㈠ 杭州地鐵最近很忙！7、8、9號線都有新進展！
杭州地鐵最近可忙了。有多忙？前幾天，預計亞運前開通的3號線，丁橋站-華豐站區間剛剛洞通。緊接著，6號線的「小藍胖」開始跑圖，為年底建成加班加點。5號線的寶善橋站，已經進入出入口附屬結構施工，預計明年上半年投入使用，7號線江東三路停車場也完成冷熱滑，具備行車條件。
昨天，杭州地鐵又傳來了新的消息。8號線新站名方案公示，9號線新列車到底，7號線空車開始在線路上奔跑了。
8號線新站名公示
11月21日，杭州市地鐵集團發布杭州地鐵8號線一期工程車站站名擬命名方案，進行公示。
7號線江東三路停車場是這條地鐵線重要的組成部分，這個停車場不僅承擔了列車存放、保養的功能，還預留了TOD開發條件，整個蓋體主體結構13.37萬平方米，項目建成後能夠保證44輛列車存放、保養，通車後能夠確保30至50萬人次/日的客運量。
除了7號線的站廳內部，這段時間還有不少網友發現，7號線多個站點外部的出入口已經「探頭」，周邊道路建設也在加快。
特別是蕭山段，盛東站地鐵口中間已經在修建周邊道路了。
走建設四路的網友也發現，地鐵工地周邊圍擋都拆了，車站出入口露出來了，裡面開始鋪路了，坐公交車一路過去，可以看見新街老集鎮的地鐵站以及合歡路站。
雖然一直有傳言，地鐵7號線會在年底建成首通段，即奧體中心站至江東二路站。不過地鐵集團表示，7號線目前的計劃就是在2021年全線建成。
具體開通日期，請大家等待官方發布的消息。
7號線採用的是A型車，四動2拖6節編組，最高運行時速100公里每小時。
7號線列車長度將近140米，寬3.08米，滿載乘客可以達到2400人。比現有列車的1800人要多600多人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 為什麼地鐵的噪音比高鐵大
地鐵行走發生很大噪音，由於是地下，封閉性嚴，沒有散發噪音的環境，導致噪音集中，所以地鐵的噪音要比高鐵的噪音大。
㈢ 為什麼地鐵噪音比高鐵大
地鐵運行時的噪音是因地鐵列車的輪對與鋼軌之間摩擦產生的，在直線上運行噪音一般不大，但地鐵列車在通過小曲線半徑線路和道岔區域時噪音會變得非常大。
感覺最主要的原因應該是空間狹窄封閉，迴音導致。公路上行駛的汽車的雜訊非常小，但在通過隧道時，周圍雜訊明顯加大，車內說話都聽不太清，駛出隧道，雜訊立刻消失。
阻斷雜訊傳播：
在傳雜訊途徑上降低雜訊，控制雜訊的傳播，改變聲源已經發出的雜訊傳播途徑，如採用吸雜訊、隔雜訊屏障等措施，以及合理規劃城市和建築布局等。
受雜訊者或受雜訊器官的雜訊防護，在聲源和傳播途徑上無法採取措施，或採取的聲學措施仍不能達到預期效果時，就需要對受雜訊者或受雜訊器官採取防護措施，如長期職業性雜訊暴露的工人可以戴耳塞 、耳罩或頭盔等護耳器。
以上內容參考：網路-噪音
㈣ 杭州地鐵施工噪音投訴電話
市長熱線12345（好像打給環保部門的電話也都自動轉到這邊去了），但是很負責的告訴你，杭州地鐵施工擾民投訴了N次沒用，一點點用都沒用，我們幾十戶居民打了N次了，該咋樣還咋樣，每天都是半夜2.3點都在施工，還有些時候是24小時不階段，哎，中國老百姓你懂的
㈤ 地鐵有的路段很安靜,有的路段噪音很大是為什麼
路段問題，如果列車行駛到有彎道的路段噪音會更大，而直線則很少出現這種問題。
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
地鐵優點：
節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
