Ⅰ 杭州下沙規劃
《杭州市下沙副城地名分區規劃》
目 錄
第一章 總則
一、規劃區域
二、規劃期限
三、規劃項目解讀
四、規劃總則
第二章 構建科學地名網路
一、構建目標
二、構建策略
第三章 路網名稱規劃基礎分析
一、路網名稱發展簡況
二、現有路網名稱出現的矛盾和問題
三、開發區地名發展狀況對路網名稱規劃的啟迪
第四章 路網名稱規劃總則
一、路網名稱規劃的層次
二、路網名稱系列化區片的劃分
三、路網名稱規劃的指導思想
四、路網名稱規劃的原則
第五章 路網名稱層次化
一、開發區路網通名的層次化
二、對工業區現有道路通名的調整建議
三、工業區內道路通名具體調整方案
四、路網名稱專名采詞的層次化
第六章 路網名稱專名的擬名或調整
一、專名采詞要點
二、對工業園區南片路網專名的處理
三、對高教園區路網名稱的處理
四、工業園區北片
五、出口加工區片
六、行政中心片
七、白楊街道內支路名稱
八、開發區路網名稱規劃方案一覽表
九、路名調整方略
第七章 下沙副城其他區域道路擬名引導
一、下沙副城其他區域的范圍
二、原有地名及規劃路網情況
三、道路名稱擬名思路
四、道路名稱設計引導方案
五、擬名建議
第八章 地名標志體系規劃
一、地名的指位導向體系
二、地名標志的內容
三、數序地名系統
四、地名標志的密度要求
附錄：
一、杭州經濟技術開發區概況
二、開發區路網名稱規劃基礎
三、開發區路網名稱采詞備用詞庫
杭州市下沙副城地名分區規劃
第一章 總 則
一、規劃區域
杭州市下沙副城位於杭州市區東部，東、南兩面臨錢塘江，北接海寧市和餘杭區，西連杭州主城。
按杭州市城市總體規劃所確定的下沙副城范圍，包括杭州經濟技術開發區（以下簡稱開發區，含下沙、白楊二街道）的104.7平方千米，及餘杭區南苑街道、喬司鎮，江干區彭埠鎮6個行政村、九堡鎮等74平方千米，共計面積約178平方千米。
二、規劃期限
2006年—2020年，遠期展望至2050年。
三、規劃項目解讀
（一）規劃涵蓋的范圍
杭州市下沙副城地名分區規劃的范圍，包括副城中的居民地、區片、道路、橋梁、河渠等類地理實體名稱。
對副城內各種類別地名的命名與更名，除需符合本規劃的有關要求以外，還應遵守《杭州城市地名總體規劃》的相關規定。
（二）規劃的主要任務
1、對開發區范圍內的規劃路網策劃擬名方案，對原有路網名稱提出調整原則、調整方法、具體調整目標和調整方略。這是本規劃的重點。
2、對開發區范圍以外區域的地名，提出原則性的引導建議；對城市分區規劃中已經確定的路網進行擬名；對尚未確定路網的區域，提出原則性的采詞擬名思路。
（三）規劃表述方法
根據規劃要解決的主要問題和重點。本規劃先就開發區的道路名稱問題，提出規劃思路和解決方案。然後對開發區以外區域的地名問題，提出原則性的引導意見和建議。
四、規劃總則
（一）與城市地名總體規劃保持一致
總的指導思想和原則，各類地名通名的確定與使用標准，專名的采詞要求與要點，與《杭州城市地名總體規劃》保持一致，並遵守其相關規定。
（二）突出重點、兼顧其他
開發區路網名稱規劃中，重點在對尚無正式名稱的規劃路網確定名稱采詞方案，並建議調整部分難以適應建設發展的原有地名。
開發區以外區域地名規劃中，重點在對未來將產生的地理實體提出地名采詞的引導思路。
（三）總體穩定，局部調整
本規劃的基本立足點是，在盡量維持總體基本穩定前提下，針對原路網名稱存在的某些不足，提出理順與局部調整的意見，並從副城全局出發，提出節制開發區啟動區塊內數序路網名稱的具體措施。
第二章 構建科學地名網路
一、構建目標
