⑴ 廣州鐵路在1949年之前的情況是怎樣的
當時廣州主要有三條鐵路在此交匯
廣九鐵路：指由1910年起連接香港九龍（尖沙咀）及廣東省廣州市（大沙頭）的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，即中國境內的華段及香港境內的英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因抗戰及內地解放而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。1911年10月8日，華段鐵路通車，並開通來往香港與廣州的直通車服務。華段線路當時為單線，由位於廣州大沙頭（今天白雲路、廣九大馬路處）的廣州站向東南引出，在石龍前越東江及其支流，經樟木頭，到達新安縣（今深圳市），在羅湖橋與英段線路連接。1937年，民國政府修建粵漢鐵路廣州北站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為廣北聯絡線，並新建天河站（今廣州東站），自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。抗日戰爭期間，為阻擋日軍南侵，中國駐軍於1938年10月奉命炸毀石龍南鐵路橋兩個橋墩，廣九鐵路遂告中斷。鐵路後於1944年10月3日修復全線通車[3]。廣州淪陷時，日軍為擴建廣州天河機場（現址為天河體育中心），將廣九鐵路廣州市內的東山站（位於今廣州市東山區內）至石牌站一段拆除，並將鐵路改線由東山站經新建的雲麓站與天河站連接，至抗戰完結後重修東山站至石牌站一段的鐵路。民國36年（1947年），大沙頭站改名為廣州東站。
粵漢線：1936-1957）
南段從廣東省廣州到湖北省武昌，稱為「粵漢鐵路」。1896年五月，張之洞上諭修築粵漢鐵路，主張官督商辦，但清廷自行向美國借款，美方更規定中國在50年後還清債款，方可收回鐵路管理權。但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強烈不滿，最後為從美國手中贖迴路權，清政府付出了高達675萬美元的代價。粵漢鐵路於1900年7月動工，但在在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌的831萬銀元，但仍入不敷支，最後只好在1909年與德國、英國、法國的銀行團簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬英磅，利息五厘，以修築餘下路段。武昌徐家棚至長沙段工程全長480餘公里於1918年9月通車。廣州至韶關段全長224公里，於1916年修通。但由於韶關至株洲段400多公里因地形復雜、工程艱巨一直受到拖延。至1927年，國民政府鐵道部成立，即把修建粵漢鐵路株韶段列為首要任務，當時鐵道部長孫科更倡議以庚子賠款修建。株韶段在1936年4月28日建成，當時號稱是中國鐵路工程建築標准高的鐵路。同時粵漢鐵路全線宣告接通，全長1095.6公里。廣州的總站原位於黃沙，1937年，民國政府修建粵漢鐵路廣州北站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為廣北聯絡線，並新建天河站（今廣州東站），自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。
廣三鐵路：據三水縣志記載，1898年美商華美合興公司在承修粵漢鐵路時，發現廣州至三水沿線地勢平坦，位於珠江三角洲的魚米之鄉，修建鐵路的投資少而收益快，於是提出將廣三鐵路（當時稱為省佛支路）作為粵漢鐵路支線並先修建的議案，得到了滿清政府的支援。
廣三鐵路自廣州珠江南岸石圍塘，經三眼橋、佛山、小塘至三水，分兩段先後修築，由華美合興公司投資修築。1901年12月起，開始修築廣州石圍塘至佛山一段，長16.5公里，這是中國最早的復線鐵路。
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通車後，標志著共耗資4000萬美元的廣三鐵路全線竣工，當時兩廣總督岑春煊主持了盛大的通車典禮。
在三眼橋連接廣茂聯絡線可通往廣州站和京廣線，而在三水則連接三茂線。主要經過廣州、佛山兩市，為中國連接東西的鐵路線路之一。
⑵ 廣州哪些地方適合攝影
廣州是個好地方，攝影的話推薦幾個
廣州塔，紅磚場，太古倉碼頭（夜景），TIT創意園，南沙摩天輪，沙面，花城廣場，白雲山，嶺南新天地，增城白水寨，還有一些韻味鄉村等等。