1. 杭州灣跨海大橋有多少個橋墩
杭州灣跨海大橋是我國國道主幹線——同三線（黑龍江同江至海南三亞）跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波慈溪水路灣，全長36公里，其中橋長35.67公里。大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，共計橋墩668個。
2. 杭州灣跨海大橋的災難性災害的損失是多少
應該是總造價的一倍二分之一吧;
3. 杭州灣跨海大橋開通那天死人了
沒有車都走不開怎麼死人啊、倒是很多車連環相撞、不過車速都很慢，網上並沒有重大事故新聞。
票制票價
截至2015年5月20日，杭州灣跨海大橋收費標准為：一類車80元每車次；二類車160元每車次；三類車240元每車次；四類車280元每車次；五類車320元每車次。
中國內地特殊法定節假日期間，小型客車經杭州灣跨海大橋不收取任何費用，全路段免費通行。
通行事項
杭州灣跨海大橋位於杭州灣海域，遇到惡劣天氣將實施交通管制，或對全橋路段封道，限制車輛通行。
建設歷程
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車運營。
1992年至1993年，寧波市政府籌建杭州灣交通通道，委託上海林李公司和中交公路規劃設計院進行預可行性研究。
2000年6月21日，浙江省政府決定建設跨越杭州灣的大橋。
2001年12月，杭州灣大橋舉行招標會議。
2002年4月30日，中國國務院通過《杭州跨海通道》項目的立項問題；5月29日，中國國家計委正式下達立項批文。
2003年1月，浙江省計委、交通廳聯合主持對《杭州灣跨海大橋初步設計》進行預審；6月8日，杭州灣跨海大橋工程舉行奠基儀式；10月28日，杭州灣跨海大橋北岸引橋工程動工建設；11月14日，杭州灣跨海大橋主體工程動工興建，同月28日，杭州灣跨海大橋南岸引橋工程開工。
2004年3月16日，杭州灣跨海大橋工程進入全面開工建設階段。
2006年2月3日，杭州灣跨海大橋主橋完成最後一根鋼管樁沉放到位。
2007年1月8日，杭州灣跨海大橋南岸引橋完成建設；2月7日，杭州灣跨海大橋完成主塔封頂工程；3月27日，杭州灣跨海大橋完成最後一根鑽孔灌注在海中平台匝道橋樁的施工建設工程；5月26日，杭州灣跨海大橋完成北岸引橋建設工程。
6月11日，杭州灣跨海大橋完成南航道橋的合龍工程；6月13日，杭州灣跨海大橋完成北航道橋的合龍工程；6月26日，杭州灣跨海大橋完成全橋段合龍工程，全線貫通。
2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車運營。
2010年12月29日，杭州灣跨海大橋配套工程海中平台「海天一洲」運營使用。
以上內容參考網路 杭州灣跨海大橋
4. 建造杭州灣跨海大橋是否造成了人員傷亡
修個樓房都會死人，何況這么大的工程！這是很正常的，一般都有一個傷亡率的。
5. 杭州灣跨海大橋上究竟有多大
杭州灣跨海大橋的混凝土用量達到了245萬立方米，相當於再造八個國家大劇院，它的用鋼量達到了80萬噸，相當於再造七個鳥巢，工程的總投資額118億元人民幣，是國內有史以來投資額最大的橋梁。
6. 矮寨大橋為什麼死200人
因為出現事故。
矮寨大橋（Ai'zhai Bridge），是中國湖南省湘西土家族苗族自治州境內的高速通道，位於德夯大峽谷之上，是吉首市西北部公路的構成部分，也是包頭—茂名高速公路（國家高速G65）關鍵控制性工程。 此景區是湘西州委宣傳部主導的「神秘湘西爽一夏」活動的主要景區之一。
矮寨大橋於2007年10月28日動工興建；於2011年8月20日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；於2012年3月31日通車運營，並舉行通車儀式。