認真分析現有地名網路的現狀，從實際出發，以科學的地名構建觀念為引導，通過系統規劃，形成適合本區域文化特色的科學地名網路體系，使地名文化能更好地體現下沙副城城市性質，與下沙副城經濟文化同步發展。
二、構建策略
1、以城市規劃為基礎、體現下沙城市分區規劃所確定的城市性質：以高新技術產業和先進製造業為基礎，集教育、科研、商務、居住等功能為一體的花園式、生態型的現代化新城。
2、認真調查分析現狀地名形成的歷史及存在的問題和矛盾，並制定詳盡的調整規劃方案。
3、根據《下沙副城城市分區規劃》的路網規劃，詳盡制定道路名稱規劃方案。
4、嚴格以《杭州城市地名總體規劃》為引導，規范名類地名通名的使用，對不符合規定的「大街」、「廣場」等名稱擇機糾正。
5、對尚在建設中的居住區、大型建築物、橋梁、公園等地理實體的名稱，根據《杭州城市地名總體規劃》的規定，擬名符合下沙副城性質，與周圍的地理環境和文化氛圍相協調。防止出現過度追求地名的新奇和廣告效應，取名貪大求洋，名不符實等違反地名命名原則的問題。
6、河流、渠道名稱要尊重歷史，對群眾已習慣使用的名稱一般不作更改，如月雅河、幸福河、新華河、星河等。對群眾已習慣使用的數字序列河渠名稱，可予保留。
第三章 路網名稱規劃基礎分析
一、路網名稱發展簡況
開發區所在地域是二十世紀五十年代後逐步圍墾的錢塘江灘塗，歷史地名與老地名稀少，現有的地名，大都是開發區建設以來產生的，分布狀況如下：
（一）工業區（南）
工業區（南）是開發區建設的啟動區塊，建設之初，借鑒國外採用數字（序列）作為街路名稱的做法，在未及科學論證的情況下，對工業區內的道路全以數序命名。為體現大氣開放的氛圍，道路全部綴以「大街」通名，從而形成了一系列數序大街名稱。縱向以單號數序，橫向以雙號數序。
（二）高教園區
南北走向的道路以「路」為通名；東西走向的道路以「街」為通名。
為突出高教園區的功能特點，高教園區內道路的專名，縱向、橫向道路名稱分別冠以「文」字與「學」字。現南北向道路有文瀾、文淙、文匯、文津、文溯、文澤、文淵、文濱、文海、文清、文瀚路，共11條；東西向道路有學園、學源、學正、學府、學林街，共5條。
（三）行政中心區塊
該區塊圍墾成陸較早，故有頭格、智格、上沙、下沙、中沙等村名和幸福、月牙、新華等河名。
二、現有路網名稱出現的矛盾和問題
（一）工業區（南）
工業區內的數序路名，由於道路長短、起止位置不一，使在圖紙上看似很有規律的路名序列，實際使用卻並不方便。
同時，隨著工業區內道路的加密，以及開發區范圍的北擴西展，使數序地名命名方法難以為繼。出現了0號大街、13號A、22號A等問題。
（二）高教園區
縱、橫道路雖然分別以首字「文」、「學」相區別，但因名稱在總體上識別性不強；部分路名重名、音近，不易區分。
（三）南北矛盾
工業區與高教園區雖然在地理位置上南北緊密相鄰，但由於這兩個區域內的道路名稱，設置了兩個完全獨立的、不能和諧相容的系統。以至造成了南北貫穿的道路，北段用文字，南段用數字，使用不便，十分尷尬。
三、開發區地名發展狀況對路網名稱規劃的啟迪
（一）加強指位性
指位性是地名固有的功能，也是地名的主要特點。開發區地域廣闊，企事業單位對外聯系頻繁，要求道路名稱體現較強的指位性。
（二）傳承歷史文化
開發區西部歷史較長，而東部廣袤的土地是1971年後逐步圍墾形成的，至今不過30餘年。以往的地名雖然不多，但也反映了該地塊自然地理演變的過程和人力墾殖的歷史。道路名稱規劃，應當盡力保留老地名。
（三）反映時代特色
開發區地域翻天覆地的變化，既是改革開放的碩果，也是開發區近30萬人智慧與汗水的結晶。在對規劃道路進行擬名采詞時，需要體現建設現代化、國際化、人文化新城的理念。
