❶ 建杭州灣大道死了多人
這個問題你是得不到答案的，黑手遮天了~
❷ 修建杭州灣大橋的困難
杭州灣一灣修建四橋:誰來控制地方政府的錢袋？
—民營資本大規模進入公用事業領域；
—促進長三角地區一體化的大橋；
—大橋縮短長三角南翼的寧波與中心城市上海之間的車程兩個小時，收費還要下降三四十元；
—在大橋的兩端，寧波市下屬的慈溪和嘉興的海鹽，兩地都將投巨資建設大橋園區，以迎接大橋給兩地帶來的新商機；
這些都是地方政府在杭州灣大橋開工建設時向媒體陳述的關於這座大橋的未來前景。但與政府在宣傳上的力度相比，民營資本們對橫跨杭州灣的跨海大橋投資顯得要冷靜得多。就在2004年12月初，有消息說占建設杭州灣大橋總資本一半以上的民資股東們出現不同意見，部分股東有撤資要求，總投資達118億、已經開工建設一年半的杭州灣大橋面臨重新籌資可能。記者當即向占民資股份最大的宋城集團求證，他們的回答顯得模稜兩可。宋城集團主管大橋投資的張嫻女士說：「民資的股東很多，總有些不同意見，有人要增資、有人要撤股也是正常的事，一切要等4月份的股東大會來決定，到那時一切就都清晰了。」當被問及宋城集團是否會有資本方面的動作時，她說：「在股東大會之前我們幾家股東會有些溝通，宋城集團要看看。」
「一切到4月份就清楚了。」她強調說。
事實上，民資股東發生變化在杭州灣大橋的投資上已經不是第一次了，2001年這座大橋籌建時，就有民資進入建設資本的方案，當時承擔民資方主要角色的是寧波最為著名的服裝上市公司雅戈爾，持股份額高達45%，當時這個服裝業巨子十分高調，公司方面把投資大橋稱為是現金庫。不過到2003年，杭州灣大橋的設計方案出現，開始進入審批程序的時候，雅戈爾在大橋公司的股份卻已經下降到了個位數，在開工前後，公司董秘劉新宇接受采訪時說：「大橋投資時限過長，如按45%的持股比例，雅戈爾的流通股股民等待時間太長。」民間投資的最大方成了杭州的宋城集團，佔17%。但宋城集團對此事也十分低調。在大橋開工後記者對集團老總黃巧靈就此事進行過采訪，他當時說：「宋城集團的投資完全是應政府邀請，承擔一個投資平台的作用。」意即該公司並不完全承擔所有的投資金額。
百年夢想和它的對手
有必要來看看杭州灣和杭州灣大橋。
在中國地圖上，杭州灣就像一個喇叭口，呈橫放的V字形落在長三角南翼。V字的兩個頂端，分別是深水大港城市寧波和長三角中心城市上海。正因為要繞杭州灣的這個V字走300多公里，所以雖然有優良的水文條件，寧波的北侖港卻一直只排在全國港口的第六位。
杭州灣大橋就是在V字上加了一橫，杭州灣大橋建成之後，車流不再走之字形而從中間一橫中穿過，里程從304公里縮短到了179公里。所以省時兩個小時，收費下降三四十元並不是一句空話。正是基於這樣一個數字，大橋的建設才會對浙江民營資本產生巨大的吸引力。
在大橋未建時，主要的推動方寧波給投資者拿出的大賬是這樣的：杭州灣大橋全長36公里，日通車能力是8萬輛，基本收費是55元，事前預測2008年建成日車流量為4.4萬輛，2015年達到飽和通車量，投資回收期是14年，年收益是16%。
寧波方面當初還有另外一筆賬，如果杭州灣大橋建成，深水良港北侖港很有可能取代水深比它淺得多的上海港而成為長三角地區第一大港的地位。如果這種想法實現，杭州灣大橋的建設對寧波來說，意義絕不是百分之幾的年收益所能局限的。寧波人在描述這幅藍圖時，喜歡引用的是孫中山在民國初年到寧波時要在這里建設一個東方大港的說法，進而把它描述成為一個百年夢想。
問題是寧波的夢想並不是上海的夢想，上海的想法是擁有自己的深水港。它看中的，是距離寧波不遠的大小洋山，在取得原屬浙江地界的洋山建港管理權後，上海轟轟烈烈地開始了洋山港的建設，預期到2005年上海港使用能力到達它的極限時，洋山港一期工程完工正好銜接。也正是因此，杭州灣大橋有了它的第一個對手——上海的東海大橋。
從嚴格意義上來說，東海大橋與杭州灣大橋並不完全是競爭對手，東海大橋是一條完全用於集裝箱運輸的大橋，位於杭州灣的外部海域，從上海浦東南匯的蘆潮港到大小洋山港，跨越半個杭州灣，長度33公里，和洋山港一期工程合計投資143億。但是從2000年開始，關於大小洋山和北侖港之間的港口爭論就一直不絕於耳。很顯然，相距只有幾十公里的這兩個港口和兩座大橋未來的競爭必然激烈。上海是否必要投如此巨資來修建一個與北侖港相距如此之小的港口，受到巨大質疑。