㈥ 杭州6號線為什麼有兩條
客流量大。
杭州地鐵6號線處於杭州站的交接處，客流量大，一條線已經滿足不了遊客的需求，所以杭州地鐵局建立了兩條線路。
杭州地鐵6號線是中國浙江省杭州市第六條開通運營的地鐵線路，由杭州市地鐵集團有限責任公司負責運營，於2020年12月30日開通運營一期工程，2021年4月29日開通運營之浦路站，2021年4月30日「新橋站」更名為「陽陂湖站」，2021年11月6日開通運營二期工程，標志色為海洋藍。
㈦ 地鐵雜訊這么大為什麼不覺得難受
只是以感觀講，如果列車在區間隧道行駛時，因隧道本身空間狹小，車速快引起空氣與隧道壁的摩擦(活塞效應)會產生巨大嘯叫聲，另外隧道內相對密閉，車輪摩擦鋼軌產生的迴音會加重車廂內的雜訊，車速越快這種效應越明顯。而在地面及高架區間，進入彎道時車輪與鋼軌摩擦聲比較明顯，加速時列車動力部分直流電機聲會有明顯提高。還有就是車輛進站時的剎車噪音十分大(90分貝以上)。應該說，隧道內車速快對車廂內人講比較不適，高架上對周邊居民有影響。
㈧ 想問一下坐過北京地鐵6號線和波音737的人，它倆哪個噪音大呢
當然是波音737的聲音大了 不過你坐飛機的裡面 他有一定的隔音材料 聲音會降低
㈨ 為什麼地鐵噪音這么大
地鐵車輛雜訊根據其發生源的不同，可以分為輪軌雜訊、空調機組雜訊、牽引電機雜訊、空氣動力雜訊和電弧雜訊等。
1、輪軌雜訊是輪軌系統相互激勵的一種響應，包括輪軌滾動雜訊、輪軌沖擊雜訊和尖嘯雜訊。軌道不平順使輪軌振動產生滾動雜訊，主要由導致垂向相對振動的輪軌表面粗糙度引起。
2、空調機組雜訊主要是由於機組設備運轉產生振動以及通風系統中回風口處由於氣流的不穩定而產生的空氣動力性雜訊。
3、牽引電機雜訊主要是由空氣動力雜訊、機械雜訊和電磁雜訊以及電機冷卻風扇的空氣動力雜訊組成其中牽引風機風扇運轉引起的空氣動力雜訊最為嚴重。當牽引風機由30 Hz變為60 Hz運行時，其所產生的雜訊明顯增大。
4、空氣壓縮機雜訊主要是由自身的振動和氣流被間歇吸入和排出所形成的空氣動力雜訊組成。
5、此外，由於車體及外部結構與高速空氣氣流間的相互作用所產生的空氣動力雜訊，以及由受電弓和接觸線相對滑動產生的滑動雜訊、受電弓離線產生的電弧雜訊、受電弓本身引起的氣動雜訊等，均對車內雜訊有影響。
對於地鐵雜訊的控制，可以合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的雜訊降低到允許的標准值
㈩ 耳朵要炸杭州有人曬出地鐵一幕，網友直呼有同感！地鐵集團如何回應的
地鐵方面回復說已經檢測過噪音在國家標准范圍內，並且他們確實提供了相關證據。
一、杭州地鐵運行噪音太大
被乘客投訴運行噪音太大的是杭州地鐵三號線，投訴人是一位杭姓女士，據杭女士反映說，地鐵三號線在運行過程中會經過幾個雜訊特別大的路段，因為噪音過於尖銳，她甚至感覺到了耳朵不適，所以她特意用噪音記錄APP錄下了這段噪音，杭女士的手機顯示噪音最高分貝為84。
事實上，並不止杭州地鐵三號線有噪音問題，幾乎所有的地鐵在運行過程中都會產生此類噪音，這是受到地鐵運行的環境、速度以及地鐵技術影響的。一方面地鐵是封閉的且運行速度非常快，無可避免的會產生呼嘯而過的風聲，另一方面則是因為地鐵也是在軌道上運行的，即使現在地鐵軌道做的非常好，與軌道的摩擦聲已經很小，但一定的噪音是勢必會有的。最後則是因為地鐵是在地底下穿梭的，而且時不時會通過彎道之類的地段，這會加劇地鐵產生的噪音。