（四）體現地理特徵
下沙新城緊傍錢塘江，又可直觀聞名天下的錢江潮。其「遠若素練橫江，聲如金鼓：近則亘如山嶽，奮如雷霆」的壯觀和「濤來勢轉雄，獵獵駕長風。雷震雲霓里，由飛霜雪中」的氣勢，既是時代精神的寫照，更是開發區優越的區位所特有。在道路名稱上應有此氣勢。
第四章 路網名稱規劃總則
一、路網名稱規劃的層次
對開發區路網名稱規劃，分為整體與區塊兩個層面。
（一）整體層面
1、確定開發區路網名稱規劃的總體構架；
2、道路名稱（主題）系列化的各區片范圍；
3、確定道路名稱的通名系統及其用詞，體現通名的層次化；
4、確定主幹路與連通各區塊間道路，以表現開發區整體性進行擬名；
5、確定各個區塊內部道路名稱采詞主題等。
（二）區塊層面
1、明確貫徹分區塊主題采詞的具體方法要點或采詞方向；
2、對原已經使用的正式名稱，根據社會反映提出調整建議；
3、具體擬定開發區規劃路網的道路名稱等。
二、路網名稱系列化區片的劃分
根據開發區總體規劃規定的各區片功能，並考慮其范圍大小、發展規模和推進方向、地理位置等因素，結合路名現狀，將開發區內的規劃路網，劃分為五個基本區域，即五個區片：工業園區南片、高教園區片、工業園區北片、出口加工區片、行政中心區片。
此外，對白楊街道及工業園區東南片居住區塊內的支路，提出原則意見；對尚未進行路網規劃的西部的其他區域，做前瞻的框架性引導。
三、路網名稱規劃的指導思想
立足開發區實際，放眼杭州市域全局，以開發區總體規劃和《杭州城市地名總體規劃》為基礎，對開發區路網名稱進行全面、科學規劃，實現規劃擬名與適度調整優化相結合、地名文化繼承與創新相結合、地名文化保護與發展相結合，從而加強路網名稱的科學性、合理性、實用性。同時，通過規劃路網名稱，從一個角度反映開發區功能、區位和歷史文化特點，體現優越人文與自然地理環境。使開發區的地名與建設國際化、現代化、人文化的新城，保持協調發展。
四、路網名稱規劃的原則
（一）立足「基礎」原則
即地名分區規劃應以開發區總體規劃和《杭州城市地名總體規劃》為基礎，根據「基礎」的有關精神、原則、要求，結合開發區實際，通過路網名稱擬名調整，對相關問題進行深化和具體化。
（二）加強路網名稱的科學性、系統性原則
整體性、層次性、系列化是構建科學性、系統性路網名稱的基本內涵，提升開發區路名整體的科學性，是當今路名命名采詞的重要思路。開發區在構建路網名稱中已進行有益的嘗試。這一命名與采詞方式既體現了路網名稱的時代特徵，也是提高路名實用價值的重要手段。惟此，才能從根本上克服路名命名與采詞上零亂、缺乏規律性的缺陷。
路網名稱規劃應立足於大杭州市域全局，立足於開發區整體；以不同的通名反映道路類別、等級和方向，達到路網名稱的層次化。
（三）提高路網名稱適應性原則
開發區的路名，應反映開發區歷史文化和國際化、現代化、人文化的時代特徵，妥善處理和把握歷史繼承與時代創新相結合，同地要加強預見性和適應性。
（四）妥善策劃道路名稱調整的原則
對開發區原有地名的調整，以維持整體基本穩定，適當調整的原則。
凡在此次規劃中列入調整的道路名稱，其調整時間、時機的選擇，應從實際出發，根據副城規劃、建設的情況，擇機進行。
調整道路在正式更名後，考慮到社會使用有逐步適應的過程，留出一定的過渡期。同時要做好因更名帶來的各種善後工作。
通過有計劃地在穩定的前提下，漸進地分步調整原有路名與開發區發展及社會需要的吻合度，改善路網名稱的結構和合理性，達到弘揚開發區跨越式發展的時代感和歷史繼承相結合的目標。
第五章 路網名稱層次化
一、開發區路網通名的層次化
