⑴ 杭州灣有碼頭嗎
有貨運碼頭！小型船舶！錢塘江一、四、三、二橋都不是太高！
⑵ 面朝大海，坐擁錢塘江，為何杭州沒有大型港口
杭州沒有大型港口，那是由於杭州並非直接面朝東海。固然從行政劃分上來說，杭州也銜接著東海。杭州在本人的宣傳口號上，也說杭州＂江、河、湖、海、溪＂五水共導，只是說杭州靠海，幾還是有點勉強。
杭州港的變化與開展，又何嘗不是中國對外開放的一面鏡子。從宋元明清時期的富庶江南，到近代被迫開放的沿海港口。從替代到超越，中國港口正在漫長的海岸線上結出碩果。
⑶ 杭州市海運不發達的原因
很明顯，杭州海運落後完全是規劃者目光短淺所致。
只有同時具備深水岸線、深水航道、沿深水岸線的土地資源，才是最有價值的水體，不管是內河還是海灣。
錢塘江現有的入海口沒有航運價值。杭州灣海域面積過大，形狀特殊，涌潮強烈，且臨近長江口，潮水帶入灣內的泥沙過多，而錢塘江的年平均徑流量只有442億立方米，沖刷力有限，無法將這些泥沙沖出灣外。
因此，錢塘江下游現在的價值不大，除了淺水養殖，這么大的水面積基本上沒什麼用，其最大的價值就是為未來提供大量的土地。故上世紀50年代初開始，錢江、杭州灣南岸開展了浩浩盪盪的圍墾造陸運動，形成了大片土地。
至於它的航運價值，只要讓泥沙堆積成陸地，並在陸地上深挖內河航道，就能顯現。
在此需要指出的是，杭州是一個沿海城市。相關資料統計，杭州擁有20公里的海岸線。
就憑這一點，像天津那樣在杭州建設大型人工深水港，師出有名，無可爭議。
作為一個沿海城市，杭州刻意圍墾造地似乎是因為很不喜歡海洋經濟，實則不然。
正是因為錢塘涌潮攜帶的長江口泥沙淤積，導致杭州灣南岸有了圍墾造陸的條件，而杭州灣南岸也因此具備了在圍墾造陸形成的新增陸地上方按蘇伊士運河標准建設一條海運級運河的條件。
當年蕭山圍墾時，其實完全可以在杭州灣南岸圍墾造陸形成的陸地上方按蘇伊士運河標准打造一條海運級運河，以取代杭州灣主體部分的海運功能。那樣20萬噸巨輪進出杭州將暢通無阻，杭州將重新成為海港城市，千年海港得以復興。