矮寨大橋西起坡頭隧道，上跨德夯大峽谷，東至矮寨三號隧道；線路全長1779米，主橋全長1414米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。
7. 杭州灣大橋造價是多少
寧波杭州灣跨海大橋36km，造價140億。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。
8. 杭州灣跨海大橋一年收入多少+
一天2萬流量 160萬 一天 一年差不多5億 利潤在2億左右 還有大橋收費是50年 造價是100多億 所以從這點上也估算的出
9. 修建杭州灣大橋的困難
杭州灣一灣修建四橋:誰來控制地方政府的錢袋？
—民營資本大規模進入公用事業領域；
—促進長三角地區一體化的大橋；
—大橋縮短長三角南翼的寧波與中心城市上海之間的車程兩個小時，收費還要下降三四十元；
—在大橋的兩端，寧波市下屬的慈溪和嘉興的海鹽，兩地都將投巨資建設大橋園區，以迎接大橋給兩地帶來的新商機；
這些都是地方政府在杭州灣大橋開工建設時向媒體陳述的關於這座大橋的未來前景。但與政府在宣傳上的力度相比，民營資本們對橫跨杭州灣的跨海大橋投資顯得要冷靜得多。就在2004年12月初，有消息說占建設杭州灣大橋總資本一半以上的民資股東們出現不同意見，部分股東有撤資要求，總投資達118億、已經開工建設一年半的杭州灣大橋面臨重新籌資可能。記者當即向占民資股份最大的宋城集團求證，他們的回答顯得模稜兩可。宋城集團主管大橋投資的張嫻女士說：「民資的股東很多，總有些不同意見，有人要增資、有人要撤股也是正常的事，一切要等4月份的股東大會來決定，到那時一切就都清晰了。」當被問及宋城集團是否會有資本方面的動作時，她說：「在股東大會之前我們幾家股東會有些溝通，宋城集團要看看。」
「一切到4月份就清楚了。」她強調說。
事實上，民資股東發生變化在杭州灣大橋的投資上已經不是第一次了，2001年這座大橋籌建時，就有民資進入建設資本的方案，當時承擔民資方主要角色的是寧波最為著名的服裝上市公司雅戈爾，持股份額高達45%，當時這個服裝業巨子十分高調，公司方面把投資大橋稱為是現金庫。不過到2003年，杭州灣大橋的設計方案出現，開始進入審批程序的時候，雅戈爾在大橋公司的股份卻已經下降到了個位數，在開工前後，公司董秘劉新宇接受采訪時說：「大橋投資時限過長，如按45%的持股比例，雅戈爾的流通股股民等待時間太長。」民間投資的最大方成了杭州的宋城集團，佔17%。但宋城集團對此事也十分低調。在大橋開工後記者對集團老總黃巧靈就此事進行過采訪，他當時說：「宋城集團的投資完全是應政府邀請，承擔一個投資平台的作用。」意即該公司並不完全承擔所有的投資金額。
百年夢想和它的對手
有必要來看看杭州灣和杭州灣大橋。
在中國地圖上，杭州灣就像一個喇叭口，呈橫放的V字形落在長三角南翼。V字的兩個頂端，分別是深水大港城市寧波和長三角中心城市上海。正因為要繞杭州灣的這個V字走300多公里，所以雖然有優良的水文條件，寧波的北侖港卻一直只排在全國港口的第六位。
杭州灣大橋就是在V字上加了一橫，杭州灣大橋建成之後，車流不再走之字形而從中間一橫中穿過，里程從304公里縮短到了179公里。所以省時兩個小時，收費下降三四十元並不是一句空話。正是基於這樣一個數字，大橋的建設才會對浙江民營資本產生巨大的吸引力。
在大橋未建時，主要的推動方寧波給投資者拿出的大賬是這樣的：杭州灣大橋全長36公里，日通車能力是8萬輛，基本收費是55元，事前預測2008年建成日車流量為4.4萬輛，2015年達到飽和通車量，投資回收期是14年，年收益是16%。