開發區作為杭州的副城，應當與《杭州城市地名總體規劃》對道路通名的等級劃分、通名使用規定等保持一致。
基於此，開發區道路等級的通名用詞，應符合以下規定：
1、大街（大道、大路）：寬度在60米、長度在6000米以上的道路可使用大街、大道或大路之通名。
2、街（路）：其寬度與長度在大街（大道、大路）與巷（弄）之間的道路可使用街或路之通名。
3、巷（弄）：寬度在6米以下或長度不足600米的道路可使用巷（弄）之通名。
市政支路及大型生活區內需要命名的次要通道，採取不分走向，一般以「巷」或「弄」為通名。
4、區分道路走向使用通名：即對開發區內的道路，東西走向的道路一般稱「街」（或「大街」）；南北走向的道路一般稱「路」。
5、由主城向東延伸進開發區內的道路，沿用原道路的通名不變。
二、對工業區現有道路通名的調整建議
原工業區內已經命名的25條主要道路，不論長短、寬窄，一律以「大街」作通名的現象，掩蓋了道路存在的等級、規格的差別，與道路的景觀不協調，其科學性、合理性較差。提出這個按道路等級調整道路通名方案，就是要對現工業區內道路通名，與城市規劃確定的道路等級相協調，提高道路名稱的科學性、合理性和易識別性。
按上述道路通名層次化的要求，現對工業區內道路名稱的通名，提出兩個方面的調整建議：
按道路不同走向分別使用通名。改變工業區內原不分道路走向，其名稱通名一律用「大街」的現狀，改為東西走向道路稱 「街」，南北走向道路稱「路」。
三、工業區內道路通名具體調整方案
綜合上述兩個方面的調整方案，將各條道路名稱的通名調整情況，具體開列如下：
（1）原南北走向的1號、0號、3號、5號、7號、9號、11號、13號、15號、17號、19號、21號、23號、25號大街，都更改通名為「路」。
（2）東西走向的4、8、10、12、14、16、18、20、22、24號大街，其通名都調整為「街」。
（3）2號、6號大街，將要納入主城東延的海達大街（原為九沙大道）、艮山東路，故通名延用。
高教園區道路名稱的通名，與本規劃的建議方案一致，故可保持現狀不變，即東西走向道路稱「街」、南北走向稱「路」。
四、路網名稱專名采詞的層次化
1、對開發區內連貫不同功能區塊間的道路，從開發區整體角度，加強其指位性進行采詞；
2、對開發區與主城區相連接的道路，從密切主城與下沙副城的位置關系的角度進行采詞。
3、對同一個功能區塊內的道路名稱專名，從各功能區塊內部的地理環境和體現功能等進行采詞，以反映各功能區域的特點。
第六章 路網名稱專名的擬名或調整
一、專名采詞要點
1、總的采詞導向
開發區內的路網名稱專名采詞，要符合《杭州城市地名總體規劃》對專名采詞的有關規定；反映開發區現代化、人文化、國際化的時代特色；傳承當地地名文脈。在此基礎上針對各區片不同的功能和地域特點，以不同的系列化專名采詞，反映各區片的功能，營造不同區片內的個性和地域特徵。
2、專名采詞多樣化，或採用首字相同的詞語，或選擇意義相同、相近而首字不同的片語。
3、詞語簡約，讀音響亮，不追求過於文學化和至善臻美，重在雅俗共賞，好找易記，能被社會各方基本認同。
4、採取當地有豐富歷史、文化內涵，或知名度較高的地名，進行派生發展。故此，對一些使用時日較久、影響較大的地名應留用，或適當發展、派生其他相關地名，形成局部范圍的地名系列。
5、避免雷同。不同的道路名稱，如果音近與雷同，導致使用者不易區別，按照地名管理的有關規定，在同一個城市中地名不能重名，並應避免音同、音近。因此，即使反映相同或相近功能的區片之間，比如工業園區的南區塊和北區塊之間，應在采詞的角度、方向或渠道上有所區別，避免雷同，以體現清晰的指向、指位功能。
