❶ 廣州白雲國際機場的航班航線
客運與航空公司 廣州白雲國際機場 國際客運航線航空公司 區域 目的地 中國南方航空（CZ） 季節性包機航班：浮羅交怡、塞班、札幌-新千歲、蘇拉塔尼、普吉島 港台 香港、台北-桃園 亞洲 曼谷-素萬納普、河內、暹粒、仰光、吉隆坡、亞庇、檳城、新加坡、福岡、胡志明市、雅加達-蘇加諾哈達、馬尼拉、名古屋-中部、大阪-關西、金邊、首爾-仁川、東京-成田、馬累、德里、達卡、迪拜、加德滿都、仙台、福岡、濟州、巴厘島（即將開通） 歐洲 阿姆斯特丹、巴黎-戴高樂、倫敦-希思羅、莫斯科-謝列緬捷沃 北美洲 洛杉磯、溫哥華 大洋洲 奧克蘭、布里斯班、墨爾本、悉尼、珀斯、凱恩斯[即將開航] 港龍航空（KA） 港台 香港 中華航空（CI） 台北-桃園 長榮航空（BR） 高雄、台北-桃園 日本航空（JL） 亞洲 東京-成田 全日本空輸（NH） 東京-成田 大韓航空 （KE） 首爾-仁川 韓亞航空（OZ） 首爾-仁川、釜山 泰國國際航空（TG） 曼谷-素萬納普 泰國亞洲航空（FD） 曼谷-廊曼 新加坡航空（SQ） 新加坡 捷星航空（3K） 新加坡 欣豐虎航（TR） 新加坡 馬來西亞航空（MH） 吉隆坡 亞洲航空（AK） 吉隆坡 印度尼西亞鷹航空（GA） 雅加達-蘇加諾哈達 巴達維亞航空（Y6） 雅加達-蘇加諾哈達、萬鴉老 越南航空（VN） 河內、胡志明市、峴港 宿務太平洋航空（5J） 馬尼拉 菲鷹航空（2P） 宿務 緬甸國際航空（8M） 仰光 斯里蘭卡航空 科倫坡、曼谷-素萬納普 阿聯酋航空（EK） 迪拜 卡達航空 多哈 沙烏地阿拉伯航空（SV） 利雅得、吉達 法國航空（AF） 歐洲 巴黎-戴高樂 土耳其航空（TK） 伊斯坦布爾 俄羅斯航空（SU） 莫斯科 烏拉爾航空（U6） 新西伯利亞、伊爾庫茨克 埃及航空（MS） 非洲 開羅 衣索比亞航空（ET） 亞洲/非洲 曼谷、亞的斯亞貝巴 肯亞航空（KQ） 亞洲/非洲 曼谷、內羅畢 馬達加斯加航空（MD） 亞洲/非洲 曼谷、塔那那利佛 註：以上信息以廣州白雲國際機場官方信息為准 貨運與航空公司
貨運航線 廣州白雲國際機場 貨運航線航空公司 目的地 中國南方航空貨運 阿姆斯特丹 中國貨運郵政航空 上海－虹橋、南京 揚子江快運 杭州、廈門 中華航空貨運 台北－桃園 長榮航空貨運 台北－桃園 大韓航空貨運 首爾－仁川、悉尼 韓亞航空貨運 首爾－仁川 馬來西亞航空貨運 吉隆坡 阿提哈德水晶貨運 阿布扎比、達卡 沙烏地阿拉伯航空 曼谷－素萬那普、利雅得 漢莎貨運航空 阿斯塔納、德里、法蘭克福 馬丁航空 沙迦、內羅畢、阿姆斯特丹 聯邦快遞 洛杉磯、舊金山、紐瓦克、孟菲斯、印第安納波利斯、安克雷奇、檀香山、上海－浦東、成都、東京－成田、大阪－關西、首爾－仁川、曼谷－素那萬普、新加坡、吉隆坡、檳城、雅加達、河內、胡志明市、馬尼拉、宿務、蘇比克灣、克拉克、德里、孟買、迪拜、阿拉木圖、悉尼、倫敦－斯坦斯特德、巴黎－戴高樂、法蘭克福、科隆/波恩 UPS航空 安克雷奇、檀香山、安大略、首爾－仁川、悉尼 註：以上信息以廣州白雲國際機場官方信息為准 聯邦快遞亞太轉運中心
2005年07月13日，聯邦快遞與白雲國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設於菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。
新的亞太轉運中心佔地63公頃，總建築面積達82000平方米。投入運作後從業人員超過800名，每周運營136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，並通過這些城市連接全球超過220個國家和地區。
轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對於一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用於貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物。
2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運營。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，於凌晨5:50分順利降落廣州白雲國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成後，該航班准點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運營期間每周執飛4次。聯邦快遞還宣布，新轉運中心將從2009年2月6日正式開業運營。
2009年02月06日清晨，在最後一個航班飛往台灣後，聯邦快遞關閉了其位於菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白雲機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場後於夜裡23：10分降落白雲機場，標志著新的亞太轉運中心的開放並全面投入運作。
❷ 從廣州去台灣要多久...
