㈠ 貨拉拉非會員司機一天只能夠接兩單任務，你覺得此規定合理嗎
覺得不合理。此項規定個人覺得只是貨拉拉公司對在職司機的一種變相的收費。
我認為，信息服務費完全可以通過向顧客訂單下單的人收取，而且應該統一價格和定式，這樣既不會損害司機利益，也讓司機在接單過程重更好的為顧客服務，少去很多不必要的糾紛。
非會員和會員還是可以分開的，因為可以確保專職和兼職的訂單分配，但是會員不應該設立太多等級，而是設置專職會員一個，統一收費，信息費也可以在顧客手中收取，畢竟你賺的就是這個錢，而不是賺司機的錢，司機作為你的終端，應該給到更好的福利，這樣才能做大做長久，
貨拉拉還有另外一個缺點，那就是終端服務人員的管理缺失，監管不到位！因為在客單量比較大的一線城市，在職司機是非常多的，在對新入職的司機中，培訓和管控不到位，每天只為了能多招一些新司機入職，從中賺取會員費，保證金抵押中的扣除項，車貼錢，之後入職成功就可以上線，實在太草率，還美其名曰親民，門檻低，門檻低是不錯，創造了更多就業機會，但是只會賺錢，只會站在消費者的角度，不會考慮司機的死活和生存空間，完全把司機當工具人，而不是終端合作夥伴，一有什麼事情就壓迫司機，實在是惡劣！
作為一個網約車公司，貨拉拉雖然在同行業的發展和布局上取得領先的地位，但是一味的原地踏步，不思進取，最終會失敗在自己手中，所以進步和上升的空間是非常巨大的，希望他們能認識到問題的根結所在，找到更合適的發展方向和方法。更好的服務社會和大眾。
㈡ 貨拉拉非會員司機每天只能接兩單，平台的規則是否不合理
貨拉拉非會員司機每天只能接兩單，平台的規則很多人覺得是不合理的，這樣就是為了讓司機能夠成會員，平台能夠獲得更多的錢。對於貨拉拉這個平台，如果經常這個樣子的話，那麼將會流失更多的司機，這樣的平台也不會得到別人的尊重。
貨拉拉這個平台是非常的火爆，而且這個平台新建沒有幾年就已經佔領了整個市場。這個平台主要就是拉貨，每個城市都有貨拉拉。如果你想成為貨拉拉的司機，你就可以在貨拉拉的平台上面注冊自己的信息，從而跟平台達成互贏的狀態。在之前貨拉拉司機一天的拉貨數量是沒有限制的，但是現如今貨拉拉的司機每天只能拉兩單。讓很多人覺得貨拉拉的這樣規則是不合理的，覺得司機們靠這個掙錢就應該讓他們多拉一點貨物。
所以貨拉拉應該改變自己的經營模式，只有這個樣子你才會讓自己變得更加的受歡迎。