Ⅰ 廣州的地鐵有多深
客村和珠江新城，公園前那幾個都挺深的，大概有20到30米
Ⅱ 全國最深地鐵站是多少米
7月18日21時45分訊 軌道10號線一期今年底將建成通車。今（18）日，記者從中鐵六局重慶軌道交通10號線土建1標段了解到，軌道10號線紅土地站埋深達94.467米，相當於31層樓的高度，這將使其超過軌道6號線紅土地站，成為全國最深地鐵站。
為了方便乘客進出車站或換乘，10號線紅土地站與6號線紅土地站共有91部電扶梯，組成國內罕見的超級電扶梯網路群。
希望有機會可以去做一下全國最深地鐵站。
Ⅲ 廣州地鐵5號線地底深度大約是多少
廣州地鐵五號線中最有特色的一個站。由於隧道轉彎半徑小（206米，常規至少需要350米），只好因地制宜，兩條隧道由常規的平行變為上下疊加，往窖口方向的列車在上層，往文沖方向的列車在下層單線上下換乘在廣州地鐵歷史上沒有先例。同時，兩條隧道疊起來才能使動物園站到楊箕站線路以接近90度轉彎避開道路兩側密集建築物群。此外，動物園站至楊箕為一單洞隧道，開挖高度18.205米，是亞洲最大的單洞重疊地鐵隧道施工難度巨大。動物園站近22米的開挖高度，在淺埋暗挖法施工中是比較少見。
結構難，首創大跨度暗挖隧道
難度最大的要數區庄站了。區庄站是地鐵五號線與六號線的換乘站。區庄站位於環市東路與農林下路交叉口處，站址地面交通繁忙，地鐵施工期間交通不能中斷地下管線繁多，車站結構型式非常復雜，換乘站採用暗挖法施工在國內是個首創。五號線站台主隧道是24米寬的大跨度暗挖隧道；六號線車站是上下兩層三聯拱（三個隧道相套的斷面）暗挖車站，外包寬度達24.15m，高度16.6米，長度62米五號線、六號線主體隧道與其上方北站廳的3號通道形成「三層立體交叉」的重疊隧道，而車站圍岩是風化程度較高的紅色砂泥岩，遇水易崩解，施工難度堪稱之最。
Ⅳ 地鐵一般要挖多深
地鐵地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存。地鐵列車其實跟火車沒有多大區別，以電力牽引作為機車動力，地鐵的鐵軌寬度是1435米，跟火車鐵路是一樣的，最高時速都是60公里每小時到100公里每小時，廣州地鐵3號線是目前國內最快的地鐵線路，最高時速每小時120公里。關於地鐵隧道深度也不一樣，根據當地的地質條件而決定一般城市市區道路下面的隧道都是幾米深，河道下面10幾米到幾十米不等，上海黃浦江隧道最深處在河床下65米的深處世界上最深的地鐵隧道是朝鮮手都平壤的地鐵，據說最深處有200米俄羅斯由於地處北極邊緣，冬季漫長而寒冷，為了抵禦凍土解凍帶來的麻煩，隧道都是幾十米到100米的再一個就是地鐵最為城市公共交通工具，只是作為短途運輸，不承擔長途客運運輸，所以沒有餐車，也沒有服務員，就跟公交車是一樣的，車上的座位也不多，大部分都是站著的回答完畢
Ⅳ 地鐵深度一般多少米米
成都地鐵起點端頭貌似只有30多米深，在穿過府南河那一段就向下深挖，隧道里可以看到一個相當大的坡度，2號線則是在1號線的下部，那就是70多米深
Ⅵ 地鐵的深度一般在多少米
全國范圍來看，地鐵普遍建在地下20米左右深處，據統計2010年之前全國有【北京、天津、廣州、上海】4個地鐵城市，建造在地下20米左右，北京五號線深度達到24米。 根據土壤、地質、線路分布不同，建造地鐵深度也有差異。世界上有些國家俄羅斯、倫敦等都是地下50米左右深度。
(6)廣州地鐵最深多少米擴展閱讀
地鐵為鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱。許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
從專業角度講，輕軌和地鐵的區別，並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下，每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
Ⅶ 廣州地鐵車有多少米
一號線列車總長約140m，列車高3.8m，寬3m，每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。
Ⅷ 通常情況下地鐵的深度是多少
各地的地鐵由於地質情況的不同可能會不完全相同。
天津地鐵的深度一般為6米左右，但是遇到想穿越海河的時候，深度將到13米以上。
象廣州地鐵，穿越珠江的時候，深度達到20米以下。
北京地鐵現有地鐵線最深的地方在1號線-30m左右，十號線和四號線-20m左右..最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有-7M左右.。
通常情況下，地鐵深度是10米左右。
Ⅸ 地鐵深度一般是多少米深
城市地鐵規劃，是以淺層（0米-負10米）與次淺層（負10-負30米）開發為主，深層（負30米以下）作為保護性資源預留。地鐵深度是10多米到30米。
地鐵分為車站和區間隧道，車站一般需要滿足快速人員疏散到需求，為了保證安全和舒適性一般比較適合在淺層就是10米之內，也有次淺層，就是30米之內，總體原則還是淺層為主，方便人流通行。
除去地層條件，經濟等限制，由於現在地鐵的建設不單純是地鐵這個交通設施，地鐵車站也是城市重要的節點比較多進行配套周邊商業開發或者上蓋物業，所以其埋深還要充分考慮和周邊地塊的商業設施或辦公設施相互聯系，實現地下的互通。
隧道建設
在地下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。
1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後纔把路面重新鋪上。
除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
2、鑽挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至唯此一個可行的建造方法。
這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。
此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地下的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
以上內容參考：網路-地鐵
Ⅹ 地鐵深度一般多少米米
各地的地鐵由於地質情況的不同可能會不完全相同。
比如天津地鐵的深度一般為6米左右，但是遇到想穿越海河的時候，深度將到13米以上。像廣州地鐵，穿越珠江的時候，深度達到20米以下。
北京地鐵現有地鐵線最深的地方在1號線-30m左右，十號線和四號線-20m左右，最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有-7M左右.。
通常情況下，地鐵深度是10米左右。
地鐵分為車站和區間隧道，車站一般需要滿足快速人員疏散到需求，為了保證安全和舒適性一般比較適合在淺層就是10米之內，也有次淺層，就是30米之內，總體原則還是淺層為主，方便人流通行。
除去地層條件，經濟等限制，由於現在地鐵的建設不單純是地鐵這個交通設施，地鐵車站也是城市重要的節點比較多進行配套周邊商業開發或者上蓋物業，所以其埋深還要充分考慮和周邊地塊的商業設施或辦公設施相互聯系，實現地下的互通。
地鐵分為車站和區間隧道，車站一般需要滿足快速人員疏散到需求，為了保證安全和舒適性一般比較適合在淺層就是10米之內，也有次淺層，就是30米之內，總體原則還是淺層為主，方便人流通行。
除去地層條件，經濟等限制，由於現在地鐵的建設不單純是地鐵這個交通設施，地鐵車站也是城市重要的節點比較多進行配套周邊商業開發或者上蓋物業，所以其埋深還要充分考慮和周邊地塊的商業設施或辦公設施相互聯系，實現地下的互通。