㈠ 廣州地鐵18號線的站點
萬頃沙、橫瀝、蕉門、慶盛、（未知站名）、番禺大道南、番禺廣場、番禺大道北、萬博（此前地鐵公司命名為鶴庄站，番禺區方面提出改名萬博站 ）、沙溪、石榴崗、磨碟沙（琶洲西區）、馬場、廣州東站、沙太中路、大源
註：該線路番禺廣場~大源段走向是根據舊22號線的走向的，如下圖：
沙太中路站：換乘廣州地鐵23號線。
廣州東站站：換乘廣州地鐵1、3、11號線。
馬場站：換乘廣州地鐵5、19號線（潭村站）和廣州地鐵13、19號線（暨大站）。
磨碟沙（琶洲西區）站：換乘廣州地鐵8號線。
石榴崗站：換乘廣州地鐵11號線。
萬博站：換乘廣州地鐵7號線。
番禺廣場站：換乘廣州地鐵3、17、22號線。
慶盛站：換乘廣州地鐵4號線。
蕉門站：換乘廣州地鐵4、15號線。
萬頃沙站、橫瀝站：與15號線、22號線換乘 2015年11月20日，《廣州新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案圖》設定的18號線的線路方案將會從大源至萬頃沙。 地鐵8號、18號、19號線將在此交匯
琶洲西區本輪規劃調整，官方對於完善交通設施頗為落力。其中提到，要將琶洲西區打造為「軌道上的城市金融中心」。
除了現有的地鐵8號線和規劃的地鐵19號線外，西區的南北會穿過地鐵18號線，從琶洲西區到南沙只需半小時，除江邊原有的有軌電車外，還將增加一條6個站的有軌電車環線。
地下空間統籌設計，這里是地鐵8號、18號、19號三線交匯處，將結合地鐵站點設置地下商業、購書中心等服務設施，增強地面與地下的活力互動。路面方面，西區東西兩側現狀已有獵德大橋和華南快速，在珠江沿岸會增加兩個水巴碼頭。值得一提的是，規劃還打算造一條過江隧道，這有利於加強琶洲西區和珠江新城的過江交通聯系。不過，海珠區政府提出，現狀方案提到的隧道海洲路處出口和規劃的18號地鐵線線位重疊，建議進一步深入研究相關方案的技術可行性。對此，市國土規劃委表示，將在下一步交通專項中進行深入研究相關可行性。
琶洲西區的規劃強調小尺度開發、公共交通的便捷性，要打造一個「可步行的城市」。規劃提出，打造與地區相適應的小尺度街區網路，優化後路網密度可達到12.9km/k㎡，進一步提高道路通達性與地塊可達性，分散地區的交通流，體現集約化交通特徵。結合區域內重要的景觀帶、公園和騎樓對城市慢行系統進行規劃。琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街三條東西向的商業騎樓大街形成尺度宜人的步行街區，提升全天候舒適步行體驗。具體而言，沿琶洲大街、琶洲南大街、琶洲北大街分布三種不同尺度的騎樓，結合活動廣場、二層連廊，形成連續的騎樓系統，極大增加步行的舒適性及區內的景觀連續性，也傳承了嶺南地域文化。陳建華就此評價說：「騎樓大街傳承了嶺南建築的風格和傳統，以前有北京路、上下九，未來有琶洲大街。」軌道交通方面，琶洲西區規劃設置3條地鐵線和2條有軌電車線，包括現狀地鐵8號線、規劃18號線、規劃19號線，優化軌道交通線網站點數量與布局，實現便捷互聯。其中，18號線是一條南北向高速軌道線，琶洲西區到南沙只要半小時；而新增的有軌電車環線主要解決區域內的交通疏解，沿著琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等設置6個有軌電車站點。
公共交通方面，未來琶洲西區將有3條地鐵線和2條有軌電車線，包括現狀地鐵8號線、規劃18號線、規劃19號線，優化軌道交通線網站點數量與布局，實現便捷互聯。其中，18號線是一條南北向高速軌道線，能夠實現琶洲西區到南沙只要半小時；而新增的有軌電車環線主要解決區域內的交通疏解，除了現在沿江路設置的有軌電車試驗段外，增加了有軌電車琶洲環線，沿著琶洲北大街、磨碟沙路、琶洲南大街等設置6個有軌電車站點。此外，規劃還增加了兩個水巴碼頭，預留新的與珠江新城之間的過江隧道（海州路接平江路）。