❸ 杭州灣大橋造價是多少
寧波杭州灣跨海大橋36km，造價140億。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。
❹ 杭州灣跨海大橋有多少個橋墩
杭州灣跨海大橋是我國國道主幹線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，共計橋墩668個。
❺ 建設杭州灣大橋時最大的困難是什麼
應該還是和金錢有關系！
杭州灣跨海大橋，南起寧波市慈溪市水路灣，跨越寬闊的杭州灣海域後，止於嘉興市海鹽縣鄭家埭，全長36公里，其中橋長35.67公里。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里左右，寧波到上海只需要兩個小時。
這座目前世界上在建的最長的跨海大橋，有如明星一般，自其立項開始，從來不缺新聞或是傳聞。其當初以民營資本為主導的建設模式，更是成為公共基礎設施融資的經典案例。而其後發生的股權變更，也令這種模式多了一些「實驗」的研究範本。
早在杭州灣大橋工程正式立項後，包括外資在內的眾多投資方都表達了強烈的參與願望，並出現「民資爭著參股、銀行搶著貸款」的熱鬧景象。「在這些「爭搶」的企業中，華晨、雅戈爾等著名企業均名列其中。到2001年7月，正式成立杭州灣大橋發展有限公司之初，總投資118億元的杭州灣大橋，項目資本金佔35%，銀行貸款佔65%。在企業投資的35%中，寧波和嘉興以9：1的比例劃分，其中民間資本就佔了50.26%，成為主導力量。
2002年，持股45％的雅戈爾集團低調出讓了40.5%的股份，分別轉給慈溪建橋投資有限公司、杭州灣大橋投資開發有限公司（民營宋城集團全資擁有）、慈溪興橋投資有限公司、餘姚市杭州灣大橋投資有限公司4家民企，民營資本的組成數量上升至17家。
此時，持股17.5%的宋城集團成為第一大民營股東。但到了2003年，因為宏觀調控，宋城集團在接盤打入9340萬元資金之後，就再也沒向杭州灣大橋項目注入新的資本金。從2003年年底開始，宋城集團撤資的傳聞一再響起。
2005年初，不願就此放手的宋城集團找到中國鋼鐵集團公司洽談合作。此時，杭州灣上的另外兩座跨海大橋——規劃中的杭州灣蕭山通道、杭州灣紹興通道要開工建設的消息也此起彼伏。而宋城集團的傳言撤資，更加重了小股民營資本的猜測和擔憂。撤資浪潮席捲而來，導致大橋項目的資金缺口雪上加霜。
2005年第一季度，大橋資金的籌措遇到了有史以來最大的困難。因為「每個月都要投入2億～3億的項目，建橋指揮部最艱難時口袋裡卻僅剩下2000多萬。」2005年的股東大會之後，杭州民企宋城集團全身而退，由央企中鋼集團接盤。
根據日前《東方早報》的報道，杭州灣大橋的投資額將攀升至140億元，比原計劃超支22億元。據說這已經是杭州灣大橋的第5輪增資——此前出現4種說法分別是：最早的64億、2002年初的87億、2002年10月的107億和此後的118億。
杭州灣大橋工程指揮部副總指揮金建明證實，原材料上漲、利率上調及部分設計變更，是導致投資增加的主要原因。而據杭州灣大橋指揮部的另一位人士則透露，利率的多次上調，使得僅還貸部分就增加了8億～10億元。
雖然，建設當中在技術層面等方面也出現了一些困難，但是要和「無錢買米下鍋」來比較，還是後者的困難要大得多！
❻ 昨天杭州灣大橋上一共發生幾起事故
前天正逢高速免費期間，車流密布較大，同時受暴雨的影響，南航道橋附近6車不同程度的追尾，導致短暫塞車，萬幸沒有收到人員傷亡的通知，不知道你問這個干嗎？？？
❼ 杭州灣跨海大橋真正投資了多少錢
杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波慈溪，全長36公里，按雙向6車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用年限100年，總投資約118億元。據介紹，大橋目前己累計完成工程投資114億元，民營資本仍占資本金的28.64%。
拓展：
杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge）是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路（國家高速G15）組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。
杭州灣跨海大橋於2003年6月8日奠基建設；於2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；於2008年5月1日通車運營。
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交；線路全長36千米，橋梁總長35.7千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
杭州灣跨海大橋位於中國浙江省杭州灣之上，北起嘉興市海鹽鄭家埭村的海鹽樞紐，上跨杭州灣海域，南至寧波市慈溪水路灣的庵東樞紐立交；海上平台「海天一洲」位於杭州灣大橋中部，南航道以南1.7千米處；途經該橋的線路為瀋海高速公路（國家高速G15）。
杭州灣跨海大橋分別由海中平台、南北航道孔橋、水中區引橋、灘塗區引橋、陸地區引橋，各座橋塔及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。
杭州灣跨海大橋大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平台組成；南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。
❽ 建造杭州灣跨海大橋是否造成了人員傷亡
修個樓房都會死人，何況這么大的工程！這是很正常的，一般都有一個傷亡率的。
❾ 杭州灣的跨海大橋總投資多少億
項目全部竣工是19億多人民幣
❿ 杭州灣跨海大橋開通那天死人了
沒有車都走不開怎麼死人啊、倒是很多車連環相撞、不過車速都很慢，網上並沒有重大事故新聞。
票制票價
截至2015年5月20日，杭州灣跨海大橋收費標准為：一類車80元每車次；二類車160元每車次；三類車240元每車次；四類車280元每車次；五類車320元每車次。
中國內地特殊法定節假日期間，小型客車經杭州灣跨海大橋不收取任何費用，全路段免費通行。
通行事項
杭州灣跨海大橋位於杭州灣海域，遇到惡劣天氣將實施交通管制，或對全橋路段封道，限制車輛通行。
建設歷程
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車運營。
1992年至1993年，寧波市政府籌建杭州灣交通通道，委託上海林李公司和中交公路規劃設計院進行預可行性研究。
2000年6月21日，浙江省政府決定建設跨越杭州灣的大橋。
2001年12月，杭州灣大橋舉行招標會議。
2002年4月30日，中國國務院通過《杭州跨海通道》項目的立項問題；5月29日，中國國家計委正式下達立項批文。
2003年1月，浙江省計委、交通廳聯合主持對《杭州灣跨海大橋初步設計》進行預審；6月8日，杭州灣跨海大橋工程舉行奠基儀式；10月28日，杭州灣跨海大橋北岸引橋工程動工建設；11月14日，杭州灣跨海大橋主體工程動工興建，同月28日，杭州灣跨海大橋南岸引橋工程開工。
2004年3月16日，杭州灣跨海大橋工程進入全面開工建設階段。
2006年2月3日，杭州灣跨海大橋主橋完成最後一根鋼管樁沉放到位。
2007年1月8日，杭州灣跨海大橋南岸引橋完成建設；2月7日，杭州灣跨海大橋完成主塔封頂工程；3月27日，杭州灣跨海大橋完成最後一根鑽孔灌注在海中平台匝道橋樁的施工建設工程；5月26日，杭州灣跨海大橋完成北岸引橋建設工程。
6月11日，杭州灣跨海大橋完成南航道橋的合龍工程；6月13日，杭州灣跨海大橋完成北航道橋的合龍工程；6月26日，杭州灣跨海大橋完成全橋段合龍工程，全線貫通。
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車運營。
2010年12月29日，杭州灣跨海大橋配套工程海中平台「海天一洲」運營使用。
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