的制高點。他雄心勃勃地表示，愛普司要在三年內擴充到兩千八百家連鎖企業。
❹ 廣州港的介紹
廣州港是中國第四大港口1，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為「歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地」。2改革開放以來，社會經濟飛速發展使廣州港發展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區對外貿易的重要口岸。2015年4月8日，國務院印發《中國(廣東)自由貿易試驗區總體方案》，支持廣州形成國際航運中心、物流中心、貿易中心和金融服務體系融合發展格局。包括出台《2015—2017年航運中心建設三年行動計劃》、啟動航運物流集聚區規劃建設、建設南沙郵輪母港、南沙港鐵路、試點「啟運港」退稅、推進跨境電子商務試點、建設國際大宗商品交易中心、試點汽車平行進口等23項工作。