A. 從廣州到海口怎樣坐船
摘要 廣州到海口有游輪椰香公主號。椰香公主號船體比一般的過海輪渡大很多，所以如果不是大風浪的話，一般不會暈船。
B. 廣州到海南之間沒有跨海大橋，火車是怎麼通過的
伴隨著旅遊業發展的發展趨勢，愈來愈多的人逐漸喜愛度假旅遊，海南省能夠 說成在我國受歡迎的旅遊勝地了。每一年去到海南省辟暑的人不計其數，海南省不但有風採的島嶼風景也是溫暖。是很多人都想要去的旅遊勝地。
很多人心裡都是在疑惑，在我國造橋造路的本事那麼強，為什麼不立即修座海底隧道，要連接海南島，便捷大家的交通出行呢。這主要是因為修座海底隧道是個系統軟體的工程項目，少則四五年，更多就是十多年，在工程施工全過程之中會造成許多 環境污染。而海南島也是一個單純的旅遊勝地，造橋產生的不良影響確實是太大，乾脆就根據這類與眾不同的方法來填補。
C. 火車從廣州到海南省，中間隔著的海，到底是怎麼通過的
我們都知道每個省都有火車和鐵路。我國的鐵路舉世聞名，但實際上很多年以來，廣州到海南省是沒有鐵路的，更沒有火車。中間隔著海，是坐輪船通過的。
當船開始運行時，火車通常呆在船上一動不動。這段時間通常需要60分鍾。在此期間，乘客不能下車。當船要靠岸時，船將與對面的欄桿相連。火車可以推出車廂，然後組裝，再進行行駛了。也許你對小型火車感到驚訝，也對這條大輪船感到驚奇，其實大輪船總共有三層，最上面放汽車，中間坐人，最底下才是組裝火車的材料和零件。
D. 廣州到海南的火車是怎麼過海
火車是分成4段，搭輪渡過海。
資料擴展：輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。鐵路機車車輛擺渡所需設備要復雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械設備，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連接輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船設備，分布在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
E. 從廣州到海口的火車，火車過海怎麼辦
從廣州坐火車到海口，是將火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸在重新結合上陸地的火車軌道。
瓊州海峽火輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。
使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設置旅客艙室。
火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不幹擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。
【(5)廣州到海口火車怎麼過海擴展閱讀】
火車輪渡介紹
長龍般的火車轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經司空見慣，但是劈浪前進的火車，你就不一定見過。這種火車憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海，這就是火車輪渡運輸。
早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設有火車輪渡，開辟了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線佔35%。
如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的義大利本土至西西里島；跨蘇必利爾湖和太平洋的美國至加拿大；跨庫克海峽的紐西蘭本國航線以及連接日本4個大島的航線等。
【參考資料】
網路-火車輪渡網路-鐵路輪渡
F. 從廣州到海南坐火車是走海底隧道還是走跨海大橋呢
都不是，廣東和海南之間沒有橋，也沒有隧道，廣州到三亞的火車是坐船的
火車開到湛江的徐聞之後，整列火車將拆成4截，每截4個車廂，由機車推進船艙，用船運到海口之後再合並。整個過程乘客不需要下車，也不允許下車，只需要在原來的位置上等待就可以
拆裝調度過程順利的話大約30分鍾可以完成，渡海時間大約40分鍾，（但通常都會延遲）拆裝過程是最痛苦的時候，因為沒有連接空調發電車，全車空調處於關閉狀態，非常悶熱，渡海過程中才可以由船上供電來開空調。
我去年夏天坐的時候就剛好遇到調度的延誤，在徐聞等了差不多一個半小時，又不能下車，只好被迫在悶熱的車廂里乾等了...