二、對工業園區南片路網專名的處理
該區片是開發區最初啟動的工業園區，也是開發區建設國際性先進製造業基地的南片。
1、范圍
工業園區南片位於開發區東南，其范圍為東、南兩面臨錢塘江，西至現1號大街，北界現2號大街的范圍，除去中部出口加工區的區域。
2、道路名稱現狀
（1）現已命名的道路均為數序系列化名稱，其分布與覆蓋情況如下：
東西走向的，自北而南有：2號~24號（雙數）大街，共12條。
南北走向的，由西至東有：0號、1號~27號（單數）大街，共15條。
這些編號名稱的道路，存在起止位置各異、長短不一的現象，排列並不整齊，部分道路尋找困難。
（2）尚有若干較短的道路無名稱。
3、道路名稱專名的擬名、調整處理及采詞的主要思路
鑒於工業園區南片形成的數序路名歲月較久，沿路單位已經習慣，且各企業對外聯系頻繁，要求盡量降低因更名引起的震動。
（1）綜合各方面的意見，對該范圍內的數序專名基本維持現狀不變，大部分僅對其通名進行調整。但與高教園區和工業園區北片貫通的道路，如現1號、5號、11號、23號大街，其專名調整為與北南一致。
（2）數序道路名稱的范圍，維持在現1號大街以東、2號大街以南的范圍內，不再擴大。
（3）對現0號大街和13A號大街、22A號大街予以更名。
三、對高教園區路網名稱的處理
高教園區，即開發區總體規劃中確定的新世紀大學城，分高教園區及與其配套的高教科研園區。
1、范圍
東瀕錢塘江，南至現2號大街與工業園區南片相連，西至與現1號大街相接的文淵路，北隔現學園街、杭州繞城北線與工業區北片為鄰。面積10.91平方千米。
2、道路名稱現狀
已形成「文」、「學」為首字的路名系列，具體狀況如下：
（1）已貫通並已命名的東西走向道路，由北而南依次有學園街（市政府審批文件實為「學圃街」）、學源街、學林街3條；南北走向的自東向西依次有文瀾路、文淙路、文匯路、文津路、文溯路、文澤路、文淵路、文瀚路等8條。
3、道路名稱調整、更名思路
（1）保留東西走向的學林街、學源街名稱不變；按《杭州城市地名總體規劃》要求，需要將與主城東延的德勝東路相銜接的學園街，納入「德勝東路」統一指稱之。
（2）南北走向的道路與工業園區北片相銜接的道路統一擬名。南北走向的8個「文」字路名中，由於存在同音難辨，而且有的名稱與主城地名相近的現象，同時又因8條道路都不長，故重新調整這8條路的擬名思路：即擬將園區內的8條路與工業園區北片規劃中相貫通的道路統一進行擬名，不再以高教園區為一個獨立的區域進行采詞。使高教園區內的道路與工業園區北片內的道路形成一個整體。其所擬名稱將兼顧兩個區片的功能與環境等特點。
考慮到部分道路名稱南北向貫通統一指稱後，其長度今後會對使用者造成不便，故確定現學園街（德勝東路）為南北向道路分界，以北稱北路，以南稱南路。
四、工業園區北片
該區片是開發區總體規劃中確定的建設國際性先進製造業基地的北片，尚處於規劃階段。
1、范圍
其位置在開發區北部，高教園區和規劃的行政中心區域北，運河2通道東、01省道南，東北連海寧農業對外開放區。昔為下沙鄉松合、灣南、新元、東方、元成等行政村地塊，面積約12平方千米。
2、道路名稱現狀
（1）經此范圍的東西向繞城北線，已有標准名稱。
（2）所有規劃的新主、次幹路尚無正式名稱，需在本規劃中予以擬名。
（3）該區片中的部分骨幹道路，通海寧農業對外開放區、主城區或臨平地區。
3、工業園區北片道路擬名思路
（1）以反映工業園區功能及開拓、創業之類的語詞為道路名稱。
（2）將該地區適宜繼續發展、延續使用的原有地名，用於道路名稱，以保留這一地域原有的地名文化、展示歷史發展的軌跡。
