1. 求中國地鐵排名，哪些比較靠前
中國地鐵排名中比較靠前的是上海、北京、廣州。具體排名如下：
1、第一梯隊：上海、北京
2、第二梯隊：廣州
3、第三梯隊：南京、重慶、武漢
4、第四梯隊：深圳、香港、成都、天津
5、第五梯隊：台北、青島、大連、西安、蘇州、杭州、長春
6、第六梯隊：鄭州、長沙、昆明、寧波、沈陽、無錫、南寧、合肥、高雄、桃園、南昌、貴陽、東莞、石家莊、廈門、台中、福州、哈爾濱、佛山、烏魯木齊。
隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經突破了200公里。
2. 在地鐵上班待遇怎麼樣
你好！地鐵屬國營工作待遇不錯， 是很多人想去的單位。 地鐵的工作清閑 ； 地鐵的工資試用期最低2500元； 地鐵公司經常會發放現金卷，免費卷，禮物（如過年發年貨等）。 舉例： 地鐵安檢員因為城市之間存在差異，工資標准自然也會有所不同，這里有2015年廣州地鐵給安檢員的工資標准，可以做一個大致的參考，實習期兩個月，工資底薪2300元，加班補助另計，綜合工資3500元左右。轉正後月工資底薪2800元，加班和補助另計。綜合工資4800元左右。本科生月補助50元，黨員月補助50元。 地鐵安檢員工作內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈葯、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行, 拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。是進入地鐵人員必須履行的檢查手續, 是保障旅客人身安全的重要預防措施。 地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查後, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。
省內兩個地鐵，都有認識在上班。
偶爾聊天，也會聊到工資的問題，相對全國各地地鐵的工資，我們這邊應該算是比較高的，後期可能還會再高點，因為入職前面一兩年，還有些升的空間，或許不是很大，但其實也還算好。
在地鐵上班，普遍都是管理崗，比普通職工崗位高的多。也看到網上有說一個月兩千多，三千多，四千多，但外行人確實不知道真假。之前跟朋友聊過，他們待遇，如果有意嚮往地鐵發展的，可以參考下，這兩個地鐵工資。
我對全國各地地鐵上的待遇比較了解，詳細給大家分享一下地鐵的待遇怎麼樣，在地鐵上班的體驗怎麼樣。
一、武漢地鐵工資待遇
武漢鐵路職業技術畢業，就職於武漢地鐵，工作三年多，工作時間分為三班倒，每個月到手工資大概4300左右，五險一金交的比較高，每個月會扣2000多，每年的年終獎一共10800。
武漢地鐵職工一年到手6.3萬左右，全年綜合收入大概8萬左右，確實比較一般，不太高。
二、南京市地鐵工資待遇
江蘇省南京市地鐵管理崗，每個月到手工資大概6500-7000，每個季度的獎金為1500，每年年底的獎金為1萬多點，加上其他各種亂七八糟補貼一共2000，每個月的公積金加補貼大概4000。
南京市地鐵管理崗一年到手收入大概為10.5萬，加上公積金等，一年全包收入為15萬左右，還是不錯的。
三、合肥地鐵供電崗待遇
合肥地鐵供電崗，本科學歷，每個月到手工資為3900，夜班費一個月300，每個月一共到手4200，每年的年終獎一共8000左右，每年過節費加上餐補等一共7000左右，每個月的雙邊公積金一共1400。
一年到手收入大概為6.5萬，加上公積金的話，一年全包收入為8萬左右，平均每個月6000多。
四、杭州市地鐵待遇
杭州市地鐵，畢業於某鐵路職業技術學院，大專學歷，S7崗。每個月到手工資為6200+50一個夜班補貼，每個月的雙邊公積金為1500-2500不等，工會福利季度飯卡1200，年終獎13薪分兩次發（年中和年尾各一次），每年的年度績效安全獎大概1萬左右。
以上的地鐵的工資待遇還算可以，大部分都是專門鐵路職業技術學院大專畢業的，他們是正式崗位，所以工資待遇要高一些。但是地鐵上很多招的都是安檢員，他們是通過中介公司進來的，那麼下面我就詳細介紹一下他們的工資待遇和工作情況怎麼樣。
