⑴ 極狐阿爾法S先行版OTA再升級，AVP功能驚喜上線
車位找不到？車多停車難？這些問題再也不用擔心！7月3日，極狐阿爾法S先行版已面向全國車主推送第五次OTA升級，本次OTA首次解鎖AVP代客泊車輔助全新功能，並進行14項智駕功能優化，使智駕水平向「老司機」再進一步。
自上市以來，極狐阿爾法S先行版保持了每季度迭代優化的速度，五次OTA升級讓車輛「駕齡」快速提升，越開越聰明，持續刷新智駕天花板的體驗高度。
同時，極狐阿爾法S先行版32.98萬元的售價，更是首次把高階智駕帶入了30萬元時代。繼深圳、上海和廣州後，接下來極狐汽車將在杭州、重慶和北京面向用戶開通城區NCA功能，使阿爾法S先行版成為率先落地6城高階智駕的產品，讓越來越多的用戶能夠體驗智能出行的新驚喜。
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⑵ 攜程和飛豬的區別
區別有以下幾點：
1.各大航空公司和酒店集團在飛豬都設有旗艦店，而攜程方面的官方店鋪較少。
2.飛豬的會員體系比較完善，和航空公司與酒店合作較多，會員打折力度較大。攜程的會員體系就稍顯雞肋，能夠打折的酒店較少。
3.飛豬每周四都有1元機票搶購的活動，同時不定期有各個酒店、航司品牌的會員日優惠活動。攜程每年周年慶的時候，和雙十一的時候都會有兩個比較大的搶券活動和機票促銷活動。
4.攜程訂票流程、細節更清晰，飛豬業務流程比不上攜程。
5. 攜程的售後服務、客服比飛豬好太多，表現得更專業，攜程勝在服務，攜程旅遊大公司有保障。
(2)在杭州的OTA有哪些擴展閱讀：
飛豬和攜程同作為中國內比較知名的旅遊平台，二者的業務有本質不同。
根據國內旅遊的相關制度，消費者訂購一個旅遊產品一般會接觸到組團社和地接社。我國傳統線下的旅行社的門店，都是組團社，到了旅遊目的地提供當地服務的旅行社稱為地接社。
根據中國的法律，無論組團社還是地接社，要從事旅行社業務需要申請獲得相應的資質，如果要從事出國旅遊服務，需要在取得旅行社資質後再取得出境旅行社資質。
攜程網是有旅行社資質的，其業務模式更像是將門店搬到網上的旅行社，業內稱為OTA（Online Travel Agency）。而飛豬網是沒有旅行社資質的，飛豬把自己定義為互聯網的銷售平台就像是專門提供旅遊產品的淘寶，飛豬網只是匯聚信息撮合交易，飛豬並不直接參與到產品中提供具體服務。
從上面的大致定義可以看到，攜程網本質上就是組團社，而飛豬網並不是傳統意義上組團社。目前，飛豬網的商業模式屬於行政監管的盲區，是否應當納入到組團社的行業監管中仍有爭議。
飛豬網這樣平台型的公司應當納入到旅遊行業的監管中，因為本質上這就是旅遊行業生態鏈的重要一環，不可能取消也無法迴避，要讓他健康發展，保護消費者權益，就應當正視它，納入監管。
平台型公司被監管的身份不是旅行社，而是作為一種單獨的商業主體「第三方平台」來監管，對平台型公司監管要求應當比一般的旅行社更加嚴格。