Ⅰ 廣州怎麼不像北京上海一樣有二環三環四環啊
北京有很多環線快速路網，而且這些環線道路都是以北京城中心為中心的，相對來講，「幾環」便能反映一個地方距離市區的遠近、大概的發展水平等，才會行程「幾環」的表述方式。而廣州一方面並沒有這么多的環線道路，只有內環路（城市高架路）和外環路（環城高速公路）以及最外側的繞城高速公路。而內環路圈住的范圍幾乎就是整個老城區（荔灣、越秀、海珠三區），廣州最發達的天河反而不包含；而外環路范圍則太大了，包含了白雲、黃埔等近郊區，卻又仍未包含經濟發展亦可的番禺區；繞城高速則快把廣州市區和近郊都包含了。總而言之，廣州的「環」包含范圍太大且包含范圍沒有規律，起不到反映目的地距離和經濟水平的功能，自然就無法形成北京一樣的以「環」表地名的表述習慣，並非廣州沒有如北京一樣的城市環路。
如有用請採納。
Ⅱ 為什麼廣州這么多高架橋，深圳沒這么多
因為以下的原因：
1)城市規劃是根源。廣州建城2000多年了，是歷史名城，很多老路非常狹小，但是歷史文物太多，不是想拆就能拆的，建高架橋就成了最好的選擇。廣州大多數高架橋都建在老城區，例如內環路，東濠涌，人民路高架等等，這些地方沒辦法拆房子建路的，只能高架多鋪一層路。
深圳才40年，可以規劃好了再建路，當地本來只是些小漁村，拆掉鋪路成本很低，而且不存在歷史文物問題，所以基本不用建高架橋，交叉路口設計好立交就成了。
2）成本問題。廣州建高架的路段，兩邊是高樓大夏，拆不起，只好建高架。深圳當初兩邊是農村，拆的成本低很多，所以拆掉重建問題不大。
3）廣州是大陸法治最好的城市，施政過程中最注重「合法」的問題，暴力強拆比其他城市少得多，這也是原因之一。
最後，大家都贊廣州的高架路一句吧，發展了城市還能保留歷史，全國也不多見的。
Ⅲ 廣州還是紐約擁擠呢感覺廣州很擁擠,主要是道路太窄，樓間距太近，人也很多。美劇看到的紐約的路很大
中國四個超級城市無論在人口數量和面積都是世界前十以內的。。。
剩下的是佔了日本三分之一產值的東京，貧民窟城墨西哥，紐約之類的。
所以嗎擁擠很正常。。紐約只是車多而已，而且沒有公交。。。你想住哪，不考慮住和語言溝通問題
Ⅳ 你認為廣州的交通怎樣
對於剛來的兄弟來說,肯定會覺得廣州城簡直是個迷宮,其實如果了解了廣州城市道路的布局,也不會迷路的.
不足吧:
1、老城區（就如荔灣）的道路窄，一有什麼事情發生，那一帶交通肯定遭殃。我覺得那裡車輛的分布不均勻，有的地方多，有的地方少
（建議：設立更多的單行道路，或者分車牌號限定時間通行。）
2、廣州大道——上下班高峰時期的超級停車場。不過以後獵德大橋弄好後，相信該問題會解決的。
3、有些公交站廳位置設置不合理，導致擁堵。就例如在機場路與崗貝路交界的機場北門公交站。就在路口附近，萬一公交車排長隊等著進站，就把崗貝路給堵住了。
（建議：那些設置公交站廳的同志，應該動動腦筋）
4、城區內的紅綠燈太多而導致擁堵（其實也沒辦法，沒有了紅綠燈，更堵，若有了，限制了通行，也堵）。就如中山路，從中山一路到中山八路，好幾十個燈位。但這個問題也不算突出，只要有快速路與之平行，問題也不算大，出了突發事情才會塞。
5、停車場太少，弄得一些車只能在路面周旋，增加了通行量，加大了堵車的幾率。
（建議：不用多說了。想想也知道了。加車位。）
6、司機的素質問題，也會造成擁堵。譬如違章掉頭，拐彎，停車等等。
其實，廣州的交通是非常脆弱的，「牽一發而動全身」。我以前見過的：
廣州北城區的北環高速廣花出口曾有一輛貨車著火了，車上的棉花散落一地，燃燒著。整條高速封掉，連高速公路橋下的廣源西路，機場路南段也遭了殃。後來又得知，環市西路鐵道口有冷凍廠的車廂經過，使環市西路東風西路增槎路等嚴重堵車。北城區的交通到了癱瘓的程度。
總之，廣州交通的應急能力太弱了。