一、北京地鐵安全員的工作情況和體驗
地鐵的安全員一般來說招聘的時候都是外包的，基本上都是中介公司負責招聘。招聘公司剛開始會安排你參加體檢，體檢費用的話大概兩三百塊錢，也是需要自己負擔的。
在體驗過之後，應聘者還要交100塊錢的被褥押金。這個押金的話必須干滿三個月才會返還給你。交完押金以後，一般會安排宿舍，然後需要你加一下地鐵負責人的微信。
負責人會發一個宿舍的位置，到宿舍以後一般負責人會給員工講一下工資待遇。地鐵安檢員基本上是按小時發工資的，一個小時是大概12.5元，其實這樣的工資待遇並沒有那麼高。
很多中介發的信息是一個月工資在5千到8千，其實並不是這個情況。一個月的話，一般會正常休息四天，一天按照八個小時算的話，一個月工資才3000塊錢。
只有一天干夠12個小時，一個月才就5000多塊錢。這個也是分線路的，因為有一些地鐵線路人流比較多，可能會高一點，但是有一些地鐵線路人流少，可能就會少一些。宿舍的住宿環境還是比較差的。
二、深圳地鐵安檢員工資待遇情況
深圳地鐵安檢員工資待遇，一個月上20天班，其中10天工作時間是從早上6點之前到站一直到晚上23點50分下班，剩下的10天工作時間是從早上6點到下午3點，一個月工資平均4000多。但是如果不加班的話一個月就2800，不到3000塊錢。
三、溫州地鐵工資待遇以及工作體驗
地鐵上招聘安檢員很多都是由中介公司所發布的信息。實際上這些中介招聘的信息都是很多都是經過美化的，有的會寫著有空調，不累，包吃住。
但是不同城市地鐵的工資待遇都是不一樣的，和每個城市的經濟情況有關系，而且每個地方的閉站時間都可能不一樣。所以地鐵上的工資福利是綜合物價工資。
中介介紹完工作以後，中介會在兩個月時間內新來的員工的工資有一定抽成，也就是說如果通過中介進入地鐵工作，前兩個月的工資的15%可能會被中介給扣了。
從事地鐵安檢工作，上班的時間主要是早上6點10分前到崗，下班的時間主要是末班車發車以後。
安檢常用的工具主要有三個，一個是紅外線測溫器，手持金屬探測儀和X光安檢機。
手檢的工作是最累的，測溫點主要是費嗓子，而值機可能有輻射危害。在地鐵上加班的話，需要加一個整班，加班的工資與正常工資並沒有什麼區別。加班的工作時間絕大多數會超過16個小時。
安檢對人的工作要求比較高，遲到會要扣200塊錢。在崗位上睡覺會扣100塊錢，漏檢的話扣200塊錢，曠工扣500塊錢。
如果一天如果能拿到頂薪的話，一天也就是170塊錢，需要工作16個小時左右，一個小時也就是十一二塊錢，這個工作的好處就是沒有體力勞動。
因此，在地鐵上班的工資待遇非常一般，如果是通過中介公司招聘進來安檢員，那麼基本上是按照小時發工資的，一個小時十幾塊錢。
但是在地鐵上班的好處就是不是從事的體力勞動，在地鐵一年四季有空調，工作環境還算可以，但是工資待遇的話比較低。
只能說比較穩定，月收入只能算中等，年底的獎金各地不一，有的每月工資幾千塊，年底獎金卻能拿到近2萬，有的平時補貼多點，但年底獎金沒有。技工崗和技術管理崗差距不小，同等工齡差距兩三千左右。通過了解，參加工作三年的，山東兩個地鐵的訂單生差不多可以拿到稅後6萬多，技術崗三年的可以拿到近8萬。每年無處分的晉級，一年一檔，五年一級，反正每年月工資都能漲個幾百塊。目前濟南地鐵好像比青島地鐵收入稍高一點。
地鐵屬國營工作待遇不錯， 是很多人想去的單位。
舉例：
地鐵安檢員因為城市之間存在差異，工資標准自然也會有所不同，這里有2015年廣州地鐵給安檢員的工資標准，可以做一個大致的參考，實習期兩個月，工資底薪2300元，加班補助另計，綜合工資3500元左右。轉正後月工資底薪2800元，加班和補助另計。綜合工資4800元左右。本科生月補助50元，黨員月補助50元。
地鐵安檢員工作內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈葯、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行, 拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。是進入地鐵人員必須履行的檢查手續, 是保障旅客人身安全的重要預防措施。
