『壹』 錢塘江大橋歷史
錢塘江大橋位於西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋於1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負重任。錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，隻身來到杭州。首次採用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為「錢塘江水深流急，不可能建橋」的預言。為中國人民長了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終於被當局採納。雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立於世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的「殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋」的扼腕痛心卻使國人永志難忘。
1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。當時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經踐踏了我國東北地區，並對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有一種連他自己也不願意正視的預感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對於這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰終於爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。戰爭的硝煙已經彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這一時刻的來臨。當晚，茅以升以一個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點一一標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，址到親眼看到最後一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事後來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多麼渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當第一輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升後來回憶說：「所有這天過橋的十多萬人，以及此後每天過橋的人，人人都要在炸葯上面走過，火車也同樣在炸葯上風馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸葯，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！」
1937年12月23日下午1點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。幾十年後，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：「抗戰必勝，此橋必復」。他的願望直到全國解放之後的1953年才得以實現。如今，杭州段的錢塘江上聳立著六座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……，唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國傑出的橋梁專家、深沉的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。
『貳』 杭州的那幾個錢塘江大橋，有哪些是可以騎自行車過去的
都可以的。一橋可以直接走過去。
1、錢江一橋（錢塘江大橋）位置：西湖南邊，六和塔附近錢塘江上。
建設情況：2000年12月開工，2003年底通車。
結構特點：全長3126米，雙向四車道，是錢塘江流域目前惟一一座弧形「彎」橋。
建設意義：五橋主體合龍，意味著全長123公里的杭州繞城高速公路連接成「環線」。
原先需穿越杭州市區過境的車輛可直接走環線，大大緩解了杭州城內交通壓力。
『叄』 杭州的那幾個錢塘江大橋,有哪些是可以騎自行車過去的
1. 錢江一橋（錢塘江大橋）：位於西湖南邊的六和塔附近錢塘江上，可以騎自行車過去。該橋於1934年8月8日動工，1937年9月26日建成，但在1937年12月23日被炸毀，後於1953年重建。錢塘江大橋的橋長為1453米，正橋有16孔，橋墩15座。值得一提的是，1937年盧溝橋事變後，橋梁專家茅以升決定在大橋南2號橋墩上留下一個長方形大洞，以備不時之需。1953年，錢塘江大橋重建，並於2006年5月25日成為第六批全國重點文物保護單位。
2. 錢江二橋（彭埠大橋）：位於北起杭州四堡，南至蕭山盈豐，也可以騎自行車過去。錢江二橋於1988年4月21日開工，1991年12月21日通車。它是世界上第一個在強涌潮河段上修建的，公路和鐵路在同一平面且完全分離並列的特大橋。錢江二橋是鐵道部連接滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬鐵路的重點工程，它的建成緩解了錢塘江大橋的壓力，並推動了錢江南北兩岸乃至華東地區的經濟發展。
3. 錢江三橋（西興大橋）：位於北靠錢江新城，南連濱江區，同樣適合騎自行車過橋。錢江三橋於1993年12月開工，1997年1月通車。它是一座雙獨塔等跨斜拉橋，全長6000米。錢江三橋的建設溝通了杭州老城區與濱江、蕭山區，減輕了錢江一、二橋的壓力。目前，三橋機動車流量接近60000輛/日。
4. 錢江四橋（復興大橋）：位於錢江一橋與三橋之間，北與中河高架相接，南與濱江區相通。錢江四橋於2002年3月28日開工，2004年10月16日通車。它是錢塘江上過江能力最強的一座橋梁，全長1376米、寬26.4米，上層設雙向6條機動車快速行車道，下層預留地鐵通道、公交車專用道及行人、非機動車通道。錢江四橋是連接杭州老城區與濱江、蕭山區的市內交通要道。
5. 錢江五橋（袁浦大橋）：位於杭州繞城公路南線，地處三江口(錢塘江、富春江、浦陽江)附近。錢江五橋於2000年12月開工，2003年底通車。它是錢塘江流域目前唯一一座弧形「彎」橋，全長3126米，雙向四車道。錢江五橋的主體合龍意味著全長123公里的杭州繞城高速公路連接成「環線」，大大緩解了杭州城內交通壓力。