從廣州只能坐飛機到台灣
廣州至台北的飛行距離約1500公里,行程約1個半小時,相當於廣州飛上海的距離和時間。
❸ 台灣到大陸的航班什麼時候開通的
2008年7月4日
大三通
海基、海協兩會副董事長、副會長層級協商2008.11.03就空運方面達成協議，兩岸將直航，建立直接航路。而且兩岸包機將由每周三十 六航班，增為每周一百零八航班，由周末包機改為天天都有包機。大陸的航點也將由五個增為二十一個。
兩會副董事長、副會長層級協商2008.11.03敲定空運、海運、郵件及食品安全等四項協議，將由海基會董事長江丙坤及海協會會長陳雲林舉行二次江陳會談，簽署協議。其中空運、海運、郵件等三項協議在簽署四十天後生效，食品安全協議在七天後生效。
空運協議共有 三個條文及一個附件，雙方都同意航路將采直接航路，建立航管部門直接交接。海基會副董事長高孔廉強調，這是考慮國防安全後做的安排，不影響軍方需要的空域。
對於航線定位，高孔廉說，「雙方都認為不是國內航線，大家有共識是兩岸特別航線。」至於新航路會不會向國際民航組織注冊？高孔廉說，台灣方不是國際民航組織會員，沒有這個問題，大陸是國際民航組織會員，但大陸方沒打算注冊。高孔廉再次強調，「雙方有共識是兩岸特別航線，」言下之意這也不是國際航線。
在航班方面，目前是周五至周一，每周周末包機三十六班，未來將擴增為天天都有包機，每周航班增為一百零八班。大陸的航點將由現在的五個(上海.廣州.北京.廈門.南京)增為二十一個。新增的 十六個航點包括成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長沙、海口、昆明、西安、沈陽、天津、鄭州。
高孔廉表示，雙方同意視情況開放非營利性的商務包機，所謂非營利性商務包機是指不能另外賣票。
此外，兩岸同意開辦貨運包機，每月共六十個往返航班，雙方同意各指定二家或三家航空公司承載貨運，台灣方航點是桃園及小港機場，大陸是上海浦東和廣州，客運包機的機腹以後也可以承載郵件。
包機天天飛 29個航點每周108班
兩岸兩會簽署空運、海運、郵政及食品安全等四項協議。為實現兩岸「直航」，空運協議決定開辟「北線」飛航路線，由兩岸航（空）管部門以適當方式，建立台北與上海飛航（行）情報區直達航路、航（空）管交接程序。北線由自B576 BERBA點經雙方議定之航管交接點A點至東山雙向使用，完全沒有碰到Ｒ８禁航區。
南線方面，陸委會副主委傅棟成表示，由於香港飛航情報區比較繁忙、復雜，雙方將繼續磋商開通台灣海峽南線空中雙向直達航路及其他更便捷的航路。
空運協議還決定，四十天後周末包機擴大為平日包機，使客運包機常態化，航班由每周三十六航班增為一百零八個航班，其中台灣至上海的航班每周最多廿個航班。今後視市場需求適時增減班次。
客運包機的航點，台灣開放桃園、高雄小港、台中清泉崗、台北松山、澎湖馬公、花蓮、金門、台東等八個航點。大陸由五個航點擴增為二十一個，包括北京、上海（浦東）、廣州、廈門、南京、成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長沙、海口、昆明、西安、沈陽、天津、鄭州。
空運協議四十天後生效，兩岸也將開辦貨運包機雙方同意各自指定二或三家航空公司經營貨運包機業務。貨運包機航點，台灣為桃園、高雄小港，大陸為上海（浦東）、廣州。班次雙方每月共飛六十個往返班次，每方三十個往返班次。其中，雙方上海（浦東）、廣州兩個航點每月每航點各飛十五個往返班次。在每年十月至十一月間的貨運旺季，雙方可各自增加十五個往返班次。
❹ 台灣台北可以直接飛到杭州嘛或者上海浦東機場
台灣桃園機場可以直接飛到杭州，每周2個航班。
❺ 廣州至台灣飛行公里數
廣州飛台北的直線距離大約 830 公里；不過飛機都會按規定的航線飛行，距離約 1190公里，
飛行時間約一個半小時。