地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查後, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。
省內兩個地鐵，都有認識在上班。
偶爾聊天，也會聊到工資的問題，相對全國各地地鐵的工資，我們這邊應該算是比較高的，後期可能還會再高點，因為入職前面一兩年，還有些升的空間，或許不是很大，但其實也還算好。
在地鐵上班，普遍都是管理崗，比普通職工崗位高的多。也看到網上有說一個月兩千多，三千多，四千多，但外行人確實不知道真假。之前跟朋友聊過，他們待遇，如果有意嚮往地鐵發展的，可以參考下，這兩個地鐵工資。
這個也是要看那個城市了，還有就是看是什麼工種，像廣州這樣的城市的話，福利待遇只能說一般吧！每天高峰地鐵的人流量都是很大的，他們也是很辛苦，如果是哪些站著上班的員工，一天站8個小時也不是一件輕松的事情！所以什麼工作都不容易，
地鐵工作穩定，待遇穩定有漲幅。總的來說比公務員差點，和事業單位相當。
地鐵上班最不好的地方有兩點
如果你喜歡穩定且服務大眾，不介意上夜班。你就來地鐵上班吧！
確是不咋樣
正式工應該不錯的
3. 2021年上半年載客量全國倒數第三，溫州軌道交通S1線為什麼這么冷清
近日，國家交通運輸部發布2021年上半年全國城市軌道交通運營數據。
截至2021年6月30日，全國（不包括港澳台）共有48個城市開通運營城市軌道交通，線路總計245條，運營里程7957公里，實際開行列車256萬列次，完成客運量19.8億人次，進站量12.2億人次。
6月份，新增紹興、嘉興、海寧3個城市首次開通運營城市軌道交通，新增運營線路8條、運營區段1個、運營里程213公里，分別為嘉興市有軌電車一期示範段、廈門市軌道交通3號線（廈門火車站至蔡厝站段）、杭州市軌道交通8號線一期、徐州市軌道交通3號線一期、常州市軌道交通2號線一期、紹興市軌道交通1號線柯橋段、杭海線、蘇州市軌道交通5號線、西安市軌道交通14號線東段。因部分城市疫情防控需要，全國完成客運量環比下降2.2億人次、下降10%，同比去年6月增長35%。總體上，城市軌道交通在做好疫情防控的同時，基本滿足社會公眾正常出行需要。
@溫州市發改委我不知道你怎麼算的，但是溫州S1線的車票是真貴！
所以，溫州城市軌道交通每公里客運量全國倒數第三還是有道理的，國家部門還是有分寸的。
4. 浙江有地鐵的城市有哪些
浙江有地鐵的城市有：浙江杭州、寧波建有地鐵線路。溫州建有軌道交通S1線。
杭州地鐵已開通地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、16號線。
寧波地鐵已開通地鐵1號線、2號線、3號線、4號線。根據國家發展改革委發改基礎1899號文批復，規劃2021-2026年，將先後建設軌道交通6號線一期、7號線、8號線一期、1號線西延、4號線延伸等5個項目，總里程約106.5公里。
溫州軌道交通S1線全長約53.5公里，總投資186.0683億元，此次試運營范圍為S1線一期工程(西段)桐嶺站至奧體中心站，全長34.38公里，設有桐嶺、潘橋、動車南站、新橋、德政、龍霞路、惠民路、三垟濕地、龍騰路、科技城、瑤溪、奧體中心共12個站點。
列車制式
杭州地鐵1、2、4、9、16號線採用的列車是B型車，該列車為鋁合金車體結構，6輛編組方式。列車直徑2.8米，高3.8米，長120米單節載客量動車為348人、拖車為321人，整列載客量為2036人，最高時速可達每小時80公里。
杭州地鐵3、5、6號線採用的列車是AH型車，AH型車車長和B型車一樣，長120米，寬度比B型車略寬，為3米，車廂內的乘坐舒適度相對會更高，也能容納更多乘客。
杭州地鐵7、8、10號線採用的列車是A型車，最高運行速度為100公里/小時。A型地鐵列車一般採用高強度、輕量化、大斷面的鼓型鋁合金車體，4動2拖6輛編組，車寬為3米，總長約140米，最大載客量2520人。
以上內容參考網路-杭州地鐵