（3）兼顧其中通往海寧市域、主城及餘杭區地域的道路名稱，反映其方位特點，並兼及自然地理環境特點。
（4）對該區域與高教園區南片貫連的道路，以兼顧兩個區片統一進行采詞。
五、出口加工區片
浙江杭州出口加工區位於工業園區南片中部，為一個獨立的、全封閉的區域，面積約2.9平方千米。
1、范圍
出口加工區片位於現11號大街東之河道以東，20號大街以北，21號大街以西，12號大街以南。
2、道路名稱現狀
出口加工區片雖然為一個獨立的、全封閉式區域，但原來該區域內的道路與其區片外部實際並不相通的道路，是按圖紙上的規劃線路統一、連續命名的，如：南北走向的17、19號兩條大街，東西走向的14、16、18號大街即是被加工區范圍從中攔斷的。
因此，雖然加工區內與其外部的道路名稱相同，但實際上區內的道路與外界是隔斷、不能通行的，社會使用很不方便。
3、道路名稱處理對策
對出口加工區內道路與其外部同名的道路不能相通，以及其名稱如何處理的問題，既有希望調整的呼聲，也有維持現狀的訴求。出口加工區的意見屬於後者，即希望保持現狀不變。
綜合開發區各個方面對出口加工區內道路名稱的意見，本規劃採取維持現狀不變的態度。
六、行政中心片
1、范圍
規劃中的行政中心片，東與高教園區、工業園區南片相連，南至錢塘江，西近臨喬路，北到德勝東路。
2、地名現狀
該區域已正式命名的幸福路，就以幸福橋得名，東西向的下沙路則因通往下沙開發區內而得名。
該區片內原有上沙、中沙、下沙、高沙、智格、頭格、七格等地理與歷史特徵明顯的地名。毗連的九堡鎮地塊，已形成由「九堡」派生的地名系列——九福路、九昌路、九華路、九盛路、九州路、九源路、九橫路等。
3、道路擬名思路
行政中心片內規劃擬建的南北走向主、次幹道、支路有11條，東西走向的道路8條，需要確定路名方案。
（1）該范圍內的道路，原則上以反映其悠久的歷史文化和花園式、生態環境優越、宜於人居的特點為主。
（2）該區片是開發區中歷史最「老」的區域之一，在長期發展過程中產生過許多老地名。對其中含義健康、吉祥如意或承載歷史的原有地名可選擇作道路名稱。
因此，本規劃在進行道路擬名時，注意適當採取原有的某些地名（包括居民地名稱、河渠名稱等），將其移植成路名，以反映當地的地名特點、歷史文化與自然景觀特徵。
（3）該區塊現1號大街以西地塊河流縱橫，橋梁密布，是典型的波光橋影之地，自然景觀優越。其河、橋名稱可適當移植為道路名稱，形成河橋路名系列。
七、白楊街道內支路名稱
白楊街道內的支路名稱，原則上利用街道名稱「白楊」二字的提示，引入喬木類植物名稱作為支路名稱，以反映白楊街道花繁葉茂、四季常青、生機勃勃的優美景觀與開發區管委會周圍的環境特點。
八、開發區路網名稱規劃方案一覽表
現將本規劃所擬開發區內路網名稱，按道路等級集中分別列表如下，計有：
（一）對外交通道路名稱規劃方案一覽表
（二）快速路名稱規劃方案一覽表
（三）主幹路名稱規劃方案一覽表
（四）次幹路名稱規劃方案一覽表
（五）支路名稱規劃一覽表
以下按上述五類分別列出各級道路名稱的擬名方案
表一 對外交通道路名稱方案表
序號 道路名稱
（暫名） 走向 長寬度（米） 起訖地點 規劃擬
定名稱 備 注
1 繞城公路 西南 20330/50 分區西邊界—下沙大橋北 繞城北線、東線 地名總體規劃確定
2 滬杭高速 南北 14840/50 分區南邊界—分區北邊界 滬杭高速 仍用現名稱
3 東西大道 東西 1700/50 杭海路—分區北邊界 星橋東路 星橋路延伸
4 杭浦高速 東西 8455/50 繞城北線—分區北邊界 杭浦高速 仍用現名稱
