⑴ 春風巡航clc450詳細配置參數
春風在杭州LUBACK咖啡博物館正式發布了旗下第二款巡航車型——450CL-C，官方售價27980元。作為春風450平台的第三款產品，450CL-C不僅傳承了時下熱門的「卷」字TAG，它還以「藝術」為引，在當下巡航市場中另闢蹊徑。
參數配置：
- 發動機：雙缸水冷449cc
- 最大功率：30kw/8000rpm
- 最大扭矩：42nm/6250rpm
- 軸距：1485mm
- 油箱容量：12L
- 座高：690mm
- 整備質量：181kg
- 剎車配置：前320mm西互對四，後220mm單活塞卡鉗
- 減震配置：前倒置減震，後預載可調中置減震
- 輪轂配置：前130/90R16，後150/80R16，CTS
- 其他配置：ABS、TCS、滑動離合、手機互聯儀表、車聯網、USB/Type-c充電介面(終於有標配的充電介面了)
450CL-C的外觀設計屬於雜糅了多種元素的復古BOBBER家族，寬大的車胎表明了立場，圓燈原表與飽滿的發動機艙構成了摩友對它的第一印象，倒置減震與碩大的水箱又為它增添了一絲運動感。
在前期宣傳中，春風稱450CL-C為流動的藝術品，據官方描述，它的水滴型油箱要先進行2000目的拋光打磨，再搭配特調進口納米色漿和加厚的清漆層，配合雙固化工藝，使其質感格外細膩，這套漆水足以作為浙江製造的名片。
在部分色金屬部件上，如邊蓋、排氣護罩，設計師為了使視覺上不單調，便在金屬漆中加入了雲母珠光，使其呈現出層次分明的光線過度，總而言之為了質感二字，春風做了很多努力。
動力方面450CL-C還是搭載了那台中排量270度點火間隙的發動機，實際排量449cc，標配滑動離合，但春風在數據方面對它進行了調整，目前450CL-C的最大功率為30kw/8000rpm，最大扭矩42nm/6250rpm，雖然功率減少了7kw，但扭矩峰值來的更早，數據也比同平台街車增大了3nm，對於巡航車來說這很合適。
剎車與減震方面450CL-C和街車並無太大差異，前面都是西互卡鉗和倒置減震，後面則是無標卡鉗和中置減震，安全配置方面同樣標配TCS和雙通道ABS。
(圓形全彩液晶儀表支持手機互聯)
雖然復古BOBBER在市場中早已不再新鮮，但春風還是用獨特的設計理念使450CL-C變得獨樹一幟，讓人在心中對它留下深刻印象。
個人對於450CL-C有些偏愛，不僅因為它看起來質感很好，也因為它是如今為數不多的，敢於用「藝術」打擦邊牌的摩托車，比如在前幾天發的推文中，春風就分別致敬了杜尚、梵高、以及萊布尼茨，三位在藝術領域中頗有威望的人物。
說實話，我不知道春風為什麼會致敬他們，這幾天春風的推文內容我也看得一頭霧水，我知道它想表達車很好，質感好、設計好、工藝好、可我不理解為什麼非得是這三個人。但從推文的發布順序中，我彷彿感悟了一些事情。
比如致杜尚，也可以致沖破枷鎖，致梵高，也可以致持續熱愛。
至於萊布尼茨，這人我並不熟悉，在此就不多逼逼了，或許春風就是希望450CL-C能像字面意思那樣獨一無二，持續存在下去，不僅是外觀獨一無二，境界上也要獨一無二。
所以春風450clc會成功嗎？
它可能會，也可能不會，但這都不要緊，無論結果如何，春風都將通過新車獲得市場反饋，深刻理解「藝術」二字的含金量，而消費者也多了一台親民便宜的巡航車能選擇，27980元買450cc巡航，即便撕下文化的外皮，450CL-C也是比較值的啊。