寧波方面當初還有另外一筆賬，如果杭州灣大橋建成，深水良港北侖港很有可能取代水深比它淺得多的上海港而成為長三角地區第一大港的地位。如果這種想法實現，杭州灣大橋的建設對寧波來說，意義絕不是百分之幾的年收益所能局限的。寧波人在描述這幅藍圖時，喜歡引用的是孫中山在民國初年到寧波時要在這里建設一個東方大港的說法，進而把它描述成為一個百年夢想。
問題是寧波的夢想並不是上海的夢想，上海的想法是擁有自己的深水港。它看中的，是距離寧波不遠的大小洋山，在取得原屬浙江地界的洋山建港管理權後，上海轟轟烈烈地開始了洋山港的建設，預期到2005年上海港使用能力到達它的極限時，洋山港一期工程完工正好銜接。也正是因此，杭州灣大橋有了它的第一個對手——上海的東海大橋。
從嚴格意義上來說，東海大橋與杭州灣大橋並不完全是競爭對手，東海大橋是一條完全用於集裝箱運輸的大橋，位於杭州灣的外部海域，從上海浦東南匯的蘆潮港到大小洋山港，跨越半個杭州灣，長度33公里，和洋山港一期工程合計投資143億。但是從2000年開始，關於大小洋山和北侖港之間的港口爭論就一直不絕於耳。很顯然，相距只有幾十公里的這兩個港口和兩座大橋未來的競爭必然激烈。上海是否必要投如此巨資來修建一個與北侖港相距如此之小的港口，受到巨大質疑。
10. 杭州灣跨海大橋歌詞
杭州灣跨海大橋：世界第一橋
天塹變通途杭州灣跨海大橋印象
清代洪升的《長生殿》里，曾描繪過這樣一個浪漫的片段：唐明皇晚年思念楊貴妃，道士楊通幽為他造了一座通往月宮的仙橋，尋訪離世多年的愛人。
"（楊通幽）擲手杖於空中,即化為一條雪鏈也似的銀橋。踱上橋去，且是平穩好走，隨走過處，橋便隨滅。行數十里,到達一大城闕，橫匾上有'廣寒清虛之府'幾個大字……"
一座堪比虹彩的大橋，溝通仙與人、虛與實、生與死、歡樂與悲傷、有限與無窮。
文學藝術之唯美，莫過於此。
胸襟豪情之壯闊，無出其右。
那麼，現實里是否有這樣高接天穹的虹橋？
我們平常人是否又有機會登上這樣凌駕山海的虹橋？
在2008年的中國、在經濟社會高速發展的華東、在"怒濤卷霜雪"的杭州灣，一座平地而起的蓋世長橋，給了我們將嚮往與夢幻變成現實的驚喜。
初臨杭州灣跨海大橋，遠眺之下，給人的第一感覺不是雄壯，而是"柔"，一種近乎於女性柔美與文藝柔暖的"柔"。
很多人說，巴黎塞納河上的西蒙娜·德·波伏瓦步行橋，展現的是法國女性的高調、浪漫，以及女作家波伏瓦卓爾不群的藝術氣質，它是塞納河源遠流長的古典主義的最好詮釋。
那麼今天的我們就能說，杭州灣跨海大橋集中了所有江南風情中的巧、秀、雅、精。她是每個江南女子華麗的發髻、姣好的面容；她是每個江南文士秀美的楷書、雋永的詩句；她演繹了一種"淡妝濃抹總相宜"的文藝之美。
漸進大橋，橋上七色的欄桿以驚艷的氣度一一展現眼前。雖然這種多色護欄的設計本意是防止司機在長時間過橋途中的視覺疲勞，但這座充滿了人文內質的大橋還是為護欄賦予了更多的含義。從空中俯瞰，彷彿彩虹一道，穿行於杭州灣上，氣勢非凡。
"天虹做橋，而穿梭其上"，過往於橋上的人們，多少都會有飄飄其間的悅然。事實上，登上彩虹一直是人們童年記憶里揮之不去的夢想。在電影大師黑澤明的代表作《八個夢》里，就曾有過"孩子追尋天邊彩虹橋"的離奇情節。今天，在杭州灣跨海大橋上，一個本來"很理性"、"很科學"的設計，無意中成全了很多人感性深處的執著，怎不教人唏噓感嘆。
"燕燕於飛，差池其羽。之子於歸，遠送於野。"
在大橋靠慈溪南岸邊一望無際的灘塗上，我們看到了很多世代住在這里，靠海吃海的漁民，他們至今還在這里，從事著祖祖輩輩們賴以存活的生計。所不同的是，一幢幢為"農家樂"旅遊而建的房屋正開始在他們的手中建成，日出而作日落而息的生活已經成為無法追尋的記憶。
南岸東側的灘塗外是一方小小的港口，停著很多打漁用的小船。但在零零落落的小船中，一艘五層樓高的輪船特別醒目，輪船前方寫著"跨海大橋見證游基地"-那是由有商業頭腦的村民承辦的旅遊項目。
"別看現在很簡陋，要不了明年，這里肯定要繁華十倍。"橋墩下一位做著買賣的村民說道。