表二 快速路名稱方案表
序號 道路名稱
（暫名） 走向 長寬度（米） 起訖地點 規劃擬
定名稱 備 注
1 東湖路 南北 11300/50 分區北邊界—九堡大橋北 臨喬路 臨平至喬司
2 石大路 東西 2861/50 分區西邊界—繞城北線大井立交 石祥東路 地名總體規劃確定
3 德勝東路 東西 10261/50 分區西邊界—神舟南路 德勝東路 地名總體規劃確定
4 學園街 東西 6257/65-50 神舟南路—江東大橋西 德勝東路 待連通後再更名
5 艮山東路 東西 2889/50 分區西邊界—杭海路 艮山東路 地名總體規劃確定
6 下沙路
6號大街 東西 6160/50 杭海路—之江東路 艮山東路
6號大街、下沙路更名
Ⅱ 杭州新區劃分
杭州撤銷上城區和江干區，設立新的上城區；撤銷下城區和拱墅區，設立新的拱墅區；撤銷餘杭區，設立新的餘杭區；設立臨平區；設立錢塘區。
這次優化調整的內容是：杭州撤銷上城區和江干區，設立新的上城區；撤銷下城區和拱墅區，設立新的拱墅區；撤銷餘杭區，設立新的餘杭區；設立臨平區；設立錢塘區。當天，杭州市四套班子主要領導分別為5個新的區委、區人大常委會、區政府、區政協授牌。
本次調整之前，杭州市下轄10個區、2個縣，代管1個縣級市。本次調整總共涉及到5個行政區和1個功能區，范圍廣、力度大。自2019年初開始，杭州就圍繞區劃優化調整陸續開展了一系列必要性研究、風險評估、專家論證以及省、市、區等各個層面、各界人士的意見徵求，最終推動了杭州部分行政區劃優化調整的正式落地。
自1992年以來，杭州共進行了五輪行政區劃調整，市區面積擴大到8000多平方公里。此次部分行政區劃優化調整方案集中了方方面面的智慧，通過合並、拆分、功能區改行政區等方式實現了「存量優化」。
此次優化調整後，杭州市總體建制數不變，仍為下轄10個區、2個縣，代管1個縣級市。接下去，杭州市將根據各區政府部門機構職能調整進度，設置一個過渡期，期間各類政務服務照常提供，確保不影響企業正常生產和市民正常工作生活。
法律依據《中華人民共和國憲法》 第三十條?中華人民共和國的行政區域劃分如下：
（一）全國分為省、自治區、直轄市；
（二）省、自治區分為自治州、縣、自治縣、市；
（三）縣、自治縣分為鄉、民族鄉、鎮。
直轄市和較大的市分為區、縣。自治州分為縣、自治縣、市。
自治區、自治州、自治縣都是民族自治地方。
Ⅲ 杭州餘杭區有哪些遊玩的景點，周邊也可以
杭州餘杭區有哪些遊玩的景點，周邊也可以？
杭州餘杭區有以下好玩的地方：；良渚文化遺址：位於杭州城北18公里處餘杭區瓶窯鎮。因最新發現於浙江餘杭良渚鎮，於1959年依照考古慣例按發現地點良渚命名，是為良渚文化。；1936年發現的良渚遺址，中心地區在太湖流域，而遺址分布最密集的地區則在太湖流域的東北部、東部和東南部。實際上是餘杭縣的良渚、瓶窯、安溪三鎮之間許多遺址的總稱。是新石器時代晚期人類聚居的地方。；徑山：位於杭州城西北50公里處。徑山在佛教界享有盛名。創建於唐代的"徑山寺"，寺內僧眾1700餘人，禪房360間。它與杭州的靈隱寺、凈慈寺，寧波的天童寺、育王寺，並稱為"禪院五山"。；塘棲古鎮：塘棲鎮，位於杭州市北部，與湖州市的德清縣接壤，距市區中心約20公里，距區政府所在地臨平約13公里，著名的京杭大運河穿鎮而過，使其成為蘇、滬、嘉、湖的水路要津，歷朝歷代以來，塘棲均為杭州市的水上門戶。
3月良渚遺址有油菜花嗎？
3月份良渚遺址周邊的景色非常美麗，因為這個時候正值春季，油菜花正是盛開的季節。據我所知，良渚遺址附近也有不少的油菜花田，賞花的遊客絡繹不絕。油菜花是春天的標志，黃色的小花如黃色的海洋，一片十分壯觀。在這里漫步，呼吸新鮮空氣，享受大自然的美麗，不僅可以放鬆身心，也是一種非常不錯的休閑方式。如果你想要欣賞油菜花的美麗，不妨來良渚遺址附近逛逛，相信你一定會感受到春天的美好。
據了解，3月份的良渚遺址並沒有油菜花。因為3月份正處於春季過渡期，氣溫有些涼爽，尚未到油菜花開放的季節。不過，良渚遺址依然是一個充滿魅力的地方，遺址內有大量的歷史文物、建築與環境景觀，當地居民也會在遺址旁栽種一些花草樹木，讓這里別有一番風味。因此，即使沒有油菜花，遊客們也能在這里感受到春季的氣息與人文歷史的底蘊。
據報道，3月良渚遺址有油菜花，不過數量不太多。良渚遺址作為中國首個文化遺址被列入世界文化遺產名錄，不僅具有重要的考古學價值，同時也成為了重要的旅遊景點之一。每年的3月至4月，良渚遺址的油菜花盛開，遊客可以在美麗的油菜花田中感受大自然的魅力。同時，良渚遺址周邊還有許多活動，如採油菜花、賞美食、皮筏漂流等，可以讓遊客有一個美好的旅行體驗。
杭州周邊人少的地方？
浦江仙華山是4A景區，是浦江境內最著名的山峰，以山頂峰林為特色，被譽為「小張家界」，主峰少女峰海拔720米，相傳因軒轅少女元修在此修真得道升天而得名。
景區分東線西線兩部分，主要景色在東線，作為小眾山嶽景點，仙華山有自己的特色，雖然無法和張家界的「奇峰三千」相提並論，但一路滿目的蒼翠，兀立的山峰，棧道與游步道相結合，海拔不高，是比較休閑的登山路線。
回答：杭州周邊人少的地方
杭州櫻花園看櫻花盛開，位於瓶窯鎮塘埠村西塢路邊儀門嶺，是浙江最大、品種最齊全的櫻花森林公園。
也可以去塘溪采枇杷，去塘溪古鎮看一下最原始的江南水鄉
餘杭有什麼鎮？
1. 餘杭有很多鎮。
2. 因為餘杭是中國浙江省杭州市下轄的一個區，下轄的鎮有很多，包括臨平鎮、星橋鎮、餘杭鎮、閑林鎮等等。
這些鎮都有自己的特色和發展方向。
3. 臨平鎮是餘杭區的政治、經濟、文化中心，是餘杭的中心城區；星橋鎮是餘杭區的工業重鎮，有很多大型工業企業；餘杭鎮是餘杭區的歷史文化名鎮，有很多古建築和文化遺址；閑林鎮是餘杭區的生態宜居鎮，有很多自然景觀和休閑度假區。
除了這些鎮，餘杭還有其他的鎮，每個鎮都有自己的特色和發展方向。
Ⅳ 杭州分區後學區升學政策有變化嗎
法律分析：各區原義務教育公辦學校、普惠性幼兒園招生學區（服務區）保持穩定，原則上學區（服務區）不作調整。合並後的新上城區、新拱墅區內民辦義務教育學校按新區范圍招生。餘杭分區後設置過渡期，區內民辦義務教育學校和高中學校在過渡期內，仍按原餘杭區范圍招生。具體過渡期時間待下一步深化研究後向社會公布。
法律依據：《中華人民共和國教育法》 第三十七條 受教育者在入學、升學、就業等方面依法享有平等權利。學校和有關行政部門應當按照國家有關規定，保障女子在入學、升學、就業、授予學位、派出留學等方面享有同男子平等的權利。
Ⅳ 杭州市餘杭區2013年上的黃牌電動車還能用多久
不是用多久的問題，建議還是更換新國標電動車上綠牌。
黃色、橙色牌照有效期短，一般跟過渡期是一致的，即只能在過渡期內上路行駛。等到過渡期結束，黃色、橙色牌照失效，就不能再騎著上路了，否則就要受到處罰。一般來說，這個過渡期都是3年。
新國標對電動車做出了明確而又具體的要求，最主要的有以下幾點：最高時速不超過每小時25公里；必須有踏板，可以人工騎行；整車質量含電池不超過55公斤；電機功率不超過400瓦，電池標稱電壓不超過48伏等等。只有以上要求都達標的電動車，才算是非機動車，可以上綠色